Problemas del BMW X1 de 2010
El BMW X1 de 2010 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el BMW N47, el BMW N43/N46 y el BMW N52 / N53. El BMW N47 y el BMW N43/N46 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW N52 / N53 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como fallo de la caja de transferencia del xDrive en el X1 E84.
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Nota del BMW X1 de 2010: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 15 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor4,0De 1,3 a 6,5 según motor
- Caja de cambios7,12 averías
- Suspensión8,61 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia8,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al BMW X1 de 2009
- Nota: 5,3 → 5,4
- Nuevos motores o cambios: BMW N43/N46
- Empieza a afectarle: desgaste y rotura de las guías de la cadena de distribución (BMW N43/N46), desgaste del Valvetronic y de las válvulas solenoide del VANOS (BMW N43/N46) y fugas y consumo de aceite (tapa de balancines, bomba de vacío y retenes de válvula) (BMW N43/N46)
Motor BMW N47 en el BMW X1 de 2010
Denominaciones: sDrive18d · xDrive20d · xDrive23d
- Con precaución
N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)
143 CV · N47D20U0, N47D20U1
Mismo riesgo de cadena de distribución que el resto de la gama; conviene verificar el historial de la distribución antes de comprar.[3][4]
- Con precaución
N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)
177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1
Es la versión más montada del N47D20 (120d, 320d, 520d) y comparte el mismo defecto de cadena trasera documentado en toda la familia.[3][4]
- Con precaución
N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)
204–218 CV · N47D20T0, N47S1
Al ser la versión más forzada del N47D20, el estrés térmico adicional no reduce el riesgo conocido de la cadena de distribución trasera.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o agarrotamiento de la válvula EGRSí, como en la mayoría de los diésel de su generación: la válvula EGR del N47 se agarrota o se obstruye con carbonilla, sobre todo en coches de uso urbano, provocando ralentí inestable, tirones y pérdida de potencia; no suele ser una avería grave si se limpia o sustituye a tiempo.Reparación (taller): 400–1.500 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
Motor BMW N43/N46 en el BMW X1 de 2010
Denominaciones: sDrive18i
- Con precaución
N46NB20 150-170 CV, centralita revisada (2006-2012)
150–170 CV · N46NB20
Comparte con el resto de la familia el riesgo de desgaste de la cadena, el Valvetronic y el VANOS; al mantener la inyección indirecta, no presenta los fallos de inyectores ni del sensor NOx propios del N43.[6][7][8]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteDistribuciónDesgaste y rotura de las guías de la cadena de distribuciónSí: tanto el N43 como el N46 pueden alargar la cadena de distribución y desgastar sus guías de plástico y el tensor. En el N43, la Wikipedia en inglés documenta que la rotura de una guía puede desprender fragmentos que obstruyen el colador de aceite y provocan una avería grave por falta de lubricación.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónDesgaste del Valvetronic y de las válvulas solenoide del VANOSCon los años, la excéntrica o el motor actuador del Valvetronic pueden desgastarse y provocar fuertes fluctuaciones de ralentí; las válvulas solenoide del VANOS también fallan con el tiempo, con síntomas parecidos y pérdida de potencia. Según la Wikipedia en inglés, el N43B16 de 1,6 no monta Valvetronic.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFugas y consumo de aceite (tapa de balancines, bomba de vacío y retenes de válvula)Con los años, la junta de la tapa de balancines y la de la bomba de vacío del servofreno empiezan a rezumar aceite en el N43 y el N46; en el N46 se añaden además los retenes de válvula, que pueden provocar un consumo de aceite más notable que en el N43.
Motor BMW N52 / N53 en el BMW X1 de 2010
Denominaciones: sDrive28i · xDrive28i
- Con precaución
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 CV · N52B30, N51B30
Mismos puntos débiles que el N52B25; las unidades anteriores a finales de 2008 pueden tener taqués hidráulicos ruidosos.[9][10]
Averías que afectan a las unidades de 2010
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica de plástico del N52 se agrieta o falla antes que una mecánica, y el termostato suele ir con ella; se recomienda cambiarla de forma preventiva hacia 80.000-100.000 km.Reparación (taller): 350–600 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite se endurece con el tiempo y pierde aceite en todos los N52; la fuga puede manchar el motor y dañar piezas cercanas.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónTapa de balancines y válvula de ventilación del cárterLa tapa de balancines de plástico del N52 se agrieta con los ciclos de calor y el sistema de ventilación del cárter falla, dando silbidos, fugas y consumo de aceite.Reparación (taller): 200–350 €
Averías fuera del motor en el BMW X1 de 2010
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo de la caja de transferencia del xDrive en el X1 E84Según los testimonios de fiches-auto.fr, la caja de transferencia del xDrive del X1 E84 aparece en 26 casos, con tirones y golpes en la transmisión entre 27.000 y 110.000 km. Es una referencia de propietarios, no una avería confirmada por el fabricante.Aparece hacia 27.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante motor en el X1 de cambio manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague es el punto más citado del X1 E84 manual: 48 menciones sobre 315 testimonios, con vibraciones, ruido en primera y desgaste entre 32.000 y 95.000 km. No hay campaña oficial conocida.Aparece hacia 32.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuidos y desgaste de la suspensión, silentblocks y rodamientos del X1 E84Según fiches-auto.fr, la suspensión, los silentblocks y los rodamientos suman 23 menciones sobre 315 testimonios en el X1 E84: crujidos, desgaste prematuro de neumáticos y ruido de rodamiento a partir de unos 170.000 km.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos del iDrive, el GPS y los módulos electrónicos del X1 E84Según fiches-auto.fr, la electrónica del X1 E84 suma 21 menciones sobre 315 testimonios: iDrive que se bloquea, GPS que falla, avisos en el cuadro y averías por entrada de agua. No hay campaña oficial conocida.
¿Vas a comprar un BMW X1 de 2010?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW X1 de 2010?
El BMW X1 de 2010 se vendía con 3 motores que hemos documentado: el BMW N47, el BMW N43/N46 y el BMW N52 / N53. El BMW N47 y el BMW N43/N46 tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW N52 / N53 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2010, como fallo de la caja de transferencia del xDrive en el X1 E84.
¿Es mejor el BMW X1 de 2010 o el de 2009?
Nuestra nota pasa de 5,3 en 2009 a 5,4 en 2010. Empieza a afectarle: desgaste y rotura de las guías de la cadena de distribución (BMW N43/N46), desgaste del Valvetronic y de las válvulas solenoide del VANOS (BMW N43/N46) y fugas y consumo de aceite (tapa de balancines, bomba de vacío y retenes de válvula) (BMW N43/N46). Llegan BMW N43/N46.
¿Cuál es el mejor año del BMW X1?
Según nuestra nota, el mejor es 2015 (5,5/10). El año con peor nota es 2012 (5,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW X1 de 2010?
Las más importantes documentadas para unidades de 2010 son: estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera (BMW N47, gravedad crítica), rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión (BMW N47, gravedad crítica), desgaste y rotura de las guías de la cadena de distribución (BMW N43/N46, gravedad crítica), fallo del turbo y de la válvula wastegate (BMW N47, gravedad alta) y fallo de la caja de transferencia del xDrive en el X1 E84 (caja de cambios y embrague, gravedad alta).
¿Tienes un BMW X1 de 2010? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 3.BMW N47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 4.Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 5.BMW X1 (E84)Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 6.BMW N43: Bei diesem Benziner ist Ärger vorprogrammiertGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 7.BMW N46: Typische Probleme & HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 8.BMW X1 E84 – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Prensa del motor · publicada 9 de mayo de 2023 · consultada 27 de septiembre de 2026 · en alemán
- 9.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 10.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Prensa general · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés