Distribuzione e sensori di giriCodice generico OBD-IIUrgenza: Officina presto

P0011 su Dacia: cause e motori interessati

P0011 significa: posizione «A» dell'albero a camme: fasatura troppo anticipata o funzionamento del sistema (bancata 1).^[1][2][3] Su Dacia ci sono 6 guasti documentati che possono provocarlo, in 6 motori, tra cui 0.9 TCe, 1.2 TCe, 1.4 e 1.6 16v e 1.4 e 1.6 8v. Solo la diagnosi conferma qual è la causa sulla tua auto.

Guasti documentati

che possono provocarlo

Motori

di Dacia, con almeno uno di essi

Modelli Dacia

con almeno uno di questi guasti

Urgenza

Officina presto

Verificato il 2 ottobre 20265 fonti Come lavoriamo

Guasti documentati dei motori Dacia che possono provocare il P0011

Raggruppati per motore o modello, dal più al meno importante. Sono guasti del variatore di fase, della catena di distribuzione e della cinghia di distribuzione: non tutti provocano necessariamente il codice e solo la diagnosi conferma la causa sulla tua auto.

0.9 TCe

Su Logan II e Sandero II

- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.

1.2 TCe

Su Dokker, Duster I e Lodgy

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.

1.4 e 1.6 16v

Su Duster I e Logan I

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K4J/K4M è di tipo a secco (non a bagno d'olio), ma varie fonti documentano rotture prima di raggiungere un alto chilometraggio, compreso un caso sulla Renault Laguna II con contatto tra valvole e pistone. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.Compare intorno a 89.000 km

1.4 e 1.6 8v

Su Logan I e Sandero I

- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura o cedimento della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K7J/K7M è di tipo a secco, ma diverse fonti documentano rotture o cedimenti prima di una percorrenza molto alta, compreso un caso sulla Renault Mégane I con contatto tra la cinghia rotta e le valvole. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.

1.3 TCe

Su Duster II

- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto del variatore di fase della distribuzioneUn guasto al variatore di fase dell'albero a camme può accendere la spia dell'iniezione e, a volte, causare perdita di potenza sull'1.3 TCe/DIG-T. Renault-Nissan lo ha corretto in fabbrica a febbraio 2021; la riparazione consiste nel controllare le elettrovalvole e, se serve, sostituire le valvole di regolazione dell'olio.

1.2 16v

Su Logan I, Logan II, Sandero I e Sandero II

- Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guastoL'1.2 16v monta la cinghia di distribuzione (non la catena), un componente di usura che va sostituito per manutenzione preventiva. I casi di guasto documentati sono minoritari: meno del 4% delle opinioni analizzate su Clio II e Clio III.

Cause comuni del P0011 su qualsiasi marca

Dalla più alla meno probabile, secondo le fonti.

1Olio in cattivo stato o a livello basso: sporco, con morchia, di viscosità errata o con condotti ostruiti che lasciano il variatore senza pressione idraulica. Carista dice che l'olio sporco è la causa numero uno dei guasti della fasatura variabile.^{[1][2][3][4][5]}
2Elettrovalvola di controllo dell'olio (VVT o OCV) bloccata, con il filtro a rete ostruito da morchia o con un guasto elettrico, come un cortocircuito.^[1][2][3][4]
3Variatore di fase (sfasatore) dell'albero a camme usurato o grippato, che non riesce a tornare alla sua posizione base.^[2][3][4]
4Cablaggio o connettore dell'elettrovalvola danneggiato: rotture, usura o contatto difettoso.^[1][2][3]

Cosa controllare per primo

I primi passi della diagnosi, dal più probabile e meno costoso da controllare al più caro.

1Parti dall'olio: controlla livello e stato, e verifica di usare la viscosità indicata dal costruttore. Se il livello è basso, rabbocca e cerca perdite se torna a calare; se è sporco o non è quello adatto, sostituiscilo insieme al filtro e vedi se il codice ricompare.^{[1][2][3][4][5]}
2Leggi gli altri codici: secondo Rick's, un P0014, un P0017 o simili insieme al P0011 possono indicare un problema più grave nel sistema di distribuzione.^[3][5]
3Controlla il connettore e il cablaggio dell'elettrovalvola: sfregamenti con altre parti, corrosione, contatto difettoso. Con un multimetro, verifica che arrivino alimentazione e massa e misura la sua resistenza.^[1][2][3]

Guida completa al P0011: sintomi, diagnosi e se puoi circolare

Domande frequenti

Quali motori di Dacia hanno guasti che possono provocare il P0011?

0.9 TCe (1 guasto), 1.2 TCe (1 guasto), 1.4 e 1.6 16v (1 guasto), 1.4 e 1.6 8v (1 guasto), 1.3 TCe (1 guasto) e 1.2 16v (1 guasto). Ogni guasto ha la sua scheda con anni e versioni interessati, sintomi e costo della riparazione.

Cosa significa il codice P0011 su una Dacia?

Posizione «A» dell'albero a camme: fasatura troppo anticipata o funzionamento del sistema (bancata 1). La centralina ha rilevato che l'albero a camme «A» della bancata 1 (quello di aspirazione) è più anticipato di quanto da lei comandato, oppure che il sistema di fasatura variabile (VVT) non risponde come dovrebbe. Si verifica solo sui motori con fasatura variabile. È un codice generico OBD-II: su una Dacia significa la stessa cosa che su qualsiasi altra marca.^[1][2][3][4]

Posso continuare a circolare con il P0011?

Officina presto. Le fonti non concordano sulla gravità. Autodoc Club lo considera un guasto da risolvere immediatamente e MechanicBase consiglia di non continuare a circolare, perché con la fasatura sfasata il guasto peggiora e, se la causa è una catena o una cinghia, il motore può subire gravi danni; Rick's avverte che continuare a guidare senza ripararlo può finire in un grave guasto del motore, mentre Carista lo classifica con gravità media. La cosa più rapida è controllare subito il livello e lo stato dell'olio, e non rimandare la visita in officina.^[1][2][3][4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

Código OBD2 P0011: causas, síntomas y cómo corregirloAutodoc Club · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in spagnolo
P0011 Code – Meaning, Causes & How to fix itMechanic Base · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
P0011 Trouble Code: How to Fix ItRick's Free Auto Repair Advice · Documentazione tecnica · pubblicata il 20 febbraio 2025 · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
P0011: OBD-II code P0011 means the intake camshaft on bank 1 is more advanced than the PCM commandedCarista · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese
DTC P0011 or P0014, Saab 9-5 (9650) 2011, motor de gasolina de 2.0 lSaab WIS Online (Saab Workshop Information System) · Documentazione tecnica · consultata il 2 ottobre 2026 · in inglese