Subaru Impreza III (2007–2011)
Problemas del Subaru Impreza de 2011
El Subaru Impreza de 2011 se vendía con un motor que hemos documentado: el Subaru bóxer. El Subaru bóxer tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como corrosión de las tuberías rígidas del freno.
Nota del Subaru Impreza de 2011: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 6 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,44 averías
- Caja de cambios10,0Sin averías documentadas
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos7,91 avería
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,61 avería
- Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Subaru Impreza de 2010
- Nota: 5,4 → 6,7
- Ya no le afecta: desgaste de los cojinetes y rotura del cigüeñal en el diésel EE20 (Subaru bóxer) y mala conexión del conector de la bomba de combustible (resto del coche)
Motor Subaru bóxer en el Subaru Impreza de 2011
Denominaciones: 2.0R · 2.0D
- Con precaución
2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014)
150 CV · EJ204
Gebrauchtwagenberater cita juntas de culata dañadas, sobre todo en unidades antiguas, y un consumo de aceite elevado en los gasolina del Impreza III; conviene revisar el nivel de refrigerante y de aceite y pedir el historial.[1]
- Con precaución
2.0 D 147-150 CV Euro 5 (EE20, 2010-2015)
147–150 CV · EE20
AUTO BILD ve una mejora desde 2010, pero su encuesta de lectores de 2019 recoge problemas de motor en el 32 % de los propietarios del XV I diésel y solo aconseja el diésel a «verdaderos optimistas»; exige historial de mantenimiento, ausencia de fugas de aceite y un filtro de partículas en buen estado.[3]
Averías que afectan a las unidades de 2011
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada en los motores EJ de gasolinaEn los gasolina EJ (2.0 y 2.5) se citan juntas de culata dañadas, sobre todo en unidades antiguas; la Wikipedia recoge fallos frecuentes en la junta de una capa del EJ251, y SlashGear sitúa hacia 2010 el cambio de Subaru a juntas multicapa de acero.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas obstruido en el diésel EE20El filtro de partículas del bóxer diésel EE20 tiende a obstruirse, sobre todo en los fabricados hasta finales de 2010 según Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita en el XV I junto con un nivel de aceite que sube, entre los problemas del diésel.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20Los inyectores Denso del EE20 pueden trabajar de forma imprecisa y producir un golpeteo, y el hollín en inyectores y válvula EGR puede dar reparaciones caras; AUTO BILD cita 500-800 euros por inyector en Alemania.
- Gravedad mediaFrecuencia: RaraTransmisiónManguera del radiador de aceite del cambio CVT con fuga en Legacy y Outback (2010)En 2010 la DVSA registró una llamada a revisión de 404 Legacy y Outback británicos por una manguera del radiador de aceite del cambio CVT que podía romperse, con pérdida de tracción y aceite en la calzada; se monta una manguera modificada.
Averías fuera del motor en el Subaru Impreza de 2011
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosCorrosión de las tuberías rígidas del frenoSí: Subaru llamó a revisión en el Reino Unido a los Impreza fabricados de 2008 a 2011 (21.343 coches en total entre varios modelos) porque las tuberías metálicas ocultas del freno, sin protección, podían corroerse y perder líquido de frenos. Se inspeccionan y se sustituyen si hace falta.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoInterruptor de las luces de freno por entrada de siliconaSí: Subaru llamó a revisión en el Reino Unido a más de 6.900 Impreza y XV fabricados entre junio de 2010 y septiembre de 2016 porque el gas de silicona puede entrar en el interruptor de las luces de freno y hacer que no se enciendan. La reparación es cambiar el interruptor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Subaru Impreza de 2011?
El Subaru Impreza de 2011 se vendía con un motor que hemos documentado: el Subaru bóxer. El Subaru bóxer tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. Fuera del motor hay 2 averías documentadas que afectan a unidades de 2011, como corrosión de las tuberías rígidas del freno.
¿Es mejor el Subaru Impreza de 2011 o el de 2010?
Nuestra nota pasa de 5,4 en 2010 a 6,7 en 2011. Ya no le afecta: desgaste de los cojinetes y rotura del cigüeñal en el diésel EE20 (Subaru bóxer) y mala conexión del conector de la bomba de combustible (resto del coche).
¿Cuál es el mejor año del Subaru Impreza?
Según nuestra nota, el mejor es 2007 (8,9/10). El año con peor nota es 2010 (5,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Subaru Impreza de 2011?
Las más importantes documentadas para unidades de 2011 son: junta de culata dañada en los motores EJ de gasolina (Subaru bóxer, gravedad alta), corrosión de las tuberías rígidas del freno (frenos, gravedad alta), filtro de partículas obstruido en el diésel EE20 (Subaru bóxer, gravedad media), inyectores imprecisos y válvula EGR con hollín en el diésel EE20 (Subaru bóxer, gravedad media) y manguera del radiador de aceite del cambio CVT con fuga en Legacy y Outback (2010) (Subaru bóxer, gravedad media).
¿Tienes un Subaru Impreza de 2011? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 6 de septiembre de 2023 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- Subaru EE engine (diesel), en «List of Subaru engines»Wikipedia (en) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- Subaru XV I im Gebrauchtwagen-Test: «Vorsicht vor dem Boxer-Diesel!»AUTO BILD · Prensa del motor · publicada 17 de diciembre de 2019 · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán