Problemas del Kia Rio de 2019

• 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)

  77–90 CV · D4FC

  Como el 1.1 CRDi, no tiene una avería propia documentada más allá del desgaste típico del turbo, los inyectores, la EGR y el volante bimasa; varias pruebas lo describen además como poco refinado y con menos empuje a bajas vueltas que el 1.6 CRDi de la misma familia.^[3][4][5]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2019

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.

• 1.0 T-GDI sin mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-presente)

  100–120 CV · G3LC

  No hay averías graves reconocidas por el fabricante ni campañas asociadas a este motor. Su punto débil documentado, la carbonilla en la admisión, se previene y se trata con mantenimiento sin dañar el motor, y el turbo solo ha fallado de forma aislada más allá de los 100.000 km según las fuentes consultadas.^{[2][8][9][10][11][12]}

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• 1.0 T-GDI mild hybrid 48V, con cambio iMT en varios modelos, 100-120 CV (Smartstream G1.0 T-GDI, 2019/2021-presente)

  100–120 CV

  No hemos encontrado fuentes que documenten fallos mecánicos propios del sistema mild hybrid de 48 V ni del cambio iMT en este motor concreto, ni campañas o llamadas a revisión asociadas. A falta de más datos (el sistema equivalente de otro motor del grupo sí tiene un fallo documentado, ver 'unknowns'), recomendamos preguntar por el historial de mantenimiento del sistema de 48 V al comprar.^{[2][8][9][10][11][13]}

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Averías que afectan a las unidades de 2019

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y fallo progresivo del turbocompresorEl turbo monoscroll de wastegate eléctrica del 1.0 T-GDI puede perder rendimiento con los años; un propietario documenta un fallo a los 112.000 km en un Hyundai i30 de 120 CV. No hay campaña del fabricante ni datos que apunten a un fallo sistemático en este motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresLa inyección directa del 1.0 T-GDI no lava las válvulas de admisión con combustible, así que con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas y en los inyectores. Da pérdida de potencia, tirones y más consumo; se soluciona limpiando el colector y las válvulas, sin dañar el motor.

• 1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-presente)

  75–87 CV · G4LA

  Como el 1.0, no tiene averías de motor graves ni campañas documentadas, y una guía de compra lo describe expresamente como una alternativa robusta al T-GDI turboalimentado. El embrague es, de nuevo, el único punto a comprobar según los testimonios de propietarios.^[11][14][15]

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Averías que afectan a las unidades de 2019

• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro y patinaje del embraguePropietarios de Picanto, i10, Rio y Stonic con este motor describen embragues que patinan o hay que cambiar mucho antes de lo normal: casos documentados desde los 30.000 km y varios más entre 43.000 y 112.000 km. No hay campaña del fabricante ni una pieza defectuosa identificada; parece depender del uso.
• Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaRalentí inestable y calados ocasionales en fríoUn número reducido de propietarios de Hyundai i10 y Kia Rio con este motor describe un ralentí inestable o calados en frío; un caso de 2011 documenta un fallo del caudalímetro. No es un patrón fuerte: son observaciones aisladas, no un defecto extendido ni reconocido por el fabricante.

• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por posible fallo del módulo de control del airbag (ACU)Kia llamó a revisión a unidades del Rio IV fabricadas hasta el año modelo 2019 porque una desviación de fabricación puede dañar el módulo de control del airbag: se enciende el testigo y, en caso de choque, los airbags podrían no desplegarse, según Gebrauchtwagenberater.de.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEl embrague, el punto más débil del cambio manualVarios testimonios de propietarios señalan el embrague como el punto más débil del Kia Rio IV, con dificultad ocasional para meter primera o marcha atrás y algún caso de tirones al arrancar, según fiches-auto.fr y Gebrauchtwagenberater.de.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos puntuales de la pantalla multimedia y del sistema de navegaciónAlgunos propietarios del Kia Rio IV describen fallos del sistema de navegación y algún episodio de pantalla en negro en el sistema multimedia, resuelto en garantía con una actualización de software, según fiches-auto.fr y Gebrauchtwagenberater.de.