Problemas del BMW X1 de 2009
El BMW X1 de 2009 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW N47 y el BMW N52 / N53. El BMW N47 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW N52 / N53 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2009, como fallo de la caja de transferencia del xDrive en el X1 E84.
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Nota del BMW X1 de 2009: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 12 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor3,9De 1,3 a 6,5 según motor
- Caja de cambios7,12 averías
- Suspensión8,61 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia8,61 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior10,0Sin averías documentadas
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Motor BMW N47 en el BMW X1 de 2009
Denominaciones: sDrive18d · xDrive20d · xDrive23d
- Con precaución
N47D20 143 CV (U0/U1, 2007-2014)
143 CV · N47D20U0, N47D20U1
Mismo riesgo de cadena de distribución que el resto de la gama; conviene verificar el historial de la distribución antes de comprar.[3][4]
- Con precaución
N47D20 177-184 CV (O0/O1, 2007-2014)
177–184 CV · N47D20O0, N47D20O1
Es la versión más montada del N47D20 (120d, 320d, 520d) y comparte el mismo defecto de cadena trasera documentado en toda la familia.[3][4]
- Con precaución
N47D20 204-218 CV biturbo (2007-2014)
204–218 CV · N47D20T0, N47S1
Al ser la versión más forzada del N47D20, el estrés térmico adicional no reduce el riesgo conocido de la cadena de distribución trasera.[3][4]
Averías que afectan a las unidades de 2009
- Gravedad críticaMuy frecuenteFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento y rotura de la cadena de distribución traseraSí: el N47 monta la cadena de distribución en la parte trasera del motor, junto a la caja de cambios, y en una proporción muy alta de unidades —sobre todo las fabricadas entre 2007 y 2009— se estira o rompe antes de tiempo por un tensor insuficiente, con riesgo de destruir el motor.Reparación (taller): 1.590–3.000 €Aparece hacia 50.000 km
- Gravedad críticaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAdmisiónRotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisiónSí: el colector de admisión del N47 incorpora palomillas de plástico (swirl flaps) que, con el hollín del diésel y los años, pueden agrietarse, soltarse y ser aspiradas hacia el cilindro, con riesgo de dañar gravemente el pistón, la culata y las válvulas.
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTurboFallo del turbo y de la válvula wastegateEl turbo del N47 no suele romperse por desgaste general, sino por el fallo de la válvula wastegate, que regula la sobrealimentación y puede quedarse agarrotada o perder ajuste, disparando el consumo de combustible; también son frecuentes las fugas de aceite del propio turbo.Reparación (taller): 900–1.800 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónObstrucción o agarrotamiento de la válvula EGRSí, como en la mayoría de los diésel de su generación: la válvula EGR del N47 se agarrota o se obstruye con carbonilla, sobre todo en coches de uso urbano, provocando ralentí inestable, tirones y pérdida de potencia; no suele ser una avería grave si se limpia o sustituye a tiempo.Reparación (taller): 400–1.500 €
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste del volante bimasa (versiones de cambio manual)Sí: en los BMW N47 con cambio manual, el volante bimasa puede desgastarse, sobre todo con muchos kilómetros en ciudad o circulando en marchas largas a bajas revoluciones; los síntomas típicos son vibraciones, un traqueteo metálico al ralentí y tirones al iniciar la marcha.Aparece hacia 150.000 km
Motor BMW N52 / N53 en el BMW X1 de 2009
Denominaciones: sDrive28i · xDrive28i
- Con precaución
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 CV · N52B30, N51B30
Mismos puntos débiles que el N52B25; las unidades anteriores a finales de 2008 pueden tener taqués hidráulicos ruidosos.[5][6]
Averías que afectan a las unidades de 2009
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFallo de la bomba de agua eléctrica y el termostatoLa bomba de agua eléctrica de plástico del N52 se agrieta o falla antes que una mecánica, y el termostato suele ir con ella; se recomienda cambiarla de forma preventiva hacia 80.000-100.000 km.Reparación (taller): 350–600 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónFuga de aceite por la junta del soporte del filtro de aceiteLa junta del soporte del filtro de aceite se endurece con el tiempo y pierde aceite en todos los N52; la fuga puede manchar el motor y dañar piezas cercanas.
- Gravedad bajaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteLubricaciónTapa de balancines y válvula de ventilación del cárterLa tapa de balancines de plástico del N52 se agrieta con los ciclos de calor y el sistema de ventilación del cárter falla, dando silbidos, fugas y consumo de aceite.Reparación (taller): 200–350 €
Averías fuera del motor en el BMW X1 de 2009
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueFallo de la caja de transferencia del xDrive en el X1 E84Según los testimonios de fiches-auto.fr, la caja de transferencia del xDrive del X1 E84 aparece en 26 casos, con tirones y golpes en la transmisión entre 27.000 y 110.000 km. Es una referencia de propietarios, no una avería confirmada por el fabricante.Aparece hacia 27.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalCaja de cambios y embragueDesgaste prematuro del embrague y del volante motor en el X1 de cambio manualSegún los testimonios recogidos por fiches-auto.fr, el embrague es el punto más citado del X1 E84 manual: 48 menciones sobre 315 testimonios, con vibraciones, ruido en primera y desgaste entre 32.000 y 95.000 km. No hay campaña oficial conocida.Aparece hacia 32.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuidos y desgaste de la suspensión, silentblocks y rodamientos del X1 E84Según fiches-auto.fr, la suspensión, los silentblocks y los rodamientos suman 23 menciones sobre 315 testimonios en el X1 E84: crujidos, desgaste prematuro de neumáticos y ruido de rodamiento a partir de unos 170.000 km.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos del iDrive, el GPS y los módulos electrónicos del X1 E84Según fiches-auto.fr, la electrónica del X1 E84 suma 21 menciones sobre 315 testimonios: iDrive que se bloquea, GPS que falla, avisos en el cuadro y averías por entrada de agua. No hay campaña oficial conocida.
¿Vas a comprar un BMW X1 de 2009?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
- Protégete con una garantía ampliadaUna garantía mecánica puede cubrir el motor y la caja si compras un coche con riesgo conocido.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el BMW X1 de 2009?
El BMW X1 de 2009 se vendía con 2 motores que hemos documentado: el BMW N47 y el BMW N52 / N53. El BMW N47 tiene averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el BMW N52 / N53 (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 4 averías documentadas que afectan a unidades de 2009, como fallo de la caja de transferencia del xDrive en el X1 E84.
¿Cuál es el mejor año del BMW X1?
Según nuestra nota, el mejor es 2015 (5,5/10). El año con peor nota es 2012 (5,0/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el BMW X1 de 2009?
Las más importantes documentadas para unidades de 2009 son: estiramiento y rotura de la cadena de distribución trasera (BMW N47, gravedad crítica), rotura de las palomillas (swirl flaps) del colector de admisión (BMW N47, gravedad crítica), fallo del turbo y de la válvula wastegate (BMW N47, gravedad alta), fallo de la caja de transferencia del xDrive en el X1 E84 (caja de cambios y embrague, gravedad alta) y obstrucción o agarrotamiento de la válvula EGR (BMW N47, gravedad media).
¿Tienes un BMW X1 de 2009? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
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- 1.BMW N47D20 engine specifications, problems and reliabilityBimmerPulse · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 2.Problemas con la Cadena de Distribución en Motores BMW N47Autotrac Vinaròs · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 3.BMW N47Wikipedia (inglés) · Otra fuente · consultada 26 de septiembre de 2026 · en inglés
- 4.Fallo en la cadena de distribución BMW motores N47Arroyo Auto, Especialista BMW MINI · Documentación técnica · consultada 26 de septiembre de 2026
- 5.BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Otra fuente · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés
- 6.These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Prensa general · consultada 5 de octubre de 2026 · en inglés