Problemi di Volvo S60 del 2015

• 2,4/2,0 D3/D4/D5 a 5 cilindri (D5244T/D5204, 2001-2016)

  136–215 CV · D5244T, D5204

  Diversi proprietari documentano che la cinghia dei servizi può rompersi e trascinare quella di distribuzione, con il motore distrutto come conseguenza, tra 74.000 e 119.000 km; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.^[2][3]

  Con cautela

• 2,0 D2/D3/D4/D5 VEA a 4 cilindri (D4204T, 2013-2024)

  120–235 CV · D4204T

  Il guasto più ripetuto nelle fonti di affidabilità consultate è la valvola EGR, seguita dal FAP e, sul D4 da 190 CV, da un consumo d'olio che può finire per danneggiare il turbo a partire da 90.000-150.000 km; nessuno è così grave da scartarlo, ma conviene controllare lo storico del sistema antinquinamento e il livello dell'olio.^[3][4][5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
• Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
• Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incompleteSì: il filtro antiparticolato (FAP/DPF) del D4/D5 può ostruirsi o dare guasti della sonda quando le rigenerazioni non si completano, quasi sempre per tragitti brevi. Documentato su XC60 (9 casi su 132 testimonianze), XC90 e S60/V40 VEA, a volte insieme ad avvisi dell'AdBlue.
• Gravità mediaRaraFrequenza: RaraAspirazioneRottura della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione (5 cilindri)Un caso documentato sulla Volvo XC60 di prima generazione (2,4d da 163 CV) descrive la sostituzione della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione a 120.000 km. Con le fonti disponibili abbiamo potuto confermare solo quel caso specifico per questo motore, quindi non possiamo affermare che sia diffuso.

• Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)

  150–180 CV · B4164T3, B4164T, B4164T2

  Condivide l'architettura di base del motore Ford, e fiches-auto.fr riporta un caso di surriscaldamento del motore sulla versione T3 della Volvo S60; non abbiamo trovato che Volvo abbia svolto una campagna propria equivalente a quelle di Ford per il guasto di surriscaldamento e fessurazione della testata, il che non permette né di confermarlo né di escluderlo con la stessa certezza che per Ford.^[2]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansioneSì: ci sono testimonianze di perdite o consumo di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (ad esempio una Ford Mondeo con una perdita di un litro a settimana), oltre alla fessurazione della testata. Se non viene affrontata, può finire per surriscaldare il motore e sfociare in quel guasto più grave.

• 2,0 T2/T3/T4/T5/T6 e B4/B5 mild hybrid a 4 cilindri (B4204T, Drive-E, 2013-oggi)

  122–320 CV · B4204T

  Il guasto più documentato è un elevato consumo di olio in parte delle unità (fino a 1 litro ogni 1.000 km secondo un'analisi tedesca sull'usato), che in un caso noto ha finito per danneggiare il turbo; viene documentata anche calamina sulle valvole di aspirazione, cosa tipica dell'iniezione diretta. Nessuno dei due è riconosciuto da Volvo con una campagna specifica, quindi conviene controllare lo storico della manutenzione e il consumo di olio prima di comprare.^[3][8][9]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneCalamina su iniettori e valvole di aspirazione per l'iniezione direttaSì: come in altri motori a iniezione diretta, gli iniettori e le valvole di aspirazione del Drive-E accumulano calamina nel tempo, con possibile perdita di potenza e minimo irregolare. Due analisi sull'usato (Volvo XC40 e V90) lo indicano come punto debole noto di questo motore.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita dal vaso di espansione o tappo difettoso del circuito di raffreddamentoSulla Volvo V40 II con motore T2 Drive-E, due proprietari documentano una perdita dal vaso di espansione del liquido refrigerante (17.900 km) e un tappo del circuito difettoso (49.000 km). Sono casi isolati, ma riguardano un componente economico da controllare in qualsiasi tagliando.Compare intorno a 17.900 km
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAspirazioneRichiamo per il collettore di aspirazione in plasticaSulla Volvo V60 e sulla V90 con motore Drive-E, due analisi tedesche documentano un richiamo per un collettore di aspirazione in plastica che può deformarsi o surriscaldarsi sulle unità prodotte fino al 2018. Non abbiamo confermato il riferimento ufficiale né se riguardi anche il diesel.

• 2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)

  175–215 CV · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15

  È la fase con più testimonianze: rottura della cinghia dei servizi a 74.000-119.000 km su alcune XC60 e S60, e casi di FAP e turbo; si può acquistare controllando la cinghia, il FAP e lo storico della manutenzione.^[2][3]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2015

• Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneSul Volvo D5 a cinque cilindri, diversi proprietari di XC60 e S60 raccontano che la cinghia dei servizi si è rotta tra 74.000 e 119.000 km e ha danneggiato la distribuzione, lasciando il motore fermo.
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosiSul D5 la valvola EGR e il suo radiatore accumulano fuliggine, soprattutto con tragitti brevi; pulirli o sostituirli costa tra 350 e 700 € in Spagna secondo un articolo di settore.Riparazione (officina): 350–700 €
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP) intasatoIl FAP del D5 si satura con l'uso urbano; la riparazione è quantificata tra 400 e 1.200 € in Spagna in un articolo di settore e la scheda della XC60 riporta casi di intasamento sul D5 da 205 e 215 CV.Riparazione (officina): 400–1.200 €
• Gravità mediaRaraFrequenza: RaraTurboGuasto del turbocompressoreSul D5 ci sono casi isolati di guasto del turbo (a 165.000 e 167.000 km su una S60 e una XC60); un articolo di settore quantifica la riparazione tra 700 e 1.400 € in Spagna.Riparazione (officina): 700–1.400 €

• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita di liquido e rumore nella scatola dello sterzo della Volvo S60Secondo fiches-auto.fr, ci sono guasti al servosterzo con perdite di liquido e rumore della scatola, inclusa una scatola sostituita a 28.800 km per una perdita.
• Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneScossoni del cambio automatico Geartronic e guasti alla frizione della Volvo S60Secondo fiches-auto.fr, ci sono circa 11 casi di cambio e frizione: Geartronic con strappi e vibrazioni a bassa velocità, e frizioni del cambio manuale guaste a 64.000 e 158.000 km.Compare intorno a 64.000 km
• Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce di silent block e ammortizzatori della Volvo S60Secondo fiches-auto.fr, i proprietari citano usura precoce di silent block e ammortizzatori, insieme a problemi di cuscinetti e convergenza che causano usura irregolare degli pneumatici.
• Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniGuasto alle maniglie delle porte e deterioramento dell'imbottitura dei sedili della Volvo S60Secondo fiches-auto.fr, ci sono casi di maniglie delle porte guaste (tre sostituzioni sulla stessa auto) e di imbottitura dei sedili deteriorata prima dei 30.000 km.