Problemas del Hyundai Tucson III (2015–2020)

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB y Smartstream U3 D4FE) · Diésel

Veredicto de la versión que monta

• 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 CV, ventas en España desde 2010 hasta ~2018)

  2010–2018 · 90–136 CV · D4FB

  Con precaución

  Motor duradero en general, pero con fallos de turbo documentados en las primeras unidades y con la cadena de distribución como punto a revisar a partir de los 120.000 km; conviene comprarlo con historial de mantenimiento y revisando esos dos puntos.^[6][7][8]

Averías que afectan al Tucson III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 1.6 CRDi tiene 6 averías documentadas en total.

1. Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribuciónLas dos cadenas de distribución del U2 D4FB (una de ellas mueve también la bomba de alta presión) tienden a estirarse alrededor de los 120.000-150.000 km, con un traqueteo metálico característico. Si no se atiende, la cadena puede saltar dientes y provocar el choque de pistones y válvulas.Aparece hacia 120.000 km
2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalTurboFallo prematuro del turbo de geometría variable (VGT)Las primeras unidades del U2 D4FB (hasta ~2009) tuvieron turbos de geometría variable que podían fallar entre los 30.000 y los 100.000 km; el fabricante lo corrigió con una actualización de la centralita. En motores posteriores, el actuador puede agarrotarse por carbonilla.Aparece hacia 30.000 km
3. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónRegulador de presión de combustible e inyectores sensibles a la calidad del gasóleoEl regulador de presión de la rampa común puede agarrotarse y purgar demasiado combustible, lo que dificulta el arranque; el sistema trabaja a una presión alta (unos 1.600 bar) que lo hace sensible a un gasóleo de mala calidad, y los inyectores necesitan una codificación individual si se sustituyen.
4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su época, la válvula EGR del 1.6 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y en frío, sobre todo a partir de los 80.000 km, y provoca tirones al acelerar entre 1.500 y 2.500 rpm y el encendido del testigo de avería del motor.Reparación (taller): 200–450 €
5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (menos de 15 km), el filtro de partículas no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín, lo que enciende el testigo del FAP y reduce la potencia del motor.Reparación (taller): 300–1.800 €

Ficha del Tucson III 1.6 CRDiTodas las versiones y averías del 1.6 CRDi

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Veredicto de la versión que monta

• 7DCT D7UF1 (par alto, hasta 265 Nm; 1.6 T-GDi y 1.6/1.7 CRDi)

  desde 2015 · 136–204 CV · D7UF1

  Con precaución

  Es la variante con más quejas de tirones, patinaje y, en los casos más graves, rotura total documentadas, sobre todo en la combinación con el diésel 1.7 CRDi; solo es recomendable si se verifica una prueba de conducción larga y el historial de revisiones de la caja.^[10][11]

Averías que afectan al Tucson III

1. Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaTirones, dudas de marcha y fallos de la mecatrónica a baja velocidadSí: varias fuentes con testimonios de propietarios señalan el 7DCT como uno de los puntos débiles más citados de estos modelos, con tirones y dudas al arrancar, marchas que faltan (a veces la atrás) y, en los diésel más pareados, más de un tercio de los testimonios mencionando fallos de la caja.
2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco en uso urbanoEl embrague seco del 7DCT se desgasta con el uso, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar: avisa con patinaje y tirones que empeoran con los kilómetros, y acaba exigiendo el kit de embrague completo; un caso documentado en Francia lo sitúa en 3.100 € a 227.800 km.
3. Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraTransmisiónAvería total o bloqueo repentino de la caja, a veces con pocos kilómetrosEn una minoría de casos documentados, el cambio se ha roto o ha dejado de funcionar de forma repentina con pocos kilómetros o poco tiempo de uso: una fuente recoge una caja rota a 900 km en un Kia Sportage 1.7 CRDi y un doble embrague fuera de servicio a 54.000 km (dos años) en un Hyundai Tucson con el mismo motor.

Ficha del Tucson III Cambio 7DCTTodas las versiones y averías del 7DCT

Hyundai/Kia 1.6 GDI y 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ y su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Gasolina

Veredicto de las versiones que monta

• 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 CV, atmosférico, desde 2010)

  2010–2020 · 132–140 CV · G4FD

  Comprar

  Las guías de compra y los controles técnicos alemanes consultados no le atribuyen puntos débiles propios más allá de la carbonilla típica de cualquier inyección directa; el único aviso grave documentado (daño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador) está limitado en las fuentes a un modelo y unos años concretos vendidos en EE. UU.^[12][13][14]

• 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 CV, turbo, desde 2011)

  2011–2020 · 177–204 CV · G4FJ

  Con precaución

  En EE. UU. hay varios recalls y un volumen apreciable de quejas oficiales por preencendido a bajas revoluciones que daña bielas y pistones (ver avería específica); no hemos encontrado un patrón equivalente documentado en los mismos coches vendidos en Europa, pero conviene comprobar el historial y no ignorar ruidos de picado o de biela.^{[15][16][17][18][19]}

Averías que afectan al Tucson III

1. Gravedad críticaOcasionalFrecuencia: OcasionalCulata y bloquePreencendido a bajas revoluciones y daño de bielas en el 1.6 T-GDI (documentado en EE. UU.)En EE. UU., Hyundai y Kia han llamado a revisión el 1.6 T-GDI (Veloster, Forte): un fallo del software del motor puede permitir un preencendido que daña bielas y pistones, con quejas de picado tras la actualización. Sin patrón equivalente documentado para el mismo motor en Europa.Aparece hacia 100.000 km
2. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónAcumulación de carbonilla en las válvulas de admisiónAl ser de inyección directa pura, sin inyectores en el colector que laven las válvulas, el 1.6 GDI y T-GDI acumula carbonilla de admisión con los kilómetros: ralentí inestable, tirones o pérdida de potencia. Rasgo de diseño de toda inyección directa, no un fallo de fabricación.
3. Gravedad críticaRaraFrecuencia: RaraAnticontaminaciónDaño de pistón y biela por sobrecalentamiento del catalizador en el 1.6 GDI atmosféricoEn EE. UU., Kia llamó a revisión el Soul 2012-2016 con el 1.6 GDI atmosférico: un catalizador que se calienta en exceso puede alterar la combustión y dañar pistones, con riesgo de romper una biela y perforar el bloque. No hemos encontrado un aviso equivalente para este motor en coches europeos.

Ficha del Tucson III 1.6 GDI / T-GDITodas las versiones y averías del 1.6 GDI / T-GDI

Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diésel

Veredicto de la versión que monta

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 CV, ventas en España 2010-2018)

  2010–2018 · 115–141 CV · D4FD

  Con precaución

  Motor sin un fallo catastrófico documentado, pero con un problema específico y persistente en clima frío (turbo, filtro de gasóleo, calentadores) y con el desgaste anticontaminación (EGR, FAP) e inyección (inyectores, bomba de alta presión) habitual en un diésel common rail de su generación; conviene comprobar el historial de mantenimiento de estos puntos, sobre todo si el coche se usa en invierno o en trayectos urbanos cortos.^[21][22]

Averías que afectan al Tucson III

1. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónInyectores que pierden calibración con el kilometrajeLos inyectores common rail del 1.7 CRDi pueden perder su calibración de fábrica con el kilometraje o por un gasóleo de baja calidad, lo que provoca vibración al ralentí y humo negro en el escape; el combustible sin quemar que llega a diluir el aceite obliga además a acortar los intervalos de cambio.Reparación (taller): 80–350 €
2. Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCombustibleFallo de la bomba de alta presión de combustibleLa bomba de alta presión del sistema common rail puede fallar en torno a los 80.000-100.000 km, con arranques en frío costosos, ralentí irregular y pérdida de potencia; si se ignora, existe riesgo de que restos metálicos contaminen el resto del sistema de inyección.Reparación (taller): 650–2.000 €Aparece hacia 80.000 km
3. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboActuador del turbo (VGT) agarrotado y pérdida de potencia en fríoCon tiempo frío (por debajo de 10-15 °C), el 1.7 CRDi puede perder potencia de golpe y llegar a calarse; el motor arranca de nuevo a los pocos segundos. Un fallo documentado que mezcla el actuador de geometría variable del turbo con el filtro de gasóleo y los calentadores.Reparación (taller): 150–1.200 €
4. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaComo en la mayoría de diésel de su generación, la válvula EGR del 1.7 CRDi acumula carbonilla con el uso urbano y los trayectos cortos en frío, lo que provoca pérdida de potencia, ralentí irregular y puede encender el testigo de avería del motor o de anticontaminación.Reparación (taller): 60–350 €
5. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en uso urbanoEn coches usados sobre todo en trayectos urbanos cortos (por debajo de 15-20 km), el filtro de partículas del 1.7 CRDi no llega a completar su ciclo de regeneración y se satura de hollín; es, según la fuente consultada, el problema más habitual de este motor en el Hyundai ix35.Reparación (taller): 250–1.200 €

Ficha del Tucson III 1.7 CRDiTodas las versiones y averías del 1.7 CRDi

Hyundai/Kia 2.0 CRDi y 2.2 CRDi (familia R: D4HA y D4HB) · Diésel

Veredicto de la versión que monta

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 CV, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  2010–2021 · 136–185 CV · D4HA

  Comprar

  No hemos encontrado fuentes que documenten un fallo grave y específico del 2.0 CRDi en el Hyundai Tucson, el ix35 o el Kia Sportage; comparte el turbo de geometría variable, el filtro de partículas y el EGR de toda la familia R, con el desgaste habitual de cualquier diésel de su generación.^[1]

Averías que afectan al Tucson III

Solo las que afectan a las versiones y los años que montó este coche. El 2.0 y 2.2 CRDi tiene 3 averías documentadas en total.

1. Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruido en trayectos cortosEn los motores diésel CRDi del Kia Sorento, el filtro de partículas tiende a obstruirse cuando el coche se usa sobre todo en trayectos cortos que no permiten completar la regeneración, con pérdida de potencia y el testigo del FAP encendido.

Ficha del Tucson III 2.0 y 2.2 CRDiTodas las versiones y averías del 2.0 y 2.2 CRDi