Problemas del Audi A8 de 2009
El Audi A8 de 2009 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 3.0 TDI V6 y el cambio ZF 6HP. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio ZF 6HP (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2009, como fallo de los amortiguadores neumáticos y desgaste de los silentblocks de la suspensión.
Nota del Audi A8 de 2009: fiabilidad aceptable
Calculada solo con 11 averías documentadas y sus fuentes: pesan más las averías más graves y frecuentes. Cómo se calcula
- Motor5,25 averías
- Caja de cambios5,43 averías
- Suspensión8,61 avería
- Frenos10,0Sin averías documentadas
- Neumáticos y ruedas10,0Sin averías documentadas
- Dirección10,0Sin averías documentadas
- Sistema eléctrico10,0Sin averías documentadas
- Electrónica y multimedia9,31 avería
- Climatización10,0Sin averías documentadas
- Carrocería e interior9,61 avería
- Airbags y seguridad10,0Sin averías documentadas
Qué cambia respecto al Audi A8 de 2008
Los mismos motores y las mismas averías documentadas que en 2008.
Motor 3.0 TDI V6 en el Audi A8 de 2009
Denominaciones: 3.0 TDI quattro
- Con precaución
3.0 TDI EA896 generación 1, Euro 4 (BKN, BMK, ASB, CARA; 2003-2008)
204–233 CV · BKN, BMK, ASB, CARA
Es la serie más antigua y la que concentra el EGR con más fallos que cita Audi, además de las trampillas de admisión de los Q7 y A8 de esa época. Es comprable con historial claro de distribución, refrigeración y EGR.[1][2][3]
Averías que afectan a las unidades de 2009
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónBomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeraciónEn el 3.0 TDI la bomba de agua puede fallar y, desde 2010, sobrecalentarse hasta dañar el motor (la guía del A6 C6 cita una acción de servicio). Los propietarios citan además fugas de refrigerante en manguitos, válvula reguladora y enfriador.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensorEn el V6 3.0 TDI la cadena de distribución va en el lado de la caja de cambios y su tensor puede perder tensión: traquetea al arrancar en frío y, si la cadena se alarga, la distribución se desajusta y el motor corre riesgo. Cambiarla exige abrir el motor y cuesta varios miles de euros.
- Gravedad altaOcasionalFrecuencia: OcasionalInyecciónDesgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyecciónGuías alemanas señalan el desgaste del asiento de la aguja de los inyectores del 3.0 TDI: dejan de cerrar bien, gotea gasóleo en el cilindro y diluye el aceite. Un escape que humea puede ser el aviso, y los testimonios del biturbo de 313 CV repiten fallos de inyección.
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR y enfriador EGR averiadosEn los EA896 de primera generación la válvula y el enfriador EGR fallan a menudo: Audi habla de en torno al 15 % de unidades frente a 1-2 de cada 1.000 en la segunda generación (dato que cita Wikipedia). El enfriador se obstruye con hollín y puede perder refrigerante.
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalAdmisiónTrampillas de admisión (swirl) y colector de admisión desgastadosEn los V6 TDI de 2004 a 2010 el mando de las trampillas de admisión (swirl) puede tener holgura y encender el testigo de motor con el código P3134. Hella indica que trampilla y actuador forman una unidad y se sustituyen juntos; en los Q7 4L es la categoría más citada por propietarios.
Cambio ZF 6HP en el Audi A8 de 2009
Denominaciones: A8 3.7 quattro tiptronic · A8 4.0 TDI quattro tiptronic
- Con precaución
2ª generación (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
La revisión de 2007 no eliminó los puntos débiles de la familia: se siguen documentando tirones y fallos de mecatrónica en coches con esta versión, y Jaguar terminó sustituyendo la 6HP por la ZF 8HP en el XF ya en 2012. Conviene revisar igualmente el historial de mantenimiento de la caja antes de comprar.[5][6][7]
Averías que afectan a las unidades de 2009
- Gravedad altaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteElectrónicaFallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueadaSí, y puede ser grave: hay averías documentadas de la placa de válvulas o la mecatrónica de la ZF 6HP en BMW, Audi y Land Rover a partir de unos 90.000-100.000 km, con casos que llegan a impedir engranar una marcha -incluida la atrás- y presupuestos de 6.000 a 10.000 € en concesionario.Reparación: 6.000–10.000 €Aparece hacia 90.000 km
- Gravedad mediaFrecuenteFrecuencia: FrecuenteTransmisiónTirones y cambios bruscos por el desgaste del convertidor y el aceite envejecidoSí: en BMW, Audi y Land Rover con la ZF 6HP hay testimonios de tirones, vacilaciones y cambios bruscos a partir de los 80.000-150.000 km, sobre todo si el aceite de la caja no se ha cambiado nunca. El convertidor se bloquea en las seis marchas para ahorrar consumo, lo que acelera su desgaste con los años.Reparación (taller): 150–400 €Aparece hacia 80.000 km
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite por el cárter o los retenes de la cajaSí, aunque en una minoría de casos: hay testimonios de fugas de aceite de la caja ZF 6HP en el BMW X5 (a los 180.000 km) y en el Audi A6 (entre los 204.000 y los 208.000 km). Si no se repara, la pérdida de presión puede acelerar el desgaste interno y derivar en la avería de la placa de válvulas o la mecatrónica.Reparación (taller): 300–600 €Aparece hacia 180.000 km
Averías fuera del motor en el Audi A8 de 2009
- Gravedad mediaOcasionalFrecuencia: OcasionalSuspensiónFallo de los amortiguadores neumáticos y desgaste de los silentblocks de la suspensiónLos propietarios citan ruidos en la suspensión delantera, fallo de los amortiguadores neumáticos y silentblocks deteriorados. Según fiches-auto.fr, la suspensión suma 8 menciones sobre 62 testimonios. Es un patrón extraído de testimonios de propietarios, no una campaña del fabricante.
- Gravedad bajaOcasionalFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos de elevalunas, sistema MMI y techo solar con filtraciones de aguaLos propietarios reportan elevalunas que fallan (6 menciones), fallos del MMI, techo solar con filtraciones y problemas del faro adaptativo. En conjunto fiches-auto.fr recoge 13 menciones de electrónica y confort sobre 62 testimonios.
- Gravedad bajaRaraFrecuencia: RaraCarrocería e interiorFiltración de agua en los pilotos traserosSegún fiches-auto.fr, los pilotos traseros del A8 D3 pueden dejar entrar agua; la ficha menciona 280 euros por unidad, cifra de un testimonio sin IVA indicado. Es un patrón extraído de testimonios de propietarios, no una campaña del fabricante.
¿Vas a comprar un Audi A8 de 2009?
- Consulta el historial antes de comprarKilómetros, ITV, cargas y siniestros del coche que te interesa, a partir de la matrícula o el bastidor.
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Preguntas frecuentes
¿Es fiable el Audi A8 de 2009?
El Audi A8 de 2009 se vendía con 1 motor y 1 caja de cambios que hemos documentado: el 3.0 TDI V6 y el cambio ZF 6HP. Todos tienen averías graves que afectan a las unidades de ese año. La opción más segura es el cambio ZF 6HP (veredicto «Con precaución»). Fuera del motor hay 3 averías documentadas que afectan a unidades de 2009, como fallo de los amortiguadores neumáticos y desgaste de los silentblocks de la suspensión.
¿Es mejor el Audi A8 de 2009 o el de 2008?
Por las averías documentadas, son iguales: los mismos motores y las mismas averías afectan a las unidades de 2008 y de 2009. Elige por estado, kilómetros e historial de mantenimiento.
¿Cuál es el mejor año del Audi A8?
Según nuestra nota, el mejor es 2002 (5,4/10). El año con peor nota es 2003 (5,3/10). La nota de cada año cuenta solo los motores que se vendían ese año y las averías que afectan a esas unidades.
¿Qué averías tiene el Audi A8 de 2009?
Las más importantes documentadas para unidades de 2009 son: bomba de agua que falla y fugas del circuito de refrigeración (3.0 TDI V6, gravedad alta), estiramiento de la cadena de distribución y desgaste del tensor (3.0 TDI V6, gravedad alta), desgaste de los inyectores (asiento de la aguja) y fallos de inyección (3.0 TDI V6, gravedad alta), fallo de la placa de válvulas y la mecatrónica: cambios erráticos o caja bloqueada (cambio ZF 6HP, gravedad alta) y válvula EGR y enfriador EGR averiados (3.0 TDI V6, gravedad media).
¿Tienes un Audi A8 de 2009? Cuéntanos qué averías has tenido y a cuántos kilómetros. Reporta tu avería.
Fuentes
Cada dato de esta página enlaza con su fuente. Si encuentras un error, avísanos.
- 1.VW EA896Wikipedia (de) · Otra fuente · consultada 9 de octubre de 2026 · en alemán
- 2.Audi A4, A6, A8, Q7: error code P3134 and engine warning lamp lights upHELLA Tech World · Documentación técnica · consultada 9 de octubre de 2026 · en inglés
- 3.Tous les problèmes sur Audi Q7 2006-2014 (130 témoignages)Fiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 9 de octubre de 2026 · en francés
- 4.Audi A8Wikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 5.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés
- 6.Jaguar XFWikipedia (en) · Otra fuente · consultada 27 de septiembre de 2026 · en inglés
- 7.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Foro de propietarios · consultada 27 de septiembre de 2026 · en francés