Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve

P0366 na MINI: causas e motores afetados

P0366 significa: circuito do sensor «B» de posição do veio de cames: problema de funcionamento ou valores fora de gama (banco 1).^[1][2] Na MINI há 5 avarias documentadas que o podem provocar, em 5 motores, entre eles BMW N47, 1.6 THP, 1.4/1.6 VTi e BMW B47. Só o diagnóstico confirma qual é a causa no seu carro.

Avarias documentadas

que o podem provocar

Motores

da MINI, com pelo menos uma delas

Modelos da MINI

com pelo menos uma destas avarias

Urgência

Oficina em breve

Revisto a 29 de outubro de 20263 fontes Como trabalhamos

Avarias documentadas em motores da MINI que podem provocar o P0366

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias do variador de distribuição e da corrente de distribuição: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

BMW N47

Em Clubman R55, Cooper R56 e Countryman R60

- Gravidade críticaFrequência: Muito frequenteDistribuiçãoAlongamento e rutura da corrente de distribuição traseiraSim: o N47 monta a corrente de distribuição na parte traseira do motor, junto à caixa de velocidades, e numa proporção muito alta de unidades — sobretudo nas fabricadas entre 2007 e 2009 — estica ou parte-se antes do tempo por um tensor insuficiente, com risco de destruir o motor.Reparação (oficina): 1 590–3 000 €Aparece por volta de 50 000 km

1.6 THP

Em Clubman R55, Cooper R56 e Countryman R60

- Gravidade críticaFrequência: FrequenteDistribuiçãoAlongamento da corrente e do tensor de distribuição (versões turbo, antes de 2012)Sim: nas versões turbo do 1.6 THP fabricadas sobretudo antes de 2012, a corrente de distribuição e o seu tensor desgastam-se antes do tempo; se a corrente chegar a saltar dentes, o motor pode ficar dessincronizado ou gripar. A BMW, codesenhadora do bloco, emitiu um boletim técnico sobre esta avaria em 2013.

1.4/1.6 VTi

Em Cooper R56

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente e do tensor de distribuiçãoSim, embora com menos casos documentados do que no 1.6 THP turbo: uma oficina alemã assinala que a corrente de distribuição e o respetivo tensor podem desgastar-se em qualquer versão da família Prince, incluindo a atmosférica, embora os casos mais relatados em fóruns sejam os do motor turbo.

BMW B47

Em Cooper F56, Cooper F55 e Countryman F60

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste da corrente de distribuição (melhorada, mas será mesmo à frente?)A BMW melhorou o tensor, as guias e a distribuição de óleo da corrente em relação ao N47, e as avarias demoram muito mais a aparecer. Mas uma oficina especializada garante que a corrente continua na parte traseira do bloco, e não à frente como se costuma dizer, pelo que repará-la exige igualmente retirar o motor ou a caixa.

BMW B48 / B38

Em Cooper F56, Cooper F55 e Countryman F60

- Gravidade altaFrequência: RaraDistribuiçãoCorrente de distribuição das primeiras unidades (2014-2018), redesenhada no B48TUNão encontrámos casos documentados de rutura da corrente de distribuição no B48. O dado concreto que existe é que a BMW redesenhou a corrente para uma peça única na atualização B48TU de 2018, o que aponta para um ponto de melhoria nos motores fabricados antes dessa data.

Causas habituais do P0366 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Sensor do veio de cames «B» que gera um impulso ruidoso ou desfasado.^[1]
2Terminais da ficha soltos ou corroídos, ou óleo na ficha.^[1]
3Ramal de cabos com desgaste por fricção, trilhado ou danificado pelo calor, ou blindagem danificada que deixa entrar interferências.^[1]
4Roda do veio de cames danificada ou com sujidade, ou distância incorreta entre o sensor e a roda.^[1][3]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Leia os códigos e os dados de congelamento. Procure códigos acompanhantes da família P0365 a P0369, do sensor «A» (P0340 a P0344), da cambota (P0335, P0336) ou de distribuição variável.^[1][3]
2Como é uma falha muitas vezes intermitente, experimente com o motor quente, mexendo no ramal de cabos e na ficha enquanto observa o sinal.^[1]
3Verifique a ficha, o ramal de cabos, o sensor e a roda do veio de cames: óleo, terminais, danos e distância ao sensor.^[1][3]

Guia completo do P0366: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da MINI têm avarias que podem provocar o P0366?

BMW N47 (1 avaria), 1.6 THP (1 avaria), 1.4/1.6 VTi (1 avaria), BMW B47 (1 avaria) e BMW B48 / B38 (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0366 num MINI?

Circuito do sensor «B» de posição do veio de cames: problema de funcionamento ou valores fora de gama (banco 1). O sinal do sensor «B» do veio de cames do banco 1 (normalmente o de escape) chega, mas não se comporta como a unidade de comando espera: é ruidoso, chega num momento incorreto da rotação da cambota ou não é plausível quando comparado com esta. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num MINI que em qualquer outra marca.^[1][2]

Posso continuar a circular com o P0366?

Oficina em breve. A AutoDTCs classifica-o como de gravidade moderada: costuma ser possível circular, mas pode haver o motor a ir abaixo, arranques difíceis ou perda de potência, pelo que é preciso diagnosticar antes de depender do carro.^[1]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

P0366 – Camshaft Position Sensor “B” Circuit Range/Performance Bank 1AutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
p0366 Generic DTC: Camshaft Position Sensor "B" Circuit Range/PerformanceDTCSearch · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
How to Test Crankshaft and Camshaft Position SensorsAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês