Problemas del Peugeot 607 de 2005
El Peugeot 607 de 2005 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 2.2 HDi, el TDV6 / SDV6 y el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12. El 2.2 HDi y el TDV6 / SDV6 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2005, como desgaste del volante bimasa y del embrague.
Nota del Peugeot 607 de 2005: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor6,5De 5,2 a 8,6 según motor
- Caja de cambios7,91 avería
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico8,02 averías
- Electrónica y multimedia7,91 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Peugeot 607 de 2004
- Nota: 6,7 → 6,4
- Empieza a afectarle: rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancada (TDV6 / SDV6)
Motor 2.2 HDi en el Peugeot 607 de 2005
Denominaciones: 2.2 HDi 133 · 2.2 HDi 170
- Con precaución
2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, mono-turbo, 2000-2006)
128–138 CV · DW12, DW12TED4
Fiches-auto documenta un problema recurrente de colmatación del FAP en esta versión (98 casos sobre 277 opiniones); conviene comprobar el historial de mantenimiento del FAP y del sistema de aditivo antes de comprar.[2]
- Con precaución
2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)
170–175 CV · DW12, DW12BTED4, ZSD-422
El sistema de dos turbos añade complejidad mecánica; fiches-auto registra un número relevante de casos de turbo en las versiones biturbo, aunque sin llegar a ser -según la misma fuente- un problema crónico.[2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2005
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónColmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CVEl filtro de partículas (FAP) con aditivo del 2.2 HDi tiene un problema recurrente documentado en la versión de 128-138 CV (98 casos sobre 277 opiniones en fiches-auto); las versiones biturbo de más potencia muestran muchos menos casos. Aparece el testigo de anticontaminación y, si se ignora, el coche pierde potencia.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboAverías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuencialesEl 2.2 HDi tiene versiones de un único turbo (128-156 CV) y versiones biturbo con dos turbocompresores en secuencia (170 CV en adelante). Fiches-auto no lo considera un problema crónico, pero sí registra un número relevante de casos de turbo en todas las potencias, algo mayor en las biturbo.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricosEl 2.2 HDi usa inyección common-rail de tercera generación con inyectores piezoeléctricos de hasta 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casos de inyectores en varias potencias, sin ser la avería más repetida, con síntomas de arranque difícil, tirones o mayor consumo.
- Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraEmbragueDesgaste del volante bimasa, menos frecuente que en otros HDIEl 2.2 HDi monta volante bimasa, pero a diferencia de HDI más pequeños como el 1.6 HDi, fiches-auto no documenta un problema crónico: muy pocos casos en las tablas consultadas. Aun así, es una pieza de desgaste: vibraciones y golpeteo son las señales a vigilar antes de comprar.
Motor TDV6 / SDV6 en el Peugeot 607 de 2005
Denominaciones: 2.7 HDi V6
- Con precaución
2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)
190–200 CV · 276DT, DT17
Exige verificar que la correa y la bomba de aceite se han cambiado con la pieza mejorada.[5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2005
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónRotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancadaEn los TDV6/SDV6 de Discovery 3 y 4, Range Rover y Range Rover Sport se han documentado fallos del cigüeñal por casquillos de bancada mal colocados o que giran; el motor puede gripar y exige sustitución o reconstrucción.
- Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónCarcasa de la bomba de aceite rota y salto de la correa de distribución del 2.7En el 2.7 TDV6 el tensor de la correa se atornilla a la carcasa de la bomba de aceite; si esa pieza cede, la correa salta y el motor, de interferencia, puede quedar destruido. Los especialistas cambian la bomba mejorada junto con la correa.
Motor 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 en el Peugeot 607 de 2005
Denominaciones: 2.2 16v 158/163
- Con precaución
2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)
158–163 CV · 3FZ, 3FY
El consumo de aceite es lo que más se repite en las opiniones de propietarios del 2.2 (10 de 56 según la tabla de Fiches-auto.fr, 5 de ellas en el 407 2.2, aunque en el 407 al menos un testimonio habla del aceite de la dirección y no del motor). Es una muestra pequeña y sin una segunda fuente independiente, así que conviene medir el consumo de aceite y exigir justificante del último cambio de la correa de distribución.[8][9][10][11][12]
Averías que afectan a las unidades de 2005
El Peugeot 607 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12: todas sus averías y qué revisarAverías fuera del motor en el Peugeot 607 de 2005
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste del volante bimasa y del embragueLa ficha de fiches-auto.fr recoge 20 testimonios del 607 sobre volante bimasa y 8 sobre el embrague, con fallos entre unos 42.000 y 280.000 km, algunos a 120.000 km.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónica y multimediaFallos de la pantalla central y de la electrónica del salpicaderoLa ficha de fiches-auto.fr cita 81 testimonios del 607 sobre electrónica: el display central que se vuelve ilegible con el calor, falsos avisos de ESP/ASR/airbag y radio o CD que se bloquean.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo del motor de arranque y del alternadorSegún la ficha de fiches-auto.fr, 22 testimonios del 607 hablan de motor de arranque averiado y 19 del alternador, con fallos entre unos 90.000 y 230.000 km; 13 más mencionan la batería.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteSistema eléctricoRotura del cable y de las guías del mecanismo de los elevalunas eléctricosEs la avería más citada en la ficha de fiches-auto.fr para el 607: 112 de unos 365 testimonios hablan de cables rotos, guías de plástico dañadas o motores que fallan, con ventanillas atascadas.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Peugeot 607 de 2005?
El Peugeot 607 de 2005 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 2.2 HDi, el TDV6 / SDV6 y el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12. El 2.2 HDi y el TDV6 / SDV6 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2005, como desgaste del volante bimasa y del embrague.
¿Es mejor el Peugeot 607 de 2005 o el de 2004?
Nuestra nota pasa de 6,7 en 2004 a 6,4 en 2005. Empieza a afectarle: rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancada (TDV6 / SDV6).
¿Cuál es el mejor año del Peugeot 607?
Según nuestra nota, el mejor es 1999 (7,0/10). El año con peor nota es 2005 (6,4/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Peugeot 607 de 2005?
Las más importantes documentadas para unidades de 2005 son: rotura del cigüeñal y giro de los casquillos de bancada (TDV6 / SDV6, gravedad crítica), carcasa de la bomba de aceite rota y salto de la correa de distribución del 2.7 (TDV6 / SDV6, gravedad crítica), colmatación del FAP con aditivo, sobre todo en la versión de 128-138 CV (2.2 HDi, gravedad alta), averías del turbo, algo más frecuentes en las versiones biturbo secuenciales (2.2 HDi, gravedad alta) y desgaste y fallo de los inyectores piezoeléctricos (2.2 HDi, gravedad alta).
¿Tienes un Peugeot 607 de 2005? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.Peugeot 607Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
- 2.Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 3.Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 4.Ford AJD-V6/PSA DT17 engineWikipedia · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 5.TdV6 Timing BeltLes Richmond Automotive (lrautomotive.com.au) · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.Land Rover 2.7 TDV6 Timing Belt Replacement GuideBudget Parts (roverparts.eu) · Documentación técnica · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 7.Peugeot 607Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
- 8.Tous les problèmes sur Peugeot 607 2000-2011 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- 9.Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- 10.Tous les problèmes sur Peugeot 407 2004-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- 11.Tous les problèmes sur Citroën C8 2002-2015 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
- 12.Peugeot 307 2.0 16V 140 ch: courroie de distribution (intervalo, tiempo y riesgo)Mecazen · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés