Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve

P0366 na Nissan: causas e motores afetados

P0366 significa: circuito do sensor «B» de posição do veio de cames: problema de funcionamento ou valores fora de gama (banco 1).^[1][2] Na Nissan há 9 avarias documentadas que o podem provocar, em 9 motores, entre eles 2.5 dCi YD25, 0.9 TCe, 2.0 dCi e 1.2 TCe. Só o diagnóstico confirma qual é a causa no seu carro.

Avarias documentadas

que o podem provocar

Motores

da Nissan, com pelo menos uma delas

Modelos da Nissan

com pelo menos uma destas avarias

Urgência

Oficina em breve

Revisto a 29 de outubro de 20263 fontes Como trabalhamos

Avarias documentadas em motores da Nissan que podem provocar o P0366

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias do variador de distribuição e da corrente de distribuição: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

2.5 dCi YD25

Em Navara D40 e Pathfinder R51

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoDesgaste e rutura da corrente de distribuiçãoA corrente simples da parte inferior do YD25 (a que move a bomba de injeção) é o ponto fraco do motor: alonga-se e, se saltar ou partir, o motor costuma acabar reconstruído ou substituído. Ouve-se como um chocalhar.Aparece por volta de 100 000 km

0.9 TCe

Em Micra V

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha da corrente de distribuição ou do seu tensorO tensor da corrente de distribuição do 0.9 TCe pode perder eficácia com o tempo. É uma minoria de casos, mas quando a corrente chega a saltar o dano é grave: há um caso documentado com substituição completa do motor aos 80.000 km.

2.0 dCi

Em Qashqai I, X-Trail II e X-Trail III

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste ou rutura da corrente de distribuiçãoA corrente de distribuição do 2.0 dCi pode alongar-se ou, nos casos mais graves, partir-se mais cedo do que o esperado: há casos documentados entre cerca de 60.000 e mais de 200.000 km em vários modelos que o montam. Por ser um motor com interferência entre pistão e válvulas, uma rutura costuma acarretar danos internos sérios.

1.2 TCe

Em Juke I, Pulsar e Qashqai II

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.

1.6 dCi

Em Qashqai II e X-Trail III

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga de óleo na tampa da corrente de distribuiçãoO 1.6 dCi tem distribuição por corrente, não por correia, mas vários proprietários de Kadjar e Espace V descrevem fugas de óleo na zona da tampa ou do cárter da corrente, nalguns casos suficientemente importantes para exigir a desmontagem de parte do motor.

1.3 TCe

Em Qashqai II, Qashqai III e X-Trail III

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAvaria do variador de fase da distribuiçãoUma falha no variador de fase da árvore de cames pode acender a luz de injeção e, por vezes, causar perda de potência no 1.3 TCe/DIG-T. A Renault-Nissan corrigiu-a de fábrica em fevereiro de 2021; a reparação passa por verificar as eletroválvulas e, se necessário, substituir válvulas de regulação de óleo.

1.6 DIG-T

Em Juke I, Pulsar, Qashqai II e X-Trail III

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste e ruído da corrente de distribuiçãoA corrente de distribuição do 1.6 DIG-T (Qashqai, Juke, Pulsar) pode fazer ruído com os anos. É a avaria mecânica mais repetida nas opiniões de proprietários consultadas para este motor, embora numa minoria de casos e sem campanhas do fabricante nem estudos que a descrevam como uma falha em massa.

2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE

Em Qashqai I e X-Trail II

- Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoEsticamento da corrente de distribuição do 2.0 MR20DEO MR20DE monta corrente de distribuição e um guia de compra alemão regista casos do Qashqai I 2.0 em que a corrente esticou e acabou por danificar o motor. É pouco habitual: outras fontes consideram-na duradoura e nenhum dos 123 testemunhos revistos cita a distribuição.

2.2/2.5 dCi

Em Almera II, Primera III e X-Trail I

- Gravidade críticaFrequência: RaraDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuiçãoA corrente de distribuição do 2.2 dCi é um dos pontos fortes do motor: as fichas de fiabilidade consultadas recolhem muito poucos casos de desgaste, muito abaixo das restantes avarias que documentamos neste motor.

Causas habituais do P0366 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Sensor do veio de cames «B» que gera um impulso ruidoso ou desfasado.^[1]
2Terminais da ficha soltos ou corroídos, ou óleo na ficha.^[1]
3Ramal de cabos com desgaste por fricção, trilhado ou danificado pelo calor, ou blindagem danificada que deixa entrar interferências.^[1]
4Roda do veio de cames danificada ou com sujidade, ou distância incorreta entre o sensor e a roda.^[1][3]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Leia os códigos e os dados de congelamento. Procure códigos acompanhantes da família P0365 a P0369, do sensor «A» (P0340 a P0344), da cambota (P0335, P0336) ou de distribuição variável.^[1][3]
2Como é uma falha muitas vezes intermitente, experimente com o motor quente, mexendo no ramal de cabos e na ficha enquanto observa o sinal.^[1]
3Verifique a ficha, o ramal de cabos, o sensor e a roda do veio de cames: óleo, terminais, danos e distância ao sensor.^[1][3]

Guia completo do P0366: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da Nissan têm avarias que podem provocar o P0366?

2.5 dCi YD25 (1 avaria), 0.9 TCe (1 avaria), 2.0 dCi (1 avaria), 1.2 TCe (1 avaria), 1.6 dCi (1 avaria) e 1.3 TCe (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0366 num Nissan?

Circuito do sensor «B» de posição do veio de cames: problema de funcionamento ou valores fora de gama (banco 1). O sinal do sensor «B» do veio de cames do banco 1 (normalmente o de escape) chega, mas não se comporta como a unidade de comando espera: é ruidoso, chega num momento incorreto da rotação da cambota ou não é plausível quando comparado com esta. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Nissan que em qualquer outra marca.^[1][2]

Posso continuar a circular com o P0366?

Oficina em breve. A AutoDTCs classifica-o como de gravidade moderada: costuma ser possível circular, mas pode haver o motor a ir abaixo, arranques difíceis ou perda de potência, pelo que é preciso diagnosticar antes de depender do carro.^[1]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

P0366 – Camshaft Position Sensor “B” Circuit Range/Performance Bank 1AutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
p0366 Generic DTC: Camshaft Position Sensor "B" Circuit Range/PerformanceDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
How to Test Crankshaft and Camshaft Position SensorsAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês