Problemi di Volvo S60 del 2011
Nel 2011 Volvo S60 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il D4/D5, il 1.6 EcoBoost e il D5 5 cilindros. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il D5 5 cilindros (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come perdita di liquido e rumore nella scatola dello sterzo della Volvo S60.
Voto di Volvo S60 del 2011: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 14 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,9Da 4,1 a 6,1 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni8,61 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,91 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Volvo S60 del 2010
- Voto: 5,7 → 5,6
- Nuovi motori o cambi: 1.6 EcoBoost
- Comincia a riguardarla: fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio (1.6 EcoBoost) e perdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (1.6 EcoBoost)
Motore D4/D5 su Volvo S60 del 2011
Denominazioni: D3 · D4 · D5
- Con cautela
2,4/2,0 D3/D4/D5 a 5 cilindri (D5244T/D5204, 2001-2016)
136–215 CV · D5244T, D5204
Diversi proprietari documentano che la cinghia dei servizi può rompersi e trascinare quella di distribuzione, con il motore distrutto come conseguenza, tra 74.000 e 119.000 km; conviene verificare lo storico della distribuzione prima di acquistare.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri)Sì: sul 5 cilindri 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016), diversi proprietari descrivono che la cinghia dei servizi si rompe e trascina o danneggia quella di distribuzione, con il motore distrutto. Succede su S60 e XC60 tra 74.000 e 119.000 km, e in un caso non l'ha coperto nemmeno la garanzia estesa.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoOstruzione del FAP (filtro antiparticolato) e rigenerazioni incompleteSì: il filtro antiparticolato (FAP/DPF) del D4/D5 può ostruirsi o dare guasti della sonda quando le rigenerazioni non si completano, quasi sempre per tragitti brevi. Documentato su XC60 (9 casi su 132 testimonianze), XC90 e S60/V40 VEA, a volte insieme ad avvisi dell'AdBlue.
- Gravità mediaFrequenza: RaraAspirazioneRottura della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione (5 cilindri)Un caso documentato sulla Volvo XC60 di prima generazione (2,4d da 163 CV) descrive la sostituzione della farfalla di turbolenza del collettore di aspirazione a 120.000 km. Con le fonti disponibili abbiamo potuto confermare solo quel caso specifico per questo motore, quindi non possiamo affermare che sia diffuso.
Motore 1.6 EcoBoost su Volvo S60 del 2011
Denominazioni: T3 · T4
- Con cautela
Volvo T3/T4 1.6 (B4164T3/B4164T/B4164T2, 2010-2018)
150–180 CV · B4164T3, B4164T, B4164T2
Condivide l'architettura di base del motore Ford, e fiches-auto.fr riporta un caso di surriscaldamento del motore sulla versione T3 della Volvo S60; non abbiamo trovato che Volvo abbia svolto una campagna propria equivalente a quelle di Ford per il guasto di surriscaldamento e fessurazione della testata, il che non permette né di confermarlo né di escluderlo con la stessa certezza che per Ford.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansioneSì: ci sono testimonianze di perdite o consumo di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (ad esempio una Ford Mondeo con una perdita di un litro a settimana), oltre alla fessurazione della testata. Se non viene affrontata, può finire per surriscaldare il motore e sfociare in quel guasto più grave.
Motore D5 5 cilindros su Volvo S60 del 2011
Denominazioni: D4 · D5
- Con cautela
2.4 D5 da 175-215 CV e D4 da 181 CV (D5244T4/T10/T11/T14/T15, 2005-2015)
175–215 CV · D5244T4, D5244T10, D5244T11, D5244T14, D5244T15
È la fase con più testimonianze: rottura della cinghia dei servizi a 74.000-119.000 km su alcune XC60 e S60, e casi di FAP e turbo; si può acquistare controllando la cinghia, il FAP e lo storico della manutenzione.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzioneSul Volvo D5 a cinque cilindri, diversi proprietari di XC60 e S60 raccontano che la cinghia dei servizi si è rotta tra 74.000 e 119.000 km e ha danneggiato la distribuzione, lasciando il motore fermo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoValvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosiSul D5 la valvola EGR e il suo radiatore accumulano fuliggine, soprattutto con tragitti brevi; pulirli o sostituirli costa tra 350 e 700 € in Spagna secondo un articolo di settore.Riparazione (officina): 350–700 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoFiltro antiparticolato (FAP) intasatoIl FAP del D5 si satura con l'uso urbano; la riparazione è quantificata tra 400 e 1.200 € in Spagna in un articolo di settore e la scheda della XC60 riporta casi di intasamento sul D5 da 205 e 215 CV.Riparazione (officina): 400–1.200 €
- Gravità mediaFrequenza: RaraTurboGuasto del turbocompressoreSul D5 ci sono casi isolati di guasto del turbo (a 165.000 e 167.000 km su una S60 e una XC60); un articolo di settore quantifica la riparazione tra 700 e 1.400 € in Spagna.Riparazione (officina): 700–1.400 €
Guasti non legati al motore su Volvo S60 del 2011
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita di liquido e rumore nella scatola dello sterzo della Volvo S60Secondo fiches-auto.fr, ci sono guasti al servosterzo con perdite di liquido e rumore della scatola, inclusa una scatola sostituita a 28.800 km per una perdita.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneScossoni del cambio automatico Geartronic e guasti alla frizione della Volvo S60Secondo fiches-auto.fr, ci sono circa 11 casi di cambio e frizione: Geartronic con strappi e vibrazioni a bassa velocità, e frizioni del cambio manuale guaste a 64.000 e 158.000 km.Compare intorno a 64.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce di silent block e ammortizzatori della Volvo S60Secondo fiches-auto.fr, i proprietari citano usura precoce di silent block e ammortizzatori, insieme a problemi di cuscinetti e convergenza che causano usura irregolare degli pneumatici.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniGuasto alle maniglie delle porte e deterioramento dell'imbottitura dei sedili della Volvo S60Secondo fiches-auto.fr, ci sono casi di maniglie delle porte guaste (tre sostituzioni sulla stessa auto) e di imbottitura dei sedili deteriorata prima dei 30.000 km.
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Domande frequenti
Volvo S60 del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Volvo S60 veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il D4/D5, il 1.6 EcoBoost e il D5 5 cilindros. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il D5 5 cilindros (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come perdita di liquido e rumore nella scatola dello sterzo della Volvo S60.
Volvo S60: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 5,7 nel 2010 a 5,6 nel 2011. Comincia a riguardarla: fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio (1.6 EcoBoost) e perdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (1.6 EcoBoost). Arrivano 1.6 EcoBoost.
Qual è l'anno migliore di Volvo S60?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2019 (7,8/10). L'anno con il voto peggiore è il 2011 (5,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Volvo S60 del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (5 cilindri) (D4/D5, gravità critica), fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio (1.6 EcoBoost, gravità critica), rottura della cinghia dei servizi che trascina la distribuzione (D5 5 cilindros, gravità critica), perdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (1.6 EcoBoost, gravità alta) e perdita di liquido e rumore nella scatola dello sterzo della Volvo S60 (sterzo, gravità alta).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Volvo S60Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité et pannes Volvo S60Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes Volvo XC60 (2008-2017)Fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Volvo S60Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese