Combustível e injeçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve

P0263 na Renault: causas e motores afetados

P0263 significa: contribuição/equilíbrio do cilindro 1.^[1][2][3][4] Na Renault há 12 avarias documentadas que o podem provocar, em 12 motores, entre eles 1.9 dCi, 1.4 e 1.6 16v, 1.2 16v e 2.0 dCi. Só o diagnóstico confirma qual é a causa no seu carro.

Avarias documentadas

que o podem provocar

Motores

da Renault, com pelo menos uma delas

Modelos da Renault

com pelo menos uma destas avarias

Urgência

Oficina em breve

Revisto a 30 de outubro de 20265 fontes Como trabalhamos

Avarias documentadas em motores da Renault que podem provocar o P0263

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias dos injetores e das bobinas de ignição: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

1.9 dCi

Em Espace IV, Kangoo I, Laguna I, Laguna II, Mégane I, Mégane II e mais 3 modelos

- Gravidade altaFrequência: FrequenteInjeçãoFalhas dos injetores Delphi de injeção diretaOs injetores Delphi do 1.9 dCi dão problemas com alguma regularidade, um ponto fraco que o gebrauchtwagenberater.de e o planeterenault documentam como típico dos diesel de injeção direta daquela época.

1.4 e 1.6 16v

Em Clio II, Clio III, Fluence, Kangoo I, Laguna II, Mégane I e mais 5 modelos

- Gravidade médiaFrequência: Muito frequenteIgniçãoFalha das bobinas de igniçãoAs bobinas de ignição individuais são a avaria mais citada do K4J/K4M nas versões europeias da Renault: falham com frequência e provocam solavancos, perda de potência e a luz do motor acesa. É uma peça elétrica barata de substituir, não um dano interno do motor.Aparece por volta de 30 000 km

1.2 16v

Em Clio II, Clio III, Clio IV, Kangoo I, Modus, Twingo I e Twingo II

- Gravidade médiaFrequência: FrequenteIgniçãoFalha das bobinas de ignição (falhas de ignição, luz do motor)A bobina de ignição é a avaria de motor que mais se repete no 1.2 16v: aparece de forma independente no Renault Clio II e no Clio III, com falhas de ignição, solavancos ou a luz do motor acesa.

2.0 dCi

Em Espace IV, Koleos I, Laguna III, Mégane II e Mégane III

- Gravidade médiaFrequência: FrequenteInjeçãoFalha de injetoresOs injetores do 2.0 dCi podem falhar de forma isolada, com casos documentados no Espace IV (81 testemunhos), Laguna III (13) e Koleos (5); o sintoma mais citado é a perda de potência e, no Laguna III, algum caso de fuga de combustível com a luz de risco de avaria do motor acesa.

1.0 SCe (B4D)

Em Twingo III

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalEletrónicaSolavancos, ralenti irregular ou luz de avaria por sensores e bobinas de igniçãoO 1.0 SCe pode dar solavancos, funcionamento irregular ou acender a luz de avaria por falhas em sensores (sonda lambda), bobinas de ignição ou na gestão da injeção. É uma ocorrência recorrente mas minoritária nas fontes consultadas, sem relação com um problema mecânico do bloco do motor.

1.3 TCe

Em Captur II, Clio V, Kadjar, Mégane IV e Scénic IV

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoRalenti instável, solavancos e motor a ir abaixo por causa dos injetoresNos 1.3 TCe/DIG-T fabricados antes de abril de 2019 pode faltar a junta do injetor ou o seu alojamento vir mal dimensionado, o que causa ralenti instável, solavancos e o motor a ir abaixo. A Renault-Nissan corrigiu-o de fábrica em 2019; a reparação passa por substituir os injetores ou, em casos graves, a cabeça.

1.4 e 1.6 8v

Em Clio II, Kangoo I e Mégane I

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobines de igniçãoAs bobines de ignição falham numa minoria dos testemunhos do Clio II e do Dacia Sandero I com este motor, numa proporção bastante menor do que na evolução de 16 válvulas do mesmo bloco. Provocam solavancos e a luz do motor acesa, mas não danificam o motor.

1.5 dCi

Em Captur I, Clio II, Clio III, Clio IV, Fluence, Kadjar e mais 11 modelos

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetores e das suas juntasOs injetores do 1.5 dCi, ou as suas juntas, podem falhar antes do tempo, sobretudo no de 110 CV, com funcionamento irregular, solavancos ou arranque difícil. Costuma bastar substituir o injetor afetado; o Caradisiac ainda regista casos em Kadjar e Duster II.

1.6 dCi

Em Espace V, Kadjar, Koleos II, Mégane III, Mégane IV, Scénic III e mais 2 modelos

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoFalhas de injetoresOs injetores do 1.6 dCi podem falhar individualmente ou, em casos mais graves, vários ao mesmo tempo: o fiches-auto documenta 6 casos no Espace V e um injetor avariado com perda de potência em autoestrada num Kadjar.Reparação (oficina): 250–1 700 €

2.0 16v F4R e F4RT

Em Laguna II, Mégane II e Mégane III

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalIgniçãoFalha das bobinas de ignição do F4RTAs bobinas de ignição são um ponto fraco recorrente do 2.0 turbo F4RT do Mégane RS: quando falham, há solavancos, funcionamento irregular e falhas de ignição. É uma avaria de uma peça elétrica, não um dano interno do motor.

2.2 dCi e 3.0 dCi V6

Em Avantime, Espace IV, Laguna II, Master II e Vel Satis

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalAnticontaminaçãoVálvula EGR obstruída e avarias de turbo e injetores do 2.2 dCi (G9T)No 2.2 dCi de 150 CV, os fóruns citam com frequência a válvula EGR obstruída, roturas do turbo entre 80.000 e 140.000 km (segundo um fórum) e injetores emperrados; a L'argus confirma que o bloqueio por carbonilha afeta os dCi em geral. São avarias de custo médio que não costumam destruir o motor.

2.3 dCi (M9T)

Em Master III

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalInjeçãoInjetores avariados do 2.3 dCiAlguns 2.3 dCi mostram o aviso «problema de injeção» e entram em modo de emergência, por vezes com poucos quilómetros. Uma fonte indica entre 400 e 1.800 € pela reparação.Reparação (oficina): 400–1 800 €

Causas habituais do P0263 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Injetor do cilindro 1 defeituoso: sujo, entupido, com fugas ou que fornece um caudal incorreto. É a primeira causa da Autodoc Club e da AutoDTCs, e a CarParts.com também a cita.^[1][3][5]
2Problemas elétricos do injetor: cablagem danificada, fichas soltas ou corroídas.^[1][3][5]
3Compressão baixa nesse cilindro ou falha mecânica interna do motor: segmentos desgastados, válvula queimada ou com fugas, junta da cabeça. A AutoDTCs cita ainda falhas da distribuição de válvulas, como um lóbulo da árvore de cames desgastado, um tucho afundado ou uma válvula fora de tolerância.^[3][5]
4Alimentação de combustível deficiente: bomba defeituosa ou com pressão insuficiente, filtro obstruído, condutas restringidas, combustível contaminado ou ar no circuito.^[1][5]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Leia o código e os dados congelados com um equipamento de diagnóstico e veja se há outros códigos armazenados: de outros cilindros, do circuito do injetor do mesmo cilindro ou de falha de ignição.^[4][5]
2Verifique o mais barato: fichas e cablagem do injetor do cilindro 1 (corrosão, danos, folgas) e as mangueiras de vácuo ou qualquer entrada de ar não medido.^[1][3][5]
3Com o equipamento de diagnóstico, faça um teste de balanço de cilindros para confirmar que é o cilindro 1 que rende menos de forma constante.^[5]

Guia completo do P0263: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da Renault têm avarias que podem provocar o P0263?

1.9 dCi (1 avaria), 1.4 e 1.6 16v (1 avaria), 1.2 16v (1 avaria), 2.0 dCi (1 avaria), 1.0 SCe (B4D) (1 avaria) e 1.3 TCe (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0263 num Renault?

Contribuição/equilíbrio do cilindro 1. A centralina detetou que o cilindro 1 rende menos do que os restantes: para que o motor funcione bem, todos os cilindros devem contribuir com uma potência semelhante. Segundo a TaT, deteta-o vigiando as variações da velocidade da cambota. A AutoDTCs, na sua página do P0266 (que descreve o mesmo mecanismo para o cilindro 2), explica que se mede a aceleração da cambota durante o curso de cada cilindro e que o código surge quando a contribuição desse cilindro fica fora dos parâmetros calibrados. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Renault que em qualquer outra marca.^{[1][2][3][4][5]}

Posso continuar a circular com o P0263?

Oficina em breve. As fontes coincidem em que é preciso repará-lo depressa, sem ser uma emergência. A Autodoc Club permite trajetos curtos mas não o recomenda, porque um injetor defeituoso pode danificar o motor e o catalisador. A AutoDTCs classifica-o como de gravidade moderada e diz que normalmente não deixa o carro parado; na sua página do P0266 acrescenta que não é um risco imediato para a segurança, mas que um cilindro fraco implica perda de potência e vibração, e que circular muito tempo pode agravar os danos mecânicos e o consumo. A CarParts.com não indica gravidade.^[1][4][5]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

Código OBD2 P0263: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em espanhol
P0263 — Cylinder 1 Contribution/Balance FaultThe Automotive Technician (TaT) · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
P0263 Code: Cylinder 1 Contribution/BalanceCarParts.com · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
P0263 – Cylinder 1 Contribution/BalanceAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês
P0266 – Cylinder 2 Contribution/BalanceAutoDTCs · Documentação técnica · consultada em 4 de outubro de 2026 · em inglês