Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve

P0366 na Renault: causas e motores afetados

P0366 significa: circuito do sensor «B» de posição do veio de cames: problema de funcionamento ou valores fora de gama (banco 1).^[1][2] Na Renault há 7 avarias documentadas que o podem provocar, em 7 motores, entre eles 0.9 TCe, 2.0 dCi, 1.2 TCe e 1.6 dCi. Só o diagnóstico confirma qual é a causa no seu carro.

Avarias documentadas

que o podem provocar

Motores

da Renault, com pelo menos uma delas

Modelos da Renault

com pelo menos uma destas avarias

Urgência

Oficina em breve

Revisto a 29 de outubro de 20263 fontes Como trabalhamos

Avarias documentadas em motores da Renault que podem provocar o P0366

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias do variador de distribuição e da corrente de distribuição: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

0.9 TCe

Em Captur I, Clio IV e Twingo III

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha da corrente de distribuição ou do seu tensorO tensor da corrente de distribuição do 0.9 TCe pode perder eficácia com o tempo. É uma minoria de casos, mas quando a corrente chega a saltar o dano é grave: há um caso documentado com substituição completa do motor aos 80.000 km.

2.0 dCi

Em Espace IV, Koleos I, Laguna III, Mégane II e Mégane III

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste ou rutura da corrente de distribuiçãoA corrente de distribuição do 2.0 dCi pode alongar-se ou, nos casos mais graves, partir-se mais cedo do que o esperado: há casos documentados entre cerca de 60.000 e mais de 200.000 km em vários modelos que o montam. Por ser um motor com interferência entre pistão e válvulas, uma rutura costuma acarretar danos internos sérios.

1.2 TCe

Em Captur I, Clio IV, Kadjar, Kangoo II, Mégane III, Mégane IV e Scénic III

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.

1.6 dCi

Em Espace V, Kadjar, Mégane III, Mégane IV, Scénic III, Scénic IV e Talisman

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga de óleo na tampa da corrente de distribuiçãoO 1.6 dCi tem distribuição por corrente, não por correia, mas vários proprietários de Kadjar e Espace V descrevem fugas de óleo na zona da tampa ou do cárter da corrente, nalguns casos suficientemente importantes para exigir a desmontagem de parte do motor.

1.3 TCe

Em Arkana, Captur II, Clio V, Kadjar, Kangoo III, Mégane IV e Scénic IV

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAvaria do variador de fase da distribuiçãoUma falha no variador de fase da árvore de cames pode acender a luz de injeção e, por vezes, causar perda de potência no 1.3 TCe/DIG-T. A Renault-Nissan corrigiu-a de fábrica em fevereiro de 2021; a reparação passa por verificar as eletroválvulas e, se necessário, substituir válvulas de regulação de óleo.

1.4 e 1.6 16v

Em Clio II, Clio III, Fluence, Kangoo I, Laguna II, Mégane I e mais 5 modelos

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha do variador de fase (polia dephaser)As versões com variador de fase do K4M podem apresentar uma falha da polia do variador (déphaseur): ralenti instável, arranque a frio difícil e um batimento metálico ao arrancar. É uma minoria dos casos documentados, mas repete-se em várias gerações diferentes.

2.0 16v F4R e F4RT

Em Clio II, Clio III, Laguna II, Mégane II e Mégane III

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoPolia do variador de fase da árvore de cames defeituosaNo F4R 2.0 16v, a polia do variador de fase pode degradar-se e provocar um ruído metálico, como o de um diesel, ao ralenti ou com o motor quente. As fontes situam-no por volta dos 120.000 km no Mégane II; a substituição é cara se for feita com o kit de distribuição.

Causas habituais do P0366 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Sensor do veio de cames «B» que gera um impulso ruidoso ou desfasado.^[1]
2Terminais da ficha soltos ou corroídos, ou óleo na ficha.^[1]
3Ramal de cabos com desgaste por fricção, trilhado ou danificado pelo calor, ou blindagem danificada que deixa entrar interferências.^[1]
4Roda do veio de cames danificada ou com sujidade, ou distância incorreta entre o sensor e a roda.^[1][3]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Leia os códigos e os dados de congelamento. Procure códigos acompanhantes da família P0365 a P0369, do sensor «A» (P0340 a P0344), da cambota (P0335, P0336) ou de distribuição variável.^[1][3]
2Como é uma falha muitas vezes intermitente, experimente com o motor quente, mexendo no ramal de cabos e na ficha enquanto observa o sinal.^[1]
3Verifique a ficha, o ramal de cabos, o sensor e a roda do veio de cames: óleo, terminais, danos e distância ao sensor.^[1][3]

Guia completo do P0366: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da Renault têm avarias que podem provocar o P0366?

0.9 TCe (1 avaria), 2.0 dCi (1 avaria), 1.2 TCe (1 avaria), 1.6 dCi (1 avaria), 1.3 TCe (1 avaria) e 1.4 e 1.6 16v (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0366 num Renault?

Circuito do sensor «B» de posição do veio de cames: problema de funcionamento ou valores fora de gama (banco 1). O sinal do sensor «B» do veio de cames do banco 1 (normalmente o de escape) chega, mas não se comporta como a unidade de comando espera: é ruidoso, chega num momento incorreto da rotação da cambota ou não é plausível quando comparado com esta. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Renault que em qualquer outra marca.^[1][2]

Posso continuar a circular com o P0366?

Oficina em breve. A AutoDTCs classifica-o como de gravidade moderada: costuma ser possível circular, mas pode haver o motor a ir abaixo, arranques difíceis ou perda de potência, pelo que é preciso diagnosticar antes de depender do carro.^[1]

Fontes

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P0366 – Camshaft Position Sensor “B” Circuit Range/Performance Bank 1AutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
p0366 Generic DTC: Camshaft Position Sensor "B" Circuit Range/PerformanceDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
How to Test Crankshaft and Camshaft Position SensorsAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês