Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve
Código P0366: sensor «B» do veio de cames fora de gama
P0366 significa: circuito do sensor «B» de posição do veio de cames: problema de funcionamento ou valores fora de gama (banco 1).[1][2] O sinal do sensor «B» do veio de cames do banco 1 (normalmente o de escape) chega, mas não se comporta como a unidade de comando espera: é ruidoso, chega num momento incorreto da rotação da cambota ou não é plausível quando comparado com esta.[1]
O que significa o código P0366
O sinal do sensor «B» do veio de cames do banco 1 (normalmente o de escape) chega, mas não se comporta como a unidade de comando espera: é ruidoso, chega num momento incorreto da rotação da cambota ou não é plausível quando comparado com esta.[1]
Ao contrário dos códigos de circuito (P0365), aqui há sinal, mas não é fiável. Por isso, a unidade de comando costuma deixar a distribuição variável numa posição base até o sinal voltar a ser credível. É um código genérico (P0).[1][3]
Definição original (SAE J2012): Camshaft Position Sensor "B" Circuit Range/Performance (Bank 1)[1][2]
Causas do P0366
Da mais para a menos provável, segundo as fontes.
- 1Sensor do veio de cames «B» que gera um impulso ruidoso ou desfasado.[1]
- 2Terminais da ficha soltos ou corroídos, ou óleo na ficha.[1]
- 3Ramal de cabos com desgaste por fricção, trilhado ou danificado pelo calor, ou blindagem danificada que deixa entrar interferências.[1]
- 4Roda do veio de cames danificada ou com sujidade, ou distância incorreta entre o sensor e a roda.[1][4]
- 5Desgaste do variador de distribuição ou corrente de distribuição destensionada, que desfasa o veio de cames em relação à cambota.[1][4]
- 6Nível de óleo baixo ou óleo sujo, que prejudica o atuador de distribuição variável.[1]
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa, por vezes com outro código de distribuição variável.[1]Luz do motor: avarias que o provocam
- Ralenti instável.[1]Vibrações: avarias que o provocam
- O motor vai abaixo pontualmente enquanto a unidade de comando corrige a distribuição.[1]O motor cala-se: avarias que o provocam
- Arranque longo ou falta de arranque intermitente.[1]Arranque difícil: avarias que o provocam
- Perda de potência ou sensação de «modo de emergência».[1]Menos potência: avarias que o provocam
Como diagnosticar o P0366
Por ordem: do mais provável e barato de verificar ao mais caro.
- 1Leia os códigos e os dados de congelamento. Procure códigos acompanhantes da família P0365 a P0369, do sensor «A» (P0340 a P0344), da cambota (P0335, P0336) ou de distribuição variável.[1][4]
- 2Como é uma falha muitas vezes intermitente, experimente com o motor quente, mexendo no ramal de cabos e na ficha enquanto observa o sinal.[1]
- 3Verifique a ficha, o ramal de cabos, o sensor e a roda do veio de cames: óleo, terminais, danos e distância ao sensor.[1][4]
- 4Verifique o nível e o estado do óleo e, se houver códigos de correlação (P0016, P0017), investigue a distribuição antes de trocar o sensor.[1][4]
- 5Substitua o sensor apenas quando o resto estiver descartado.[1][4]
Posso continuar a circular com o P0366?
Oficina em breve
A AutoDTCs classifica-o como de gravidade moderada: costuma ser possível circular, mas pode haver o motor a ir abaixo, arranques difíceis ou perda de potência, pelo que é preciso diagnosticar antes de depender do carro.[1]
Avarias documentadas relacionadas com o P0366
Avarias conhecidas de motores e carros concretos, com o seu custo de reparação, os anos afetados e as respetivas fontes.
Sensores do motor: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: Ocasional2.0 DTI e 2.2 DTIFalha da bomba de injeção VP44 e do debitómetroA Wikipédia em alemão documenta falhas recorrentes da bomba de injeção Bosch VP44 e do debitómetro na primeira fase deste motor. Um testemunho de um proprietário com este motor descreve a substituição da bomba aos 192.500 km, com um custo que classifica de «proibitivo».
- Gravidade médiaFrequência: Frequente2.0 TDIFiltro de partículas colmatado ou sensor de pressão avariadoO filtro de partículas do 2.0 TDI colmata-se se o carro faz sobretudo trajetos curtos, porque não chega a regenerar-se; por vezes a falha é apenas o sensor de pressão diferencial. Limpá-lo custa cerca de 200 € e trocá-lo, de 800 a 3.000 €.Reparação (oficina): 800–3 000 €
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 8vFalha do sensor de posição da cambota (PMH)O sensor de posição da cambota (capteur PMH) surge de forma recorrente nas fontes de fiabilidade do Clio II, do Kangoo I e do Dacia Logan I com este motor, com arranque difícil a frio ou o motor a cortar como sintomas principais. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo parado.
- Gravidade médiaFrequência: Frequente1.4 e 1.6 16vFalha do sensor de posição da cambotaO sensor de posição da cambota (capteur PMH) aparece de forma recorrente nas fontes de fiabilidade de quase todas as gerações com este motor, com arranque difícil a frio, o motor a ir abaixo ou o carro a parar de surpresa. É uma peça barata, mas a falha pode deixá-lo em apuros.
Variador de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade altaFrequência: OcasionalPorsche V8 e V6 (Cayenne e Panamera)Afrouxamento dos parafusos do variador das árvores de camesA Porsche reconhece que os parafusos de fixação dos reguladores das árvores de cames de certos Cayenne S e Turbo e Panamera fabricados até setembro de 2011 podem falhar: ruído, vibração, luz do motor e, em casos raros, o motor cala-se. Houve uma campanha de oficina mundial desde 2012.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteBMW N43/N46Desgaste do Valvetronic e das válvulas solenoide do VANOSCom os anos, o excêntrico ou o motor atuador do Valvetronic podem desgastar-se e provocar fortes oscilações do ralenti; as válvulas solenoide do VANOS também falham com o tempo, com sintomas semelhantes e perda de potência. Segundo a Wikipédia em inglês, o N43B16 de 1,6 não tem Valvetronic.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteM111Fuga de óleo do variador da árvore de cames para a cablagemSim: o íman (eletroválvula) do variador da árvore de cames do M111 pode perder estanquidade, e o óleo sobe por capilaridade até ao conector e ao feixe de cabos. A Mercedes-Benz tem o mesmo cabo de reparação que no M271 (referência A2711502733), de instalação económica.
- Gravidade médiaFrequência: FrequenteM271Fuga de óleo dos ímanes do variador do veio de excêntricos para a cablagemSim: os ímanes (eletroválvulas) do variador do veio de excêntricos do M271 podem perder estanquidade, e o óleo sobe por capilaridade até ao conector e ao feixe de cabos, podendo chegar à unidade de comando. A Mercedes-Benz tem um cabo de reparação específico (referência A2711502733), de instalação económica.
Corrente de distribuição: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.5 BlueHDiDesgaste e rutura da corrente de 7 mm entre eixos de camesNos 1.5 BlueHDi fabricados entre outubro de 2017 e janeiro de 2023, a corrente de 7 mm que liga os eixos de cames pode esticar e partir, com danos graves no motor. A Stellantis chamou-os numa campanha de recolha e cobre a avaria durante 10 anos ou 240.000 km.Reparação (oficina): 730–820 €
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequente1.2 e 1.4 TSIAlongamento da corrente de distribuição e avaria do tensor (EA111)Nos 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) a corrente pode alongar-se e o tensor ficar curto; se a corrente saltar um dente, as válvulas batem nos pistões. A Volkswagen admitiu o defeito em 2012 e reviu a corrente e o tensor entre 2010 e 2011.Reparação (oficina): 700–1 400 €Aparece por volta de 30 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteBMW N47Alongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km
- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteOM651Esticamento da corrente de distribuição e falha do tensorSim: a corrente de distribuição do OM651 pode esticar antes do tempo, sobretudo em unidades fabricadas até 2013, e em 2014-2015 a Mercedes-Benz chamou à oficina cerca de 114 000 veículos na Alemanha por um anel de vedação defeituoso no tensor. Um chocalhar metálico a frio é o primeiro sinal.Reparação (oficina): 2 000–3 500 €Aparece por volta de 120 000 km
Cablagem, conectores e curtos-circuitos: as avarias mais sérias por motor e carro
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalBMW N62 / N63Bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo com risco de curto-circuito e incêndioA BMW chamou em 2011 os Série 5, 6, 7, X5 e X6 fabricados entre 2007 e 2011 por causa da bomba de líquido de refrigeração adicional do turbo: humidade, curto-circuito e, em casos extremos, incêndio. Em 2012 houve outra campanha por uma fissura na bomba, com uma versão mais robusta.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.3 TCeFusível da bomba de combustível queimadoNo Renault Captur II e no Clio V com motor 1.3 TCe, um fusível de 20 ampères pode queimar e deixar o carro sem motor. Segundo a L'argus, em abril de 2021 esta avaria ainda não tinha solução de fábrica; o diagnóstico do serviço oficial inclui verificar, e por vezes substituir, o catalisador.
- Gravidade altaFrequência: OcasionalM264/M254Cablagem de massa de 48 V mal apertada no sistema microhíbrido (risco de incêndio)A Mercedes-Benz fez várias campanhas de recolha (2022-2025) porque as ligações de massa de 12 V e 48 V de alguns carros com rede de 48 V podem estar mal apertadas: a resistência aumenta, aquece e não se exclui um incêndio. A oficina oficial verifica-as e repara, se necessário, numa ou mais horas.
- Gravidade altaFrequência: Ocasional1.9 TDIDesgaste dos impulsores do bomba-injetor e cablagem dos injetoresNo sistema bomba-injetor, os impulsores (tuchos) que acionam os injetores podem desgastar-se se o óleo não for mudado a tempo, e a cablagem dos injetores pode ficar danificada por contacto com óleo, com falhas de ignição ou perda de potência.
- Gravidade críticaFrequência: FrequenteRover 75Falha do conector SRS do banco com luz de airbag e cintos acesaA Auto Express avisa que o conector SRS do banco do Rover 75 pode fazer com que os airbags falhem, e os concessionários corrigiam o problema com conectores revistos. A inspeção APK neerlandesa coloca o aviso de falha do airbag ou dos cintos entre os defeitos mais repetidos em quase todas as séries.
- Gravidade críticaFrequência: OcasionalAlfa Romeo GiuliettaCurto-circuito por uma cablagem mal encaminhada que pode impedir a passagem de mudanças (campanha KBA, 2010-2015)Sim: segundo o KBA alemão, nas unidades do Alfa Romeo Giulietta fabricadas entre 2010 e 2015 um encaminhamento de cabo inadequado podia provocar um curto-circuito e, em consequência, a falha da passagem de mudanças.
O P0366 por marca
Avarias documentadas que podem provocar o P0366 nos motores e carros de cada marca.
Perguntas frequentes
O que significa o código P0366?
O sinal do sensor «B» do veio de cames do banco 1 existe, mas está fora de gama ou não bate certo com o da cambota.[1][2]
O P0366 quer dizer que o sensor está avariado?
Não necessariamente. Pode dever-se à ficha, ao ramal de cabos, à roda do veio de cames ou a um desfasamento da distribuição; a corrente e o variador também o podem provocar.[1][4]
Posso conduzir com o P0366?
Em geral, pode circular-se durante algum tempo, mas há o risco de o motor ir abaixo, arranques difíceis e perda de potência. Convém diagnosticar cedo.[1]
É o mesmo que o P0341?
São equivalentes, mas o P0341 afeta o sensor «A» (normalmente de admissão) e o P0366 o sensor «B» (normalmente de escape) do banco 1.[1][2]
Vou passar na inspeção (ITV, em Espanha) com o código P0366?
Se o código acendeu a luz de avaria do motor, não: com essa luz acesa a inspeção regista um defeito grave, e nos carros Euro 5 e Euro 6 a ITV (inspeção técnica em Espanha) também lê o sistema de diagnóstico OBD. Repare a avaria antes de ir; apagar o código mesmo antes da inspeção também não resulta, porque é considerado defeito grave.[5]
Não sabe o que tem o seu carro? Descreva o que nota no diagnóstico por sintomas ou consulte todos os códigos de avaria.
Fontes
Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.
- P0366 – Camshaft Position Sensor “B” Circuit Range/Performance Bank 1AutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- p0366 Generic DTC: Camshaft Position Sensor "B" Circuit Range/PerformanceDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- On-board diagnosticsWikipedia · Outra fonte · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- How to Test Crankshaft and Camshaft Position SensorsAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
- Desmontando mitos: ¿puede pasar mi coche la ITV con el testigo de «avería motor» encendido?Diariomotor · Imprensa automóvel · publicada em 8 de março de 2021 · consultada em 2 de outubro de 2026 · em espanhol