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Problemas del Škoda Kamiq (2019–hoy)

Hemos documentado 1 motor y 1 caja de cambios del Škoda Kamiq; el cambio DSG7 DQ200 tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI en las versiones 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante) y 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), con veredicto «Comprar».[1][2][3][4]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Kamiq tuvo dos campañas de fábrica en unidades de 2019: una costura defectuosa en los asientos que podía afectar al airbag lateral (campaña 74D7) y un software del eCall no conforme (campaña 91W7). Los testimonios de propietarios señalan además fallos leves y esporádicos de la pantalla multimedia, resueltos con actualizaciones de software.[5][6][7]

Škoda Kamiq (2019–hoy)
Foto: Alexander Migl · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468105,9sobre 10

Nota del Škoda Kamiq: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 10 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula

  • Motor7,75 averías
  • Caja de cambios4,62 averías
  • Suspensión10,0Sin averías documentadas
  • Frenos10,0Sin averías documentadas
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
  • Electrónica y multimedia9,31 avería
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad6,82 averías

Puesto 20 de 36 entre los SUV pequeños con evidencia sólida. Ver el ranking

Los puntos débiles del Škoda Kamiq

  1. 1Gravedad alta: Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaCambio DSG7 DQ200 · reparación 600–2.200 €
  2. 2Gravedad alta: Costura defectuosa en los asientos que podía afectar al airbag lateral (campaña 74D7)Airbags y seguridad · reparación gratuita (campaña)
  3. 3Gravedad alta: El sistema eCall podía no llamar en caso de accidente por un software no conforme (campaña 91W7)Airbags y seguridad · reparación gratuita (campaña)
  4. 4Gravedad media: Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularCambio DSG7 DQ200 · reparación 500–1.100 €
  5. 5Gravedad media: Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoMotor 1.0 TSI / 1.5 TSI

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

2 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Campaña 91W7: software del eCall no conforme. Ver las campañas del Škoda Kamiq

20 fuentesCómo trabajamos

Cambio DSG7 DQ200

Volkswagen Group DSG7 DQ200 (0AM/0CW)

En el Kamiq
desde 2019[8]
Denominación
1.0 TSI DSG
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
54
Riesgo alto

Veredicto de la versión que monta

  • DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)desde 2013 · 0CW

    Con precaución

    Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.[8][9][10]

Averías que afectan al Kamiq

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El DSG7 DQ200 tiene 3 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
  2. Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km

Ficha del Kamiq Cambio DSG7 DQ200Todas las versiones y averías del DSG7 DQ200

1.0 TSI / 1.5 TSI

Opción más segura

Volkswagen 1.0 TSI y 1.5 TSI (EA211 / EA211 evo) · Gasolina

En el Kamiq
desde 2019[3][11][12]
Denominaciones
1.0 TSI · 1.5 TSI 150 CV · 1.0 TSI 95 CV · 1.0 TSI 110 CV · 1.0 TSI 115 CV
Averías que le afectan
5
Índice de riesgo en este coche
23
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante)desde 2014 · 82–115 CV · CHZA, CHZB, CHZC, CHZD, CHZE, CHZJ, CHZK, DKLA, DKLB, DKLC, DKLD, DKRA, DKRB, DKRC, DKRD, DKRE, DKRF

    Comprar

    No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[1][2][3]

  • 1.5 TSI evo 130/150 CV (DACA, DADA, DPBA; 2017–2019)2017–2019 · 130–150 CV · DACA, DACB, DADA, DPBA, DPBE

    Con precaución

    Las primeras unidades sufrieron tirones en frío a baja velocidad: cómpralo solo si consta la actualización del software y tras probarlo en frío. Los 150 CV manuales de mayo–junio de 2019 tuvieron además una llamada a revisión.[1][13][14]

  • Las fuentes consideran los 1.5 TSI de 2020 en adelante mucho más maduros que los de 2017–2019, con pocas quejas de tirones.[1][4]

Averías que afectan al Kamiq

  1. Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostatoEn el EA211 la bomba de agua y la carcasa del termostato forman un módulo de plástico que, con los años, puede agrietarse o perder estanqueidad y provocar una pérdida lenta de refrigerante. Conviene vigilar el nivel: si se ignora, puede acabar en sobrecalentamiento.
  2. Gravedad bajaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaTirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evoLos 1.5 TSI evo de 2017–2019 pueden dar tirones y sacudidas al arrancar y al circular despacio con el motor frío, sobre todo con cambio manual. Es un fallo de calibración, no mecánico: Volkswagen lo trató con actualizaciones del software del motor entre 2019 y 2020.
  3. Gravedad mediaFrecuencia: RaraElectrónicaFalta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)En 2019 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a 1.5 TSI de 150 CV con cambio manual fabricados en mayo y junio de 2019: al arrancar con mucho consumo eléctrico, por debajo de 800 rpm, el motor podía quedarse sin par para acelerar. Se corrige actualizando el software.
  4. Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisiónComo todo motor de inyección directa, el 1.0 y el 1.5 TSI pueden acumular carbonilla en las válvulas y conductos de admisión, sobre todo con uso urbano. Suele notarse entre 80.000 y 120.000 km con pérdida de potencia, funcionamiento irregular y más consumo.Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad bajaFrecuencia: RaraInyecciónInyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)En 2020 Volkswagen, Seat y Škoda llamaron a revisión a unos 9.200 coches con TSI de tres cilindros de los años modelo 2018–2020: sus inyectores podían gotear gasolina en la cámara tras apagar el motor y superar los límites de emisiones. Se cambian los inyectores.

Ficha del Kamiq 1.0 TSI / 1.5 TSITodas las versiones y averías del 1.0 TSI / 1.5 TSI

Averías del Škoda Kamiq fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Škoda Kamiq usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el cambio DSG7 DQ200 (desde 2019)

Fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada

Gravedad alta

Desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular

Gravedad media

Si lleva el 1.0 TSI / 1.5 TSI (desde 2019)

Fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato

Gravedad media

Tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo

Gravedad baja

Falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019)

Gravedad media

Carbonilla en las válvulas de admisión

Gravedad baja

Inyectores con fugas en el 1.0 TSI (llamada a revisión de 2020)

Gravedad baja

¿Vas a comprar un Škoda Kamiq?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Škoda Kamiq? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Škoda Kamiq?

Hemos documentado 1 motor y 1 caja de cambios del Škoda Kamiq; el cambio DSG7 DQ200 tiene averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI en las versiones 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante) y 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Kamiq tuvo dos campañas de fábrica en unidades de 2019: una costura defectuosa en los asientos que podía afectar al airbag lateral (campaña 74D7) y un software del eCall no conforme (campaña 91W7). Los testimonios de propietarios señalan además fallos leves y esporádicos de la pantalla multimedia, resueltos con actualizaciones de software.

¿Qué motor del Škoda Kamiq es más fiable?

Entre los 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 1.0 TSI / 1.5 TSI en las versiones 1.0 TSI EA211 (CHZ, DKL, DKR; 2014 en adelante) y 1.5 TSI / 1.5 eTSI evo 114/130/150 CV (DPCA, DPBC; fabricados desde 2020), con veredicto «Comprar». No tiene averías graves sistemáticas documentadas y se citan recorridos de 200.000 km sin problemas. En unidades de 2018–2020 basta comprobar que se hizo la llamada a revisión de los inyectores.[1][2][3]

¿Qué problemas tiene el Škoda Kamiq aparte del motor?

Fuera del motor, el Kamiq tuvo dos campañas de fábrica en unidades de 2019: una costura defectuosa en los asientos que podía afectar al airbag lateral (campaña 74D7) y un software del eCall no conforme (campaña 91W7). Los testimonios de propietarios señalan además fallos leves y esporádicos de la pantalla multimedia, resueltos con actualizaciones de software. Las averías documentadas más importantes son: costura defectuosa en los asientos que podía afectar al airbag lateral (campaña 74D7) (airbags y seguridad, gravedad alta), el sistema eCall podía no llamar en caso de accidente por un software no conforme (campaña 91W7) (airbags y seguridad, gravedad alta) y la pantalla multimedia se congela o se reinicia sola (electrónica y multimedia, gravedad baja).[5][6][7]

¿Qué averías tiene el Škoda Kamiq?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisurada (DSG7 DQ200, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague seco y tirones al circular (DSG7 DQ200, gravedad media), fugas de refrigerante en el módulo de bomba de agua y termostato (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad media), tirones en frío a baja velocidad («efecto canguro») del 1.5 TSI evo (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad baja) y falta de par al arrancar en el 1.5 TSI 150 CV manual (llamada a revisión de 2019) (1.0 TSI / 1.5 TSI, gravedad media).

¿Cuál es el mejor año del Škoda Kamiq para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2026, 2025, 2024 y otros 3 años con la misma nota (6,3/10); el que peor nota tiene es 2019 (5,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Škoda Kamiq?

Sí: tenemos documentadas 2 campañas del Škoda Kamiq, como campaña 91W7: software del eCall no conforme (2021). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[7]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. Zuverlässigkeit der TSI-Motoren von 1.0 bis 2.0: welche Jahrgänge und Generationen Probleme machenAutohled · Prensa del motor · publicada 15 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  2. VW EA211: Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 26 de agosto de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  3. Rückruf bei VW, Seat und Skoda: Neue Einspritzanlage für TSI-Motorkfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 29 de julio de 2020 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  4. Efecto canguro, el problema de los tirones en frío de los motores 1.5 TSI del Grupo VolkswagenSeis en Línea · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026
  5. Skoda Kamiq: Probleme, Schwachstellen und RückrufeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 7 de marzo de 2022 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
  6. Llamadas a revisión semana 13/2020: Duster, Galaxy, Kamiq, Scala, Mazda3, Clase A y más…Autonoción · Prensa del motor · publicada 27 de marzo de 2020 · consultada 27 de septiembre de 2026
  7. Llamada a revisión 11/2021: Kamiq, Scala, Octavia, Karoq, Kodiaq, Ducato y más…Autonoción · Prensa del motor · publicada 19 de marzo de 2021 · consultada 27 de septiembre de 2026
  8. DSG7 DQ200: Guía Técnica Definitiva (P17BF, Mecatrónica y Soluciones)STR Performance · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  9. VW, Skoda & Seat DSG Probleme: alle 6 und 7-Gang DQ GetriebeCarwiki · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  10. Reliability of the 7-speed DSG dual-clutch transmission in used cars: our VAG buying guideEuro Racing Parts · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. VW EA211 evoWikipedia (alemán) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  12. Škoda Kamiq - WikipediaWikipedia · Otra fuente · consultada 29 de octubre de 2026 · en inglés
  13. ¿Tu motor 1.5 TSI de Volkswagen sufre de tirones en frío? Llegan novedadesMotor.es · Prensa del motor · publicada 5 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026
  14. VW, Seat und Skoda: Rückruf wegen Motorsoftware-Updatekfz-betrieb (Vogel Communications) · Prensa del motor · publicada 30 de septiembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  15. 7 Speed DSG Gearbox Problems | Mechatronic Faults | DSG Clutch PackEco Torque · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  16. Safety Recall 34F6/4V - 7-Speed DSG Auto Transmission w/Tiptronic (DQ-200 Direct-Shift Gearbox), 2013-2014 MY Volkswagen Jetta HybridVolkswagen of America / NHTSA (recall 13V-568) · Organismo oficial · publicada 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  17. NHTSA Recall 19V-866: Clutch Can Fail to Engage Causing a Loss of Power (Volkswagen Jetta Hybrid 2013-2015, DQ200)National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) · Organismo oficial · publicada 18 de diciembre de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  18. Del 1.9 TDI al 1.5 TSI, así es el motor que ha cambiado la historia reciente de VolkswagenMotor.es · Prensa del motor · publicada 7 de junio de 2026 · consultada 26 de septiembre de 2026
  19. Juddering VW Group cars: no end in sight for ownersAuto Express · Prensa del motor · publicada 31 de julio de 2019 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  20. Llamadas a revisión de un vehículoDirección General de Tráfico (DGT) · Organismo oficial · publicada 18 de junio de 2025 · consultada 26 de septiembre de 2026