Problemas del Citroën Berlingo III (2018–hoy)

Los 2 motores del Citroën Berlingo III que hemos documentado tienen averías de gravedad alta o crítica: el 1.2 PureTech y el 1.5 BlueHDi. La opción más segura es el 1.5 BlueHDi en su versión 1.5 BlueHDi con cadena de 8 mm (desde febrero de 2023), con veredicto «Comprar». Fuera del motor, el Citroën Berlingo III comparte plataforma con el Peugeot Rifter y el Opel Combo E, y arrastra con ellos varias campañas de seguridad: cinturón del pasajero, protector inferior del motor, varillaje de dirección y freno de mano, además de un fallo del compresor de aire acondicionado que ha necesitado dos campañas sucesivas por la misma pieza. La caja manual y el embrague también acumulan testimonios de dificultad para engranar marchas y vibraciones.

Entre los 2 motores que hemos documentado, la opción más segura es el 1.5 BlueHDi en su versión 1.5 BlueHDi con cadena de 8 mm (desde febrero de 2023), con veredicto «Comprar». No se conocen problemas con la cadena reforzada. Solo conviene comprobar por el bastidor dos campañas recientes: la de la rampa de inyección (unidades de julio a octubre de 2025) y la del piñón de la bomba de agua (octubre de 2025 a febrero de 2026).^[1][2][3]

Fuera del motor, el Citroën Berlingo III comparte plataforma con el Peugeot Rifter y el Opel Combo E, y arrastra con ellos varias campañas de seguridad: cinturón del pasajero, protector inferior del motor, varillaje de dirección y freno de mano, además de un fallo del compresor de aire acondicionado que ha necesitado dos campañas sucesivas por la misma pieza. La caja manual y el embrague también acumulan testimonios de dificultad para engranar marchas y vibraciones. Las averías documentadas más importantes son: fallo del cableado del estátor del compresor de aire acondicionado (climatización, gravedad crítica), cinturón de seguridad del pasajero delantero fuera de especificación (airbags y seguridad, gravedad crítica), el protector inferior del motor puede atrapar materiales (riesgo de incendio) (carrocería e interior, gravedad alta) y dificultad para engranar marchas en la caja manual y vibración del embrague (caja de cambios y embrague, gravedad media).^[4][5]

Las más importantes por gravedad y frecuencia, en los motores que hemos documentado, son: degradación de la correa de distribución bañada en aceite (1.2 PureTech, gravedad crítica), desgaste y rotura de la cadena de 7 mm entre árboles de levas (1.5 BlueHDi, gravedad crítica), consumo excesivo de aceite por carbonilla en los segmentos o fallo del separador de aceite (1.2 PureTech, gravedad alta), avería del depósito y la bomba de AdBlue (1.5 BlueHDi, gravedad media) y agarrotamiento de la bomba de alta presión y del sistema de inyección (1.5 BlueHDi, gravedad alta).

Según nuestra nota por año, el mejor es 2026 (8,7/10); el que peor nota tiene es 2018 (3,9/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades: entra en cada año para ver qué cambia.

Sí: tenemos documentadas 6 campañas del Citroën Berlingo III, como segunda revisión del cableado del estátor del compresor de aire acondicionado (2024). Comprueba con el número de bastidor en el servicio oficial si la tuya está hecha.^[4]