Problemas del Škoda Yeti con cambio DSG7 DQ200
El Škoda Yeti montó el cambio DSG7 DQ200 de 2009 a 2017 (1.2 TSI DSG). Le afectan 3 averías documentadas; la más importante es «fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada» (gravedad alta, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución».
Nota del cambio en este coche
4,1 sobre 10Fiabilidad baja
Solo con las averías que afectan a las versiones y los años del Yeti. Cómo la calculamos
Nota global del Škoda Yeti
3,6 sobre 10Fiabilidad baja
Motores, cambio, suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche. Ver desglose
Cambio DSG7 DQ200
Opción más seguraVolkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)
- Denominación
- 1.2 TSI DSG
- Averías que le afectan
- 3 · 1 de gravedad alta o crítica
Veredicto de las versiones que monta
- Con precaución
2008–2013 · 0AM
Es la generación con más problemas de mecatrónica y de embrague documentados, y la que concentra las acciones de servicio reconocidas por el fabricante; solo es recomendable si se verifica el historial de mantenimiento, si la campaña del aceite de 2013 ya se realizó y si no hay códigos de fallo guardados en la centralita de la caja.[3][4][5][6]
- Con precaución
desde 2013 · 0CW
Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[2][3][7]
Averías que afectan al Yeti
- Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.
Qué revisar antes de comprar un Škoda Yeti con cambio DSG7 DQ200 usado
Cada punto sale de una avería documentada que afecta a este coche. Puedes ir marcándolos mientras lo revisas.
Si lleva el cambio DSG7 DQ200 (2009–2017)
Otros motores y cambios del Škoda Yeti
Nota de cada uno con las averías que afectan a este coche, de mejor a peor.
Averías del Škoda Yeti fuera del motor
Suspensión, frenos, electrónica y el resto del coche: afectan con cualquier motor.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamadas a revisión por el inflador del airbag del conductor del Škoda YetiSegún la ficha de fiches-auto.fr, hay dos campañas por el inflador del airbag del conductor, que puede proyectar fragmentos: 69PB (fabricación 05/2014 a 08/2016) y SR/01853/26 (05/2016 a 12/2017). No las hemos podido contrastar con otra fuente.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraCarrocería e interiorFiltraciones de agua por el techo panorámico del Škoda YetiVarios propietarios del Yeti con techo panorámico relatan filtraciones de agua, en un caso con inundación del habitáculo, y un caso de marco metálico desalineado con una factura de 1.950 € según la ficha. Es un patrón de testimonios, no una campaña.Aparece hacia 15.000 km
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraSuspensiónDesgaste prematuro de los amortiguadores y de los rodamientos de rueda del Škoda YetiLos propietarios citan amortiguadores sustituidos con 22.000 y 34.000 km y rodamientos delanteros con unos 40.000 km, además de un muelle delantero roto. La ficha agrupa unos 6 casos, sin que haya campaña oficial.Aparece hacia 22.000 km
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraSistema eléctricoFallo del elevalunas eléctrico del Škoda Yeti: cristal que no automatiza o se mueve a tironesEs una avería menor pero repetida entre los testimonios: 5 de 96 en fiches-auto.fr citan elevalunas que pierden la función automática, se mueven a tirones o dejan de funcionar. No hay campaña oficial; procede solo de testimonios de propietarios.
¿Vas a comprar un Škoda Yeti con cambio DSG7 DQ200?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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El Škoda Yeti tiene 2 llamadas a revisión y campañas documentadas. Ver cuáles y cómo saber si te afectan
Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Škoda Yeti con cambio DSG7 DQ200?
El Škoda Yeti montó el cambio DSG7 DQ200 de 2009 a 2017 (1.2 TSI DSG). Le afectan 3 averías documentadas; la más importante es «fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada» (gravedad alta, muy frecuente). Nuestro veredicto: «Con precaución».
¿Qué averías tiene el Škoda Yeti con cambio DSG7 DQ200?
Las documentadas que afectan a este coche son: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (gravedad media) y fallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidad (gravedad media).
¿Qué motor elegir en el Škoda Yeti?
La opción más segura es el 2.0 TDI en su versión 2.0 TDI EA288 (desde 2012), con veredicto «Comprar».
¿Tienes un Škoda Yeti con cambio DSG7 DQ200? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Direct-shift gearboxWikipedia · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 3.DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 4.Doppelkupplungsgetriebe: DQ200 - Das große Problem des VW-KonzernsHandelsblatt · Prensa general · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 5.Probleme mit VW-DSG: Kein offizieller Rückruf von VolkswagenAuto Bild · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
- 6.7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 7.Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 8.Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organismo oficial · publicada 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 9.NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organismo oficial · publicada 18 de diciembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés