Problemas del Fiat Punto II (1999–2003)

Los 1 motor y 1 caja de cambios del Fiat Punto II que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD y el cambio Dualogic. Ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio Dualogic, con veredicto «Con precaución». Fuera del motor, los testimonios de fiches-auto.fr sobre el Fiat Punto II (1999-2003) apuntan sobre todo a la dirección asistida eléctrica, el embrague y algunos fallos eléctricos. La base son relatos de propietarios y no hay datos oficiales ni costes en España.

Entre los 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado, ninguno tiene veredicto «Comprar»; la opción más segura es el cambio Dualogic, con veredicto «Con precaución». No hay una avería sistémica reconocida por el fabricante, pero los testimonios de propietarios documentan de forma recurrente tirones e interrupción de tracción en cada cambio (inherentes al diseño de un embrague único), además de casos minoritarios de embrague desgastado antes de tiempo y de fallos del actuador o de la presión hidráulica que hacen que la caja pase sola a punto muerto en marcha; conviene probar el coche a fondo y valorar si el confort de conducción, muy distinto al de un automático convencional, compensa su bajo coste.^[1][2]

Fuera del motor, los testimonios de fiches-auto.fr sobre el Fiat Punto II (1999-2003) apuntan sobre todo a la dirección asistida eléctrica, el embrague y algunos fallos eléctricos. La base son relatos de propietarios y no hay datos oficiales ni costes en España. Las averías documentadas más importantes son: fallo del motor y de la columna de la dirección asistida eléctrica (dirección, gravedad alta), desgaste prematuro del embrague del Punto II (caja de cambios y embrague, gravedad media), descarga rápida de la batería con el coche parado (sistema eléctrico, gravedad media) y desprendimiento del barniz y de la pintura de la carrocería (carrocería e interior, gravedad baja).^[3]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: fallo de las trampillas del colector de admisión (efecto torbellino) (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), desgaste o fallo del turbocompresor (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad alta), fallo del actuador o de la presión hidráulica: la caja pasa sola a punto muerto o rechaza marchas (Dualogic, gravedad alta), obstrucción de la válvula EGR por carbonilla (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media) y desgaste del volante bimasa en las versiones con cambio manual (1.9 JTD/Multijet y 2.4 JTD, gravedad media).

Sí: tenemos documentadas una campaña del Fiat Punto II, como revisión de la retención de la columna de dirección (producción de 2001) (2003). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[3]