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Problemas del Peugeot 206 (1998–2010)

Hemos documentado 4 motores y 1 caja de cambios del Peugeot 206; el 1.6 HDi, el 1.4 HDi, el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 y el cambio AL4 / DP0 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 en su versión 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005), con veredicto «Comprar».[1][2][3][4][5][6]

Fuera del motor: Fuera del motor, el Peugeot 206 no tiene averías catastróficas documentadas, pero sí varios puntos débiles conocidos: desgaste del eje trasero y las rótulas de suspensión, un embrague que se gasta antes de lo esperado, fallos eléctricos en cascada por el BSI, y campañas de seguridad concretas en el enlace del freno de servicio y en los airbags.[2][7]

Peugeot 206 (1998–2010)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Imagen de referencia de esta generación.
02468106,0sobre 10

Nota del Peugeot 206: fiabilidad aceptable

Calculada solo con 23 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Evidencia limitada: se basa en pocas fuentes o pocas averías documentadas, así que no entra en los rankings. Que tenga pocas averías documentadas no significa que sea fiable: puede estar poco estudiado. Cómo se calcula

  • Motor5,9De 3,0 a 8,6 según motor
  • Caja de cambios6,63 averías
  • Suspensión7,91 avería
  • Frenos8,61 avería
  • Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
  • Dirección10,0Sin averías documentadas
  • Sistema eléctrico7,91 avería
  • Electrónica y multimedia10,0Sin averías documentadas
  • Climatización10,0Sin averías documentadas
  • Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
  • Airbags y seguridad8,61 avería

Los puntos débiles del Peugeot 206

  1. 1Gravedad alta: Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)Motor 1.6 HDi · reparación 700–1.050 €
  2. 2Gravedad alta: Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónMotor 1.6 HDi
  3. 3Gravedad media: Inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoMotor 1.4 HDi
  4. 4Gravedad alta: Correa de distribución y bomba de aguaMotor 1.4 HDi
  5. 5Gravedad alta: Junta de culata dañada tras un sobrecalentamientoMotor 1.4 y 1.6 TU3/TU5

Motores documentados, de más a menos riesgo

La primera etiqueta es la avería más grave que afecta a ese motor en este coche; la segunda, nuestro veredicto para las versiones que monta. El índice de riesgo de cada motor se calcula solo con las averías que afectan a este coche (cómo lo calculamos). Solo mostramos los motores que hemos documentado con fuentes: si el tuyo no aparece, aún no lo hemos analizado. Ver todos los motores

Ver qué comprobar antes de comprar

Fuera del motor

3 llamadas a revisión y campañas documentadas, la última: Revisión del enlace del freno de servicio. Ver las campañas del Peugeot 206

33 fuentesCómo trabajamos

1.6 HDi

PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi y BlueHDi (DV6) · Diésel

En el 206
2004–2009[8][9][10]
Denominaciones
1.6 HDi 90 · 1.6 HDi 110
Averías que le afectan
5 · 2 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
70
Riesgo alto

Veredicto de las versiones que monta

  • 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

    Con precaución

    Comparte con el 110 el riesgo de rotura del turbo por falta de engrase y las fugas por las arandelas de los inyectores. Comprable solo con historial de aceite completo y, si el turbo se cambió, con el tubo de engrase y la limpieza del circuito hechos.[9][11][12]

  • 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

    2004–2011 · 109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

    Con precaución

    Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.[9][12][13]

Averías que afectan al 206

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 HDi tiene 7 averías documentadas en total.

  1. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
  2. Gravedad altaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
  3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
  4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
  5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

Ficha del 206 1.6 HDiTodas las versiones y averías del 1.6 HDi

1.4 HDi

PSA/Ford 1.4 HDi y TDCi (DV4TD) · Diésel

En el 206
2001–2009[14][15]
Denominaciones
1.4 HDi 68 · 1.4 HDi 70
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
43
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • 1.4 HDi/TDCi 54/68/70 8V (DV4TD, 2001-2009)

    2001–2009 · 54–70 CV · DV4TD, 8HT, 8HX, 8HZ

    Con precaución

    Comparte con el resto de la familia la fragilidad de los inyectores, documentada tanto en la versión de 68 como en la de 70 CV, además de fallos ocasionales de turbo y de la válvula EGR. Es comprable con historial de mantenimiento y sin fugas de gasóleo perceptibles.[16][17]

Averías que afectan al 206

  1. Gravedad mediaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteInyecciónInyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleoEl punto débil más citado del 1.4 HDi son sus inyectores: con el tiempo pueden perder estanqueidad y dejar escapar gasóleo, lo que suele notarse como olor a gasoil en el coche. Aparece en las dos potencias más comunes (68 y 70 CV) y en ambos casos se señala como la debilidad principal del motor.
  2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.4 HDi usa correa de distribución (con una cadena corta adicional en la versión de 16 válvulas), y Fiches-Auto documenta una parte de sus averías, junto con la bomba de agua, en torno a los 100.000 km. No hemos encontrado el intervalo oficial de cambio del fabricante en una fuente fiable.
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste prematuro del turbo por lubricación deficienteEl turbo BorgWarner KP35 de la versión de 8 válvulas puede desgastarse antes de tiempo cuando el aceite se degrada y forma carbonilla, reduciendo su lubricación. Es una avería minoritaria pero recurrente: aparece en algo más del 9% de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
  4. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR, encargada de recircular parte de los gases de escape para reducir emisiones, puede agarrotarse u obstruirse por la carbonilla que arrastran esos gases. Aparece en una minoría apreciable de los testimonios recogidos para la versión de 68 CV.
  5. Gravedad mediaRaraFrecuencia: RaraDistribuciónDesgaste de la polea amortiguadora del cigüeñalLa polea del cigüeñal incorpora un aro de goma que amortigua las vibraciones del motor y que puede perder adherencia o agrietarse con el tiempo. Solo hemos encontrado un testimonio concreto de este fallo (un Peugeot 206 en torno a los 250.000 km), así que no lo consideramos una avería extendida.

Ficha del 206 1.4 HDiTodas las versiones y averías del 1.4 HDi

1.4 y 1.6 TU3/TU5

PSA 1.4 TU3 y 1.6 TU5 (motores TU, 8v y 16v) · Gasolina

En el 206
1998–2010[2][18]
Denominaciones
1.4i · 1.6i · 1.6 16v
Averías que le afectan
5 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
36
Riesgo moderado

Veredicto de las versiones que monta

  • TU3 1.4 75 CV 8v (TU3JP/TU3KFX, 1994-2014)

    1994–2014 · 75 CV · TU3JP, TU3KFX

    Comprar

    Es la versión más sencilla y con menos electrónica de toda la familia: sin turbo ni inyección directa, sus averías más citadas por los propietarios (bobina, sensores) son baratas de reparar y no comprometen el motor si se atienden a tiempo.[2][3]

  • TU5 1.6 88-90 CV 8v (TU5JP, desde 1994)

    1994–2005 · 88–90 CV · TU5JP

    Comprar

    Comparte la sencillez mecánica del 1.4: sin turbo ni electrónica compleja, con la ventaja de algo más de potencia y par para circular con soltura por ciudad y carretera.[18][19]

  • TU5 1.6 16v 109-112 CV (TU5JP4/TU5NFU, desde 2000)

    1999–2010 · 109–112 CV · TU5JP4, TU5NFU

    Comprar

    Es la versión más potente de la familia y la que más aparece en las averías de junta de culata y bobina en las recopilaciones de testimonios consultadas, pero siguen siendo reparaciones baratas frente a un motor turbo o diésel de la misma época.[2][3][20]

Averías que afectan al 206

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloqueJunta de culata dañada tras un sobrecalentamientoLa junta de culata falla sobre todo como consecuencia de un sobrecalentamiento previo -por una fuga de refrigerante o un termostato averiado- y no como un defecto de fábrica: aparece en una minoría de motores, casi siempre entre 30.000 y 180.000 km, con pérdida de refrigerante, aceite emulsionado o humo blanco.Aparece hacia 30.000 km
  2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEncendidoBobinas de encendido que fallan y provocan tironesEl módulo de encendido -una rampa con dos bobinas dobles, sin distribuidor- es la avería eléctrica más citada por los propietarios en todos los modelos con este motor: suele fallar entre 40.000 y 150.000 km y provoca tirones, ralentí inestable o el testigo de avería del motor encendido.Aparece hacia 40.000 km
  3. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónTermostato que se queda abierto o cerradoEl termostato -el "calorstat" pilotado de las versiones más recientes- puede quedarse pegado: si se cierra, el motor se recalienta; si se queda abierto, tarda en coger temperatura y gasta más. Es una de las averías de refrigeración más citadas por los propietarios de estos motores.
  4. Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaSensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperaturaLa sonda lambda y el sensor de temperatura del refrigerante son, junto con las bobinas, los componentes que más se citan como averiados: dan ralentí inestable, el testigo de avería del motor encendido o un ventilador de refrigeración que no se comporta con normalidad.Aparece hacia 25.000 km
  5. Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta de la tapa de balancinesLa junta de la tapa de balancines se reseca con los años y deja pasar aceite hacia los pocillos de las bujías: además de la mancha de aceite en el motor, puede mojar las bujías o el módulo de encendido y provocar fallos de encendido.Aparece hacia 120.000 km

Ficha del 206 1.4 y 1.6 TU3/TU5Todas las versiones y averías del 1.4 y 1.6 TU3/TU5

Cambio AL4 / DP0

PSA-Renault AL4 / DP0 (caja automática de 4 velocidades)

En el 206
1998–2010[21]
Denominación
BVA
Averías que le afectan
2 · 1 de gravedad alta o crítica
Índice de riesgo en este coche
25
Riesgo moderado

Veredicto de la versión que monta

  • AL4 (PSA — Peugeot y Citroën)

    desde 1998 · AL4

    Con precaución

    Es una caja de diseño antiguo (final de los 90) que ya no está en producción; no hemos encontrado documentación específica de averías propias del AL4, pero por su edad y por el patrón general de cualquier caja automática con mantenimiento de aceite poco frecuente, conviene comprobar el historial de revisiones antes de comprar.[22][23]

Averías que afectan al 206

  1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTransmisiónAceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoSí: como en cualquier caja automática, si el aceite del AL4/DP0 se degrada o baja de nivel aparecen cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento. No hemos encontrado un intervalo de cambio específico de PSA o Renault, pero varias fuentes recomiendan revisarlo aunque el fabricante no lo marque como necesario.
  2. Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalTransmisiónTirón o golpe seco al meter una marcha desde paradoEs un síntoma descrito de forma genérica para cajas automáticas con el aceite degradado: una sacudida o un golpe más seco de lo normal al pasar de estacionamiento o punto muerto a una marcha, sobre todo en frío. No hemos encontrado fuentes que confirmen si el AL4/DP0 lo sufre más que otras cajas de su época.

Ficha del 206 Cambio AL4 / DP0Todas las versiones y averías del AL4 / DP0

2.0 y 2.2 16v EW10/EW12

Opción más segura

PSA 2.0 16v EW10 y 2.2 16v EW12 (gasolina, 1999-2010) · Gasolina

En el 206
1999–2009[2][21]
Denominaciones
2.0 16v 135 (S16) · 2.0 16v 177 (GTi 180, RC)
Averías que le afectan
1
Índice de riesgo en este coche
14
Riesgo bajo

Veredicto de las versiones que monta

  • 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005)

    1999–2005 · 135–136 CV · RFN, RFR

    Comprar

    Es el 2.0 más sencillo (sin distribución variable ni inyección directa) y las opiniones de propietarios del 206, 406, Xsara Picasso y 307 apuntan a piezas de desgaste -bobinas, sondas lambda, catalizador o colector- y no a roturas internas; gebrauchtwagenberater.de describe los motores de gasolina del 307 como sencillos y fáciles de mantener.[1][2][3][4][5][6]

  • 2.0 16v VVT 177 CV (EW10J4S, RFK, 2003-2008)

    2003–2008 · 177 CV · RFK

    Con precaución

    Hay pocas opiniones (6 en el 206, 6 en el 307 y 5 en el C4) y mencionan bobinas, catalizador, EGR e incluso un motor sustituido bajo garantía en un C4; al ser un motor de uso exigente, conviene comprobar el historial de mantenimiento y el estado del encendido y del escape.[2][3][24]

Averías que afectan al 206

  1. Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalEncendidoBobinas de encendido averiadasLas bobinas de encendido son el fallo que señalan la prensa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) y 16 de las 170 opiniones de propietarios del 2.0 EW10; también aparecen en el 2.2. Una bobina débil provoca fallos de encendido, tirones y el testigo de motor encendido.

Ficha del 206 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12Todas las versiones y averías del 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12

Averías del Peugeot 206 fuera del motor

Suspensión, frenos, neumáticos, electrónica y el resto del coche. Afectan con cualquier motor.

Checklist para comprar un Peugeot 206 usado

Mira en el anuncio o en la documentación qué motor lleva el coche y repasa su bloque. Cada punto sale de una avería documentada; puedes ir marcándolos mientras lo revisas.

Si lleva el 1.6 HDi (2004–2009)

Rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)

Gravedad alta

Rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución

Gravedad alta

Fugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culata

Gravedad media

Filtro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmatación

Gravedad media

Válvula EGR sucia y fugas del enfriador EGR

Gravedad media

Si lleva el 1.4 HDi (2001–2009)

Inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleo

Gravedad media

Correa de distribución y bomba de agua

Gravedad alta

Desgaste prematuro del turbo por lubricación deficiente

Gravedad media

Válvula EGR obstruida por carbonilla

Gravedad media

Desgaste de la polea amortiguadora del cigüeñal

Gravedad media

Si lleva el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 (1998–2010)

Junta de culata dañada tras un sobrecalentamiento

Gravedad alta

Bobinas de encendido que fallan y provocan tirones

Gravedad media

Termostato que se queda abierto o cerrado

Gravedad media

Sensores que fallan: sonda lambda y sensor de temperatura

Gravedad baja

Fuga de aceite por la junta de la tapa de balancines

Gravedad baja

Si lleva el cambio AL4 / DP0 (1998–2010)

Aceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento

Gravedad alta

Tirón o golpe seco al meter una marcha desde parado

Gravedad baja

Si lleva el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 (1999–2009)

Bobinas de encendido averiadas

Gravedad media

¿Vas a comprar un Peugeot 206?

Te pondremos en contacto con un colaborador solo si lo autorizas en el formulario.

¿Tienes un Peugeot 206? Cuéntanos qué averías has tenido, a cuántos kilómetros y cuánto pagaste. Reporta tu avería.

Preguntas frecuentes

¿Es fiable el Peugeot 206?

Hemos documentado 4 motores y 1 caja de cambios del Peugeot 206; el 1.6 HDi, el 1.4 HDi, el 1.4 y 1.6 TU3/TU5 y el cambio AL4 / DP0 tienen averías de gravedad alta o crítica. La opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 en su versión 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Peugeot 206 no tiene averías catastróficas documentadas, pero sí varios puntos débiles conocidos: desgaste del eje trasero y las rótulas de suspensión, un embrague que se gasta antes de lo esperado, fallos eléctricos en cascada por el BSI, y campañas de seguridad concretas en el enlace del freno de servicio y en los airbags.

¿Qué motor del Peugeot 206 es más fiable?

Entre los 4 motores y 1 caja de cambios que hemos documentado, la opción más segura es el 2.0 y 2.2 16v EW10/EW12 en su versión 2.0 16v 136 CV (EW10J4, RFN/RFR, 1999-2005), con veredicto «Comprar». Es el 2.0 más sencillo (sin distribución variable ni inyección directa) y las opiniones de propietarios del 206, 406, Xsara Picasso y 307 apuntan a piezas de desgaste -bobinas, sondas lambda, catalizador o colector- y no a roturas internas; gebrauchtwagenberater.de describe los motores de gasolina del 307 como sencillos y fáciles de mantener.[1][2][3][4][5][6]

¿Qué problemas tiene el Peugeot 206 aparte del motor?

Fuera del motor, el Peugeot 206 no tiene averías catastróficas documentadas, pero sí varios puntos débiles conocidos: desgaste del eje trasero y las rótulas de suspensión, un embrague que se gasta antes de lo esperado, fallos eléctricos en cascada por el BSI, y campañas de seguridad concretas en el enlace del freno de servicio y en los airbags. Las averías documentadas más importantes son: desgaste del eje trasero y las rótulas de suspensión (suspensión, gravedad media), desgaste prematuro del embrague (caja de cambios y embrague, gravedad media), avisos eléctricos en cascada por el BSI (caja de fusibles) (sistema eléctrico, gravedad media) y riesgo de desconexión del enlace del freno de servicio (producción 1998-2002) (frenos, gravedad crítica).[2][7]

¿Qué averías tiene el Peugeot 206?

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: rotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor) (1.6 HDi, gravedad alta), rotura y desgaste prematuro de la correa de distribución (1.6 HDi, gravedad alta), inyectores que pierden estanqueidad y dejan escapar gasóleo (1.4 HDi, gravedad media), correa de distribución y bomba de agua (1.4 HDi, gravedad alta) y junta de culata dañada tras un sobrecalentamiento (1.4 y 1.6 TU3/TU5, gravedad alta).

¿Cuál es el mejor año del Peugeot 206 para comprar?

Según nuestra nota por año, los mejores son 2000 y 1999 (6,8/10); el que peor nota tiene es 2004 (6,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

¿Tiene llamadas a revisión el Peugeot 206?

Sí: tenemos documentadas 3 campañas del Peugeot 206, como revisión del enlace del freno de servicio (2003). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.[7]

Fuentes

Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.

  1. 1.PSA EW/DW engineWikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 8 de octubre de 2026 · en inglés
  2. 2.Tous les problèmes sur Peugeot 206 1998-2006 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  3. 3.Tous les problèmes sur Peugeot 307 2001-2008 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  4. 4.Tous les problèmes sur Peugeot 406 1995-2004 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  5. 5.Tous les problèmes sur Citroën Xsara Picasso 1999-2010 (opiniones por motorización)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 8 de octubre de 2026 · en francés
  6. 6.Peugeot 307 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Prensa del motor · publicada 2 de noviembre de 2022 · consultada 8 de octubre de 2026 · en alemán
  7. 7.Peugeot 206 RecallsAutoinsider · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  8. 8.Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Prensa del motor · publicada 6 de junio de 2013 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en alemán
  9. 9.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
  10. 10.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
  11. 11.Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Prensa del motor · publicada 28 de octubre de 2014 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  12. 12.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Prensa del motor · publicada 22 de abril de 2024 · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  13. 13.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 26 de septiembre de 2026 · en francés
  14. 14.Motor PSA DVWikipedia (es) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  15. 15.Peugeot DV4TD engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentación técnica · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  16. 16.Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 68 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  17. 17.Essai, avis et fiabilité des 1.4 HDI 70 chFiches-Auto.fr · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  18. 18.Peugeot 206Wikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  19. 19.Citroën XsaraWikipedia (español) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026
  20. 20.Tous les problèmes sur Citroën Xsara (témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
  21. 21.Peugeot 206Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
  22. 22.El aceite de la caja de cambios automática que el fabricante no cambia: evita una avería de 3.000 eurosMotor16 · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026
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