Problemas del Citroën C4 de 2009

• 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)

  75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW

  Comparte con el 110 el riesgo de rotura del turbo por falta de engrase y las fugas por las arandelas de los inyectores. Comprable solo con historial de aceite completo y, si el turbo se cambió, con el tubo de engrase y la limpieza del circuito hechos.^[2][5][6]

  Con precaución

• 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)

  109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ

  Es la versión con más quejas de la familia (turbo, inyección, EGR, FAP y volante bimasa). Solo merece la pena con mantenimiento demostrable y, si ya se cambió el turbo, con el procedimiento completo de limpieza documentado en factura.^[2][6][7]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteTurboRotura del turbo por falta de engrase (carbonilla y filtro del racor)En los 1.6 HDi/TDCi de 16 válvulas (2004-2011) el turbo puede griparse porque la carbonilla del aceite atasca el filtro de malla del racor que lo alimenta. Es una avería seria y repetitiva: si solo se cambia el turbo sin limpiar el circuito, vuelve a romper.Reparación (taller): 700–1.050 €
• Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónRotura y desgaste prematuro de la correa de distribuciónEn los 1.6 HDi/e-HDi 112/115 de 8 válvulas fabricados entre octubre de 2010 y septiembre de 2011 la correa podía romperse y dejar el coche parado. PSA cubrió la reparación y en 2014 cambió de forma preventiva correa y piñón del cigüeñal a los que superaban 120.000 km.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFugas por las arandelas de los inyectores y carbonilla en la culataEs habitual que las arandelas de cobre de los inyectores del 1.6 HDi dejen de sellar: el motor sopla gases, se forma carbonilla alrededor del inyector y el hollín pasa al aceite. Repararlo cuesta poco, pero si se deja contamina el aceite y es una de las causas de rotura del turbo.Reparación (taller): 110–310 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas con aditivo (cerina Eolys): aditivo agotado y colmataciónEl FAP de los 1.6 HDi y BlueHDi funciona con un aditivo (cerina) que se agota a los 80.000-120.000 km y hay que rellenar por unos 100-120 €. Con mucho uso urbano el filtro se colmata y aparece el aviso; si se deja, un FAP nuevo ronda los 1.500 €.Reparación (taller): 100–1.500 €Aparece hacia 80.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR sucia y fugas del enfriador EGRLa válvula EGR del 1.6 HDi se ensucia con facilidad, sobre todo en uso urbano, y provoca tirones y calados al ralentí. En los 8V también falla el enfriador de la EGR, que consume refrigerante sin fugas visibles.

• 1.6 VTi 120 / 1.6 16v (EP6/EP6C, N12/N16, atmosférico)

  120 CV · EP6, EP6C, N12, N16

  No hereda el riesgo de cadena documentado en las versiones turbo, pero comparte con toda la familia Prince la fragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calor descrita por fiches-auto.fr.^[9]

  Con precaución

• 1.6 THP de potencia media (EP6DT/EP6DTS/EP6CDT, N14/N18; 140-190 CV)

  140–190 CV · EP6DT, EP6DTS, EP6CDT, N14, N18

  Riesgo real de estiramiento de la cadena y el tensor de distribución en las unidades anteriores a 2012, comprobable escuchando el motor en frío y revisando el historial de mantenimiento; comparte además el consumo de aceite y los fallos de la bomba de alta presión documentados en toda la familia turbo.^[10][11][12]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad críticaFrecuencia: FrecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena y el tensor de distribución (versiones turbo, antes de 2012)Sí: en las versiones turbo del 1.6 THP fabricadas sobre todo antes de 2012, la cadena de distribución y su tensor se desgastan antes de tiempo; si la cadena llega a saltar dientes, el motor puede desincronizarse o agarrotarse. BMW, codiseñador del bloque, emitió un boletín técnico sobre este fallo en 2013.
• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua y el intercambiador de calorSí: tanto la versión atmosférica 1.6 VTi como la turbo 1.6 THP comparten, según fiches-auto.fr, una bomba de agua y un intercambiador de calor descritos como frágiles; en los casos más graves, el sobrecalentamiento resultante ha llegado a dañar la culata.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteInyecciónFallo de la bomba de alta presión de combustible (HPFP) en las versiones turboLa bomba de alta presión que alimenta la inyección directa de las versiones turbo (THP) puede fallar. MINI, que monta el mismo bloque en el Cooper S, amplió en 2010 la garantía de esta pieza a 10 años o 192.000 km para los modelos 2007-2009 en EE. UU., sin necesidad de una llamada a revisión.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones turboSí: el consumo de aceite entre cambios es uno de los defectos que la prensa especializada francesa asocia de forma repetida a las versiones turbo del 1.6 THP, usadas por Peugeot, Citroën y MINI. No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.

• 1.4 16v / VTi (EP3, N12; 90-98 CV)

  90–98 CV · EP3, N12

  Comparte con el resto de la familia Prince el riesgo de desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por un taller alemán especializado, y fiches-auto.fr documenta un consumo de aceite frecuente en esta cilindrada; no hereda, en cambio, los problemas propios de la inyección directa de las versiones turbo.^[11][14]

  Con precaución

• 1.6 16v / VTi (EP6/EP6C, N12/N16; 118-121 CV)

  118–121 CV · EP6, EP6C, N12, N16

  Comparte con el resto de la familia Prince el riesgo de desgaste de la cadena y el tensor de distribución señalado por un taller alemán especializado, y fiches-auto.fr documenta tanto un consumo de aceite frecuente como una bomba de agua y un intercambiador de calor frágiles, compartidos con MINI y con el 1.6 THP turbo.^[9][11][14]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad altaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFragilidad de la bomba de agua (y del vaso de expansión o el intercambiador, según la cilindrada)Sí: fiches-auto.fr describe una bomba de agua frágil tanto en el 1.4 VTi (con el vaso de expansión propenso a fugas) como en el 1.6 VTi (con el intercambiador de calor), un problema de refrigeración que el 1.6 THP turbo hereda de esta versión atmosférica.
• Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalDistribuciónDesgaste de la cadena y el tensor de distribuciónSí, aunque con menos casos documentados que en el 1.6 THP turbo: un taller alemán señala que la cadena de distribución y su tensor pueden desgastarse en cualquier versión de la familia Prince, incluida la atmosférica, aunque los casos más reportados en foros son los del motor turbo.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteLubricaciónConsumo de aceite en las versiones 1.4 y 1.6 VTiSí: fiches-auto.fr documenta un consumo de aceite frecuente tanto en el 1.4 VTi (93 de 245 testimonios) como en el 1.6 VTi (173 de 533 testimonios). No hemos encontrado que PSA o BMW hayan reconocido una campaña o garantía ampliada específica por este motivo.

• AL4 (PSA — Peugeot y Citroën)

  · AL4

  Es una caja de diseño antiguo (final de los 90) que ya no está en producción; no hemos encontrado documentación específica de averías propias del AL4, pero por su edad y por el patrón general de cualquier caja automática con mantenimiento de aceite poco frecuente, conviene comprobar el historial de revisiones antes de comprar.^[16][17]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2009

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTransmisiónAceite degradado: cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamientoSí: como en cualquier caja automática, si el aceite del AL4/DP0 se degrada o baja de nivel aparecen cambios bruscos, patinaje y sobrecalentamiento. No hemos encontrado un intervalo de cambio específico de PSA o Renault, pero varias fuentes recomiendan revisarlo aunque el fabricante no lo marque como necesario.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalTransmisiónTirón o golpe seco al meter una marcha desde paradoEs un síntoma descrito de forma genérica para cajas automáticas con el aceite degradado: una sacudida o un golpe más seco de lo normal al pasar de estacionamiento o punto muerto a una marcha, sobre todo en frío. No hemos encontrado fuentes que confirmen si el AL4/DP0 lo sufre más que otras cajas de su época.

• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorLlamada a revisión: el cierre del capó podía abrirseSegún CarWiki, el KBA alemán recoge una llamada a revisión del C4 porque el cierre del capó podía abrirse inesperadamente; la fuente no da fechas ni lote.
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalFrenosLlamada a revisión: fallo del servofrenoCarWiki recoge entre las llamadas a revisión del KBA una por el servofreno, que podía fallar; la fuente no da fechas ni lote.
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteSuspensiónDesgaste de amortiguadores, rótulas y rodamientos de rueda en el eje delanteroEn una encuesta de fiabilidad con 573 opiniones sobre el Citroën C4 (2004-2010), los amortiguadores, las rótulas y los rodamientos de rueda delanteros suman 89 casos, con golpeteos, vibraciones y desgaste irregular del neumático como síntomas más citados.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante motorEn la misma encuesta, el embrague suma 61 casos: puede patinar, vibrar o desgastarse antes de lo esperado, sobre todo en las versiones diésel más potentes, y varios testimonios asocian el problema con el deterioro del volante motor.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos electrónicos del módulo COM2000 y de la caja BSICon 76 casos en la misma encuesta, los fallos electrónicos son otro de los sistemas más citados: intermitentes, claxon o los testigos de ABS, ESP y airbag pueden fallar por avería del BSI, la caja que centraliza gran parte de la electrónica, o del mando COM2000, a menudo de forma intermitente.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalFrenosDiscos de freno rayados y oxidadosSegún CarWiki, los inspectores del TÜV encuentran a menudo en el C4 de primera generación discos de freno con estrías y óxido, aunque la fuente dice que el sistema funciona con fiabilidad en general.
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoBatería descargada como causa de asistencia en carreteraCarWiki cita la batería descargada como causa principal de averías del C4 de primera generación entre 2006 y 2009, además de algún caso de motor de arranque defectuoso en 2006.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoFallo de los elevalunas eléctricos, las cerraduras y el maleteroEs el problema más citado en una encuesta de fiabilidad con 573 opiniones sobre el C4 (2004-2010): los elevalunas eléctricos, las cerraduras, las manetas y el maletero acumulan 97 casos, el sistema con más incidencias de toda la muestra.