Distribuição e sensores de rotaçãoCódigo genérico OBD-IIUrgência: Oficina em breve

P0015 na Renault: causas e motores afetados

P0015 significa: posição da árvore de cames «B» (escape), bancada 1: faseamento demasiado atrasado.^[1][2] Na Renault há 12 avarias documentadas que o podem provocar, em 10 motores, entre eles 0.9 TCe, 1.5 dCi, 2.0 dCi e 1.4 e 1.6 16v. Só o diagnóstico confirma qual é a causa no seu carro.

Avarias documentadas

que o podem provocar

Motores

da Renault, com pelo menos uma delas

Modelos da Renault

com pelo menos uma destas avarias

Urgência

Oficina em breve

Revisto a 29 de outubro de 20262 fontes Como trabalhamos

Avarias documentadas em motores da Renault que podem provocar o P0015

Agrupadas por motor ou modelo, da mais para a menos importante. São avarias do variador de distribuição, da corrente de distribuição e da correia de distribuição: nem todas dão necessariamente o código, e só o diagnóstico confirma a causa no seu carro.

0.9 TCe

Em Captur I, Clio IV e Twingo III

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFalha da corrente de distribuição ou do seu tensorO tensor da corrente de distribuição do 0.9 TCe pode perder eficácia com o tempo. É uma minoria de casos, mas quando a corrente chega a saltar o dano é grave: há um caso documentado com substituição completa do motor aos 80.000 km.

1.5 dCi

Em Clio II, Clio III, Fluence, Kangoo I, Kangoo II, Mégane II e mais 5 modelos

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura prematura da correia de distribuiçãoNos 1.5 dCi de 85, 105 e 110 CV fabricados até finais de 2010, sobretudo nos Mégane III e Scénic III, a correia de distribuição podia partir-se antes do tempo, por vezes antes de 50.000 km, e avariar o motor. A Renault abriu uma ação de oficina em 2013.

2.0 dCi

Em Espace IV, Koleos I, Laguna III, Mégane II e Mégane III

- Gravidade críticaFrequência: OcasionalDistribuiçãoDesgaste ou rutura da corrente de distribuiçãoA corrente de distribuição do 2.0 dCi pode alongar-se ou, nos casos mais graves, partir-se mais cedo do que o esperado: há casos documentados entre cerca de 60.000 e mais de 200.000 km em vários modelos que o montam. Por ser um motor com interferência entre pistão e válvulas, uma rutura costuma acarretar danos internos sérios.

1.4 e 1.6 16v

Em Clio II, Clio III, Fluence, Kangoo I, Laguna II, Mégane I e mais 5 modelos

1.2 TCe

Em Captur I, Clio IV, Kadjar, Kangoo II, Mégane III, Mégane IV e Scénic III

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAlongamento e rotura da corrente de distribuiçãoA corrente do 1.2 TCe não tem substituição programada, mas nos motores que queimam óleo o nível baixo faz vibrar o variador do veio de excêntricos e a corrente alonga-se até fazer ruído ou partir-se. A rede troca o tensor se a compressão for boa; se não, o bloco inferior ou o motor.

1.4 e 1.6 8v

Em Clio II, Kangoo I e Mégane I

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoRutura ou falha da correia de distribuiçãoA correia de distribuição do K7J/K7M é do tipo seco, mas várias fontes documentam roturas ou falhas antes de uma quilometragem muito elevada, incluindo um caso no Renault Mégane I com contacto entre a correia partida e as válvulas. Respeitar o intervalo de substituição é a melhor prevenção.

1.6 dCi

Em Espace V, Kadjar, Mégane III, Mégane IV, Scénic III, Scénic IV e Talisman

- Gravidade altaFrequência: OcasionalDistribuiçãoFuga de óleo na tampa da corrente de distribuiçãoO 1.6 dCi tem distribuição por corrente, não por correia, mas vários proprietários de Kadjar e Espace V descrevem fugas de óleo na zona da tampa ou do cárter da corrente, nalguns casos suficientemente importantes para exigir a desmontagem de parte do motor.

2.0 16v F4R e F4RT

Em Clio II, Clio III, Laguna II, Mégane II e Mégane III

1.3 TCe

Em Arkana, Captur II, Clio V, Kadjar, Kangoo III, Mégane IV e Scénic IV

- Gravidade médiaFrequência: OcasionalDistribuiçãoAvaria do variador de fase da distribuiçãoUma falha no variador de fase da árvore de cames pode acender a luz de injeção e, por vezes, causar perda de potência no 1.3 TCe/DIG-T. A Renault-Nissan corrigiu-a de fábrica em fevereiro de 2021; a reparação passa por verificar as eletroválvulas e, se necessário, substituir válvulas de regulação de óleo.

1.2 16v

Em Clio II, Clio III, Clio IV, Kangoo I, Modus, Twingo I e Twingo II

- Gravidade médiaFrequência: RaraDistribuiçãoCorreia de distribuição: manutenção preventiva e algum caso de falhaO 1.2 16v monta correia de distribuição (não corrente), uma peça de desgaste que tem de ser mudada por manutenção preventiva. Os casos de falha documentados são minoritários: menos de 4% das opiniões analisadas no Clio II e no Clio III.

Causas habituais do P0015 em qualquer marca

Da mais para a menos provável, segundo as fontes.

1Óleo sujo ou falta de manutenção, que prejudica o variador, porque o faseamento se move com a pressão do óleo.^[1][2]
2Eletroválvula de controlo do variador (e o respetivo filtro) defeituosa ou suja.^[1][2]
3Corrente ou correia de distribuição esticada ou saltada.^[1][2]
4Sensor de posição da árvore de cames ou cablagem com falhas.^[1][2]

O que verificar primeiro

Os primeiros passos do diagnóstico, do mais provável e barato de verificar ao mais caro.

1Verifique quando foi feita a última mudança de óleo e o seu aspeto; se estiver sujo ou já for altura, mude-o com o grau indicado pelo fabricante e verifique se o código volta.^[1]
2Inspecione o sensor da árvore de cames, a respetiva ficha e a cablagem, que passa junto à tampa das válvulas.^[1][2]
3Verifique a eletroválvula do variador (resistência, sujidade do filtro) seguindo os valores do manual do modelo.^[1][2]

Guia completo do P0015: sintomas, diagnóstico e se pode circular

Perguntas frequentes

Que motores da Renault têm avarias que podem provocar o P0015?

0.9 TCe (1 avaria), 1.5 dCi (1 avaria), 2.0 dCi (1 avaria), 1.4 e 1.6 16v (2 avarias), 1.2 TCe (1 avaria) e 1.4 e 1.6 8v (1 avaria). Cada avaria tem a sua ficha com os anos e versões afetados, os sintomas e o custo da reparação.

O que significa o código P0015 num Renault?

Posição da árvore de cames «B» (escape), bancada 1: faseamento demasiado atrasado. A central eletrónica compara a posição da árvore de cames de escape da bancada 1 com a da cambota e deteta que está atrás do que ordena o sistema de distribuição variável. É o caso contrário do P0014, em que a árvore está demasiado adiantada. É um código genérico OBD-II: significa o mesmo num Renault que em qualquer outra marca.^[1][2]

Posso continuar a circular com o P0015?

Oficina em breve. Um faseamento desfasado prejudica o desempenho e, se a origem for uma corrente ou correia esticada, prolongar a sua utilização pode aumentar o desgaste e acabar por danificar o motor.^[2]

Fontes

Cada dado desta página liga à sua fonte. Se encontrar um erro, avise-nos.

P0015 – Camshaft position (CMP) exhaust/right/rear, bank 1 – timing over-retardedTroubleCodes.net · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês
P0015 Code Symptoms, Causes, Diagnostic Steps & Cost GuideFlagship One (FS1 Inc.) · Documentação técnica · consultada em 29 de outubro de 2026 · em inglês