Problemas del Kia Rio de 2017
El Kia Rio de 2017 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.1 y 1.4 CRDi, el 1.0 T-GDI y el 1.0 / 1.25 MPi. El 1.1 y 1.4 CRDi y el 1.0 T-GDI tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como llamada a revisión por posible fallo del módulo de control del airbag (ACU).
Nota del Kia Rio de 2017: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor7,0De 6,4 a 7,7 según motor
- Caja de cambios8,61 avería
- Suspensión10,0Sin averías documentadas
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior8,91 avería
- Airbags y seguridad7,11 avería
Motor 1.1 y 1.4 CRDi en el Kia Rio de 2017
Denominaciones: 1.4 CRDi
- Con precaución
1.4 CRDi (D4FC, 77-90 CV, 2008-2019)
77–90 CV · D4FC
Como el 1.1 CRDi, no tiene una avería propia documentada más allá del desgaste típico del turbo, los inyectores, la EGR y el volante bimasa; varias pruebas lo describen además como poco refinado y con menos empuje a bajas vueltas que el 1.6 CRDi de la misma familia.[3][4][5]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresorEl turbo del 1.1 y el 1.4 CRDi aparece como punto de desgaste típico en las guías de compra de i20, i30, Ceed y Rio, sobre todo con trayectos cortos y uso urbano intenso; no hay, sin embargo, un fallo de diseño documentado como en otros motores diésel de la época.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.1 y el 1.4 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y puede agarrotarse, provocando tirones al acelerar y el encendido del testigo de avería del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalInyecciónAcumulación de carbonilla en los inyectores common railLos inyectores common rail del 1.1 y el 1.4 CRDi acumulan carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos, lo que puede dificultar el arranque en frío y provocar tirones; las guías de compra alemanas lo citan como desgaste típico, no como un fallo de diseño propio del motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalEmbragueDesgaste del volante bimasa y del embragueEl volante bimasa y el embrague del 1.1 y el 1.4 CRDi se citan como puntos de desgaste típico con uso urbano intenso o remolque, con el embrague endureciéndose o patinando y el volante bimasa perdiendo su función de filtrar vibraciones.
Motor 1.0 T-GDI en el Kia Rio de 2017
Denominaciones: 1.0 T-GDI 100 · 1.0 T-GDI 120 · Mild Hybrid
- Comprar
1.0 T-GDI sin mild hybrid, 100-120 CV (Kappa G3LC, 2015-presente)
100–120 CV · G3LC
No hay averías graves reconocidas por el fabricante ni campañas asociadas a este motor. Su punto débil documentado, la carbonilla en la admisión, se previene y se trata con mantenimiento sin dañar el motor, y el turbo solo ha fallado de forma aislada más allá de los 100.000 km según las fuentes consultadas.[2][8][9][10][11][12]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboDesgaste y fallo progresivo del turbocompresorEl turbo monoscroll de wastegate eléctrica del 1.0 T-GDI puede perder rendimiento con los años; un propietario documenta un fallo a los 112.000 km en un Hyundai i30 de 120 CV. No hay campaña del fabricante ni datos que apunten a un fallo sistemático en este motor.
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAdmisiónCarbonilla en las válvulas de admisión y coquización de los inyectoresLa inyección directa del 1.0 T-GDI no lava las válvulas de admisión con combustible, así que con los kilómetros se acumula carbonilla en ellas y en los inyectores. Da pérdida de potencia, tirones y más consumo; se soluciona limpiando el colector y las válvulas, sin dañar el motor.
Motor 1.0 / 1.25 MPi en el Kia Rio de 2017
Denominaciones: 1.2 MPI
- Comprar
1.25 / 1.2 MPi 75-87 CV (G4LA, 2011-presente)
75–87 CV · G4LA
Como el 1.0, no tiene averías de motor graves ni campañas documentadas, y una guía de compra lo describe expresamente como una alternativa robusta al T-GDI turboalimentado. El embrague es, de nuevo, el único punto a comprobar según los testimonios de propietarios.[11][13][14]
Averías que afectan a las unidades de 2017
- Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro y patinaje del embraguePropietarios de Picanto, i10, Rio y Stonic con este motor describen embragues que patinan o hay que cambiar mucho antes de lo normal: casos documentados desde los 30.000 km y varios más entre 43.000 y 112.000 km. No hay campaña del fabricante ni una pieza defectuosa identificada; parece depender del uso.
- Gravedad bajaFrecuencia: RaraElectrónicaRalentí inestable y calados ocasionales en fríoUn número reducido de propietarios de Hyundai i10 y Kia Rio con este motor describe un ralentí inestable o calados en frío; un caso de 2011 documenta un fallo del caudalímetro. No es un patrón fuerte: son observaciones aisladas, no un defecto extendido ni reconocido por el fabricante.
Averías fuera del motor en el Kia Rio de 2017
- Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalAirbags y seguridadLlamada a revisión por posible fallo del módulo de control del airbag (ACU)Kia llamó a revisión a unidades del Rio IV fabricadas hasta el año modelo 2019 porque una desviación de fabricación puede dañar el módulo de control del airbag: se enciende el testigo y, en caso de choque, los airbags podrían no desplegarse, según Gebrauchtwagenberater.de.
- Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueEl embrague, el punto más débil del cambio manualVarios testimonios de propietarios señalan el embrague como el punto más débil del Kia Rio IV, con dificultad ocasional para meter primera o marcha atrás y algún caso de tirones al arrancar, según fiches-auto.fr y Gebrauchtwagenberater.de.
- Gravedad altaFrecuencia: RaraCarrocería e interiorLlamada a revisión por el bloqueo infantil de las puertas traserasKia llamó a revisión a las unidades del Rio IV fabricadas entre el 10 de abril y el 5 de junio de 2017 porque un cable (Bowden) demasiado corto en el tirador interior de las puertas traseras puede afectar al bloqueo infantil de la cerradura, según Gebrauchtwagenberater.de.
- Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos puntuales de la pantalla multimedia y del sistema de navegaciónAlgunos propietarios del Kia Rio IV describen fallos del sistema de navegación y algún episodio de pantalla en negro en el sistema multimedia, resuelto en garantía con una actualización de software, según fiches-auto.fr y Gebrauchtwagenberater.de.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Kia Rio de 2017?
El Kia Rio de 2017 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el 1.1 y 1.4 CRDi, el 1.0 T-GDI y el 1.0 / 1.25 MPi. El 1.1 y 1.4 CRDi y el 1.0 T-GDI tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el 1.0 / 1.25 MPi (veredicto «Comprar»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2017, como llamada a revisión por posible fallo del módulo de control del airbag (ACU).
¿Cuál es el mejor año del Kia Rio?
Según nuestra nota, los mejores son 2023, 2022, 2021 y otros 1 años con la misma nota (7,7/10). El año con peor nota es 2017 (6,6/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Kia Rio de 2017?
Las más importantes documentadas para unidades de 2017 son: llamada a revisión por posible fallo del módulo de control del airbag (ACU) (airbags y seguridad, gravedad crítica), desgaste y pérdida de rendimiento del turbocompresor (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad alta), desgaste y fallo progresivo del turbocompresor (1.0 T-GDI, gravedad alta), llamada a revisión por el bloqueo infantil de las puertas traseras (carrocería e interior, gravedad alta) y válvula EGR obstruida por carbonilla (1.1 y 1.4 CRDi, gravedad media).
¿Tienes un Kia Rio de 2017? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- Kia RioWikipedia (de) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Rio IV (seit 2017): Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 (GD): Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Prensa del motor · publicada marzo de 2011 · consultada 27 de septiembre de 2026
- Hyundai Kappa engineWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Kia RioWikipedia · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- Hyundai i20 III: Bekannte Schwachstellen & RückrufeGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 III: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai Kona: Bekannte Probleme & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Kia Stonic (YB): Bekannte Probleme, Mängel & KaufberatungGebrauchtwagenberater · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- Hyundai i30 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Kia Rio (2017): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- Kia Rio (2011-2016): avis, qualités et défautsFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés