Problemas del Audi A1 de 2013

• 1.2 TSI 86/90/105 CV (EA111, CBZA/CBZC/CBZB, 2009-2015)

  86–105 CV · CBZA, CBZC, CBZB

  Las cadenas y tensores de las primeras unidades se alargan pronto. Es comprable si hay factura del kit de distribución revisado, o si arranca en frío sin traqueteo y el mantenimiento está al día.^[3][4]

  Con precaución

• 1.4 TSI twincharger revisado 160-185 CV (EA111, CTHD/CTHE/CTHG, desde 2012)

  160–185 CV · CTHD, CTHE, CTHG

  Corrige el punto débil de los pistones de la versión anterior, pero conserva la distribución por cadena EA111 y la complejidad del compresor: conviene comprobar el ruido en frío y el consumo de aceite.^[4][5]

  Con precaución

• 1.4 TSI 122/125 CV (EA111, CAXA/CAXC, desde 2007)

  122–125 CV · CAXA, CAXC

  Es más sencillo que el twincharger, pero comparte la distribución por cadena del EA111: hay que escuchar el arranque en frío y revisar el historial antes de comprar.^[4][6]

  Con precaución

• 1.4 TSI 122-150 CV (EA211, incl. ACT/COD; CMBA, CXSA, CZCA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA…, desde 2012)

  122–150 CV · CMBA, CXSA, CZCA, CPVA, CHPA, CPTA, CZDA, CZEA

  Sin la cadena ni los pistones problemáticos del EA111. Su fallo más repetido es la fuga de la bomba de agua, que se repara sin consecuencias si se detecta a tiempo.^[7][8]

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Averías que afectan a las unidades de 2013

• Gravedad críticaFrecuencia: Muy frecuenteDistribuciónEstiramiento de la cadena de distribución y fallo del tensor (EA111)En los 1.2 y 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la cadena puede alargarse y el tensor quedarse corto; si la cadena salta un diente, las válvulas golpean los pistones. Volkswagen admitió el defecto en 2012 y revisó cadena y tensor entre 2010 y 2011.Reparación (taller): 700–1.400 €Aparece hacia 30.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteRefrigeraciónFuga en la bomba de agua y la carcasa del termostato (EA211)En los 1.2 y 1.4 TSI EA211 la bomba de agua va integrada en la carcasa del termostato, de plástico; con los años puede agrietarse o perder estanqueidad y el motor pierde refrigerante poco a poco. Detectado a tiempo, no daña el motor.Aparece hacia 80.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalTurboFallo del actuador de la wastegate del turboEl actuador eléctrico que regula la presión del turbo (wastegate) puede agarrotarse o fallar en el 1.2 TSI y en los EA211: el coche enciende el testigo EPC y entra en modo de emergencia. A veces basta con el actuador; si la válvula está dañada, se cambia el turbo.

• DSG7 DQ200 0AM (2008-2013)

  · 0AM

  Es la generación con más problemas de mecatrónica y de embrague documentados, y la que concentra las acciones de servicio reconocidas por el fabricante; solo es recomendable si se verifica el historial de mantenimiento, si la campaña del aceite de 2013 ya se realizó y si no hay códigos de fallo guardados en la centralita de la caja.^{[9][12][13][14]}

  Con precaución

• DSG7 DQ200 0CW (desde 2013)

  · 0CW

  Mejora la fiabilidad de la 0AM, pero no elimina sus puntos débiles de diseño: sigue siendo la misma familia de embrague seco y de mecatrónica, así que conviene aplicar las mismas comprobaciones (historial, códigos de fallo guardados, prueba de conducción) antes de comprar.^[9][15][16]

  Con precaución

Averías que afectan a las unidades de 2013

• Gravedad altaFrecuencia: Muy frecuenteElectrónicaFallo de la mecatrónica: acumulador de presión, bomba y carcasa fisuradaSí: la mecatrónica es el punto débil más citado de la DQ200. Su acumulador de presión y su bomba hidráulica pueden fallar por un defecto de diseño de la carcasa, con avisos de avería, modo de emergencia o pérdida de tracción; Volkswagen ha reconocido el problema con acciones de servicio y actualizaciones de software.Reparación (taller): 600–2.200 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteEmbragueDesgaste prematuro del embrague seco y tirones al circularSí: el embrague seco de la DQ200 se desgasta antes que uno húmedo, sobre todo en tráfico urbano de parar y arrancar. Avisa con tirones o sacudidas al arrancar, patinaje al acelerar y, en casos avanzados, olor a quemado; los especialistas sitúan su vida útil entre 120.000 y 180.000 km según el uso.Reparación (taller): 500–1.100 €Aparece hacia 120.000 km
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteTransmisiónFallo del rodamiento de la horquilla de marcha atrás y 6ª velocidadSí, sobre todo en unidades 0AM: el rodamiento que guía la horquilla de selección de la marcha atrás y la 6ª puede desgastarse y dejar la horquilla sin sujeción, de forma que el coche deja de meter esas marchas o pierde la marcha atrás, con avisos de avería en el cuadro.

• 1.6 TDI common rail EA189 (2009-2015)

  75–105 CV · CAYA, CAYB, CAYC, CAYD, CAYE

  El escándalo del dieselgate afecta a toda la serie: conviene comprobar que la actualización (software y estabilizador de flujo de aire) está hecha y que no hay síntomas de EGR, filtro de partículas, turbo o bomba de agua.^[20][21]

  Con precaución

• 1.6 TDI EA288 (desde 2012)

  80–120 CV · DGTC, CLHB, CXXA, DDYB, CLHA, CXXB, DBKA, CRKB, DDYA, DGTE, DCXA, DCZA

  Las fuentes consultadas sobre el dieselgate se centran en los motores EA189; no hemos encontrado indicios de que el EA288 esté señalado de la misma forma. Lo principal que vigilar es que la correa de distribución y la bomba de agua se hayan cambiado a tiempo.^[20][22]

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Averías que afectan a las unidades de 2013

• Gravedad mediaFrecuencia: Muy frecuenteAnticontaminaciónSoftware de emisiones manipulado (dieselgate) y estabilizador de flujo de aireLos 1.6 TDI EA189 (2009-2015, 75-105 CV) llevaban un software que reducía la recirculación de gases (EGR) fuera de los ensayos de homologación. A diferencia del 2.0 TDI, Volkswagen corrige este motor con la actualización de software más la instalación de un estabilizador de flujo de aire.Reparación: 0 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalDistribuciónCorrea de distribución y bomba de aguaEl 1.6 TDI mueve la distribución con una correa dentada. Es habitual que la bomba de agua se cambie junto con el kit: si la bomba se agarrota antes, puede arrastrar a la correa, con riesgo de rotura y daños graves en la culata.Reparación (taller): 400–1.500 €
• Gravedad altaFrecuencia: OcasionalTurboTurbo de geometría variable agarrotado o con holguraEl turbo de geometría variable del 1.6 TDI EA189 puede agarrotarse por carbonilla o desgastarse en el eje. El motor pierde fuerza, silba o expulsa humo azulado, y sustituirlo ronda los 1.000 € si no hay daños añadidos.Reparación (taller): 1.000 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónVálvula EGR obstruida por carbonillaLa válvula EGR acumula carbonilla, sobre todo en trayectos urbanos cortos, hasta agarrotarse y dejar de sellar o abrir con precisión. El motor pierde potencia y da tirones; limpiarla cuesta bastante menos que sustituirla.Reparación (taller): 100–1.000 €
• Gravedad mediaFrecuencia: FrecuenteAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP/DPF) obstruidoEn uso urbano y de trayectos cortos, el filtro de partículas no completa la regeneración y se satura de hollín. El testigo del FAP se enciende y, si se ignora, el coche puede entrar en un modo de emergencia con pérdida de potencia.Reparación (taller): 200–3.000 €

• Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalSuspensiónRuidos y desgaste de la suspensión: silentblocs, brazos, rótulas y muellesfiches-auto.fr recoge 11 casos de ruidos de suspensión en el A1: silentblocs, amortiguadores, rótulas y hasta un muelle delantero roto a 89.000 km; un caso necesitó un kit de brazos a unos 93.000 km.
• Gravedad mediaFrecuencia: RaraClimatizaciónFallos del compresor, el condensador y el circuito de climatizaciónfiches-auto.fr recoge 5 casos de climatización del A1: sustitución del compresor a 60.000 km, avería del condensador y silbidos persistentes que no se resolvieron en varias visitas al concesionario.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalElectrónica y multimediaFallos electrónicos: cuadro, sensores, ayudas a la conducción y sistema MMIfiches-auto.fr recoge 13 casos de fallos electrónicos del A1: avería electrónica central a 30.000 km, bloqueo del sistema MMI y un servomotor del desempañado del parabrisas reparado por 870 euros en un testimonio.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalSistema eléctricoElevalunas eléctricos que se atascan o no respondenEl A1 acumula 9 casos de elevalunas o mecanismos de puertas con problemas en fiches-auto.fr: cristales que se pegan a las juntas, mandos que no responden, motores desgastados o mazos dañados.
• Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalCarrocería e interiorTrampilla del depósito de combustible que se bloqueafiches-auto.fr cita 7 casos de la trampilla del depósito del A1 bloqueada (incluso en la entrega a 5.000 km) o que exige pulsar varias veces para abrirse, y la califica de defecto recurrente en estos modelos.