Problemas del Subaru XV de 2011
El Subaru XV de 2011 se vendía con un motor que hemos documentado: el Subaru bóxer. No tiene averías graves documentadas para las unidades de ese año.
Nota del Subaru XV de 2011: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 2 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Provisional: el resto del coche (suspensión, frenos, electrónica…) aún no está analizado. Cómo se calcula
- Motor7,12 averías
- Caja de cambiosSin analizar
- SuspensiónSin analizar
- FrenosSin analizar
- Neumáticos y ruedasSin analizar
- DirecciónSin analizar
- Sistema eléctricoSin analizar
- Electrónica y multimediaSin analizar
- ClimatizaciónSin analizar
- Carrocería e interiorSin analizar
- Airbags y seguridadSin analizar
Motor Subaru bóxer en el Subaru XV de 2011
Denominaciones: 1.6i · 2.0i · 2.0D
- Con precaución
2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)
147–150 CV · EE20
AUTO BILD ve una mejora desde 2010, pero su encuesta de lectores de 2019 recoge problemas de motor en el 32 % de los propietarios del XV I diésel y solo aconseja el diésel a «verdaderos optimistas»; exige historial de mantenimiento, ausencia de fugas de aceite y un filtro de partículas en buen estado.[2]
- Comprar
1.6i 114 CV (FB16, 2011-2023)
114 CV · FB16
AUTO BILD recomienda sin reservas los gasolina del XV I; el único aviso es comprobar con el bastidor que se hizo la campaña de los muelles de válvula en los fabricados en 2013-2014 (DVSA R/2019/025).[2][3]
- Comprar
2.0i 150 CV (FB20, 2011-2018)
150 CV · FB20
AUTO BILD recomienda sin reservas los gasolina del XV I. Hay que comprobar dos campañas británicas: los muelles de válvula en los fabricados en 2013-2014 y las bobinas de encendido en los de septiembre de 2016 a octubre de 2019.[2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas obstruido en el diésel EE20El filtro de partículas del bóxer diésel EE20 tiende a obstruirse, sobre todo en los fabricados hasta finales de 2010 según Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita en el XV I junto con un nivel de aceite que sube, entre los problemas del diésel.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20Los inyectores Denso del EE20 pueden trabajar de forma imprecisa y producir un golpeteo, y el hollín en inyectores y válvula EGR puede dar reparaciones caras; AUTO BILD cita 500-800 euros por inyector en Alemania.
¿Vas a comprar un Subaru XV de 2011?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Subaru XV de 2011?
El Subaru XV de 2011 se vendía con un motor que hemos documentado: el Subaru bóxer. No tiene averías graves documentadas para las unidades de ese año.
¿Cuál es el mejor año del Subaru XV?
Según nuestra nota, los mejores son 2015, 2012 y 2011 (7,1/10). El año con peor nota es 2016 (6,8/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Subaru XV de 2011?
Las más importantes documentadas para unidades de 2011 son: filtro de partículas obstruido en el diésel EE20 (Subaru bóxer, gravedad media) e inyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20 (Subaru bóxer, gravedad media).
¿Tienes un Subaru XV de 2011? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Subaru XVWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 2.Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Prensa del motor · publicada 17 de diciembre de 2019 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 3.DVSA – base de llamadas a revisiónDVSA (Reino Unido) · Organismo oficial · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés