Problemi di Suzuki S-Cross del 2020
Nel 2020 Suzuki S-Cross veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.0 e 1.4 Boosterjet. Non ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come blocco temporaneo del servofreno per la valvola della pompa del vuoto.
Voto di Suzuki S-Cross del 2020: affidabilità buona
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore9,44 guasti
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni7,11 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,61 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza8,61 guasto
Cosa cambia rispetto a Suzuki S-Cross del 2019
- Comincia a riguardarla: sistema mild hybrid SHVS a 48 V: ancora nessun guasto documentato (1.0 e 1.4 Boosterjet)
Motore 1.0 e 1.4 Boosterjet su Suzuki S-Cross del 2020
Denominazioni: 1.0 Boosterjet · 1.4 Boosterjet · 1.4 Boosterjet Hybrid
- Comprare
1.0 Boosterjet 110-112 CV (K10C, tre cilindri, 2015-oggi)
110–112 CV · K10C
Non abbiamo trovato documentato alcun guasto meccanico diffuso di questo motore nei controlli tecnici tedeschi né nelle testimonianze dei proprietari consultate; l'unico punto da tenere d'occhio, secondo diversi proprietari, è un consumo reale superiore a quello omologato in città.[3][4][5][6]
- Comprare
1.4 Boosterjet 140 CV (K14C, non ibrido, 2015-2020 in Europa)
140 CV · K14C
I controlli tecnici tedeschi di Vitara e Swift non indicano il motore come un punto debole, e non abbiamo trovato guasti meccanici documentati propri di questa versione; la Swift Sport con questo motore riceve inoltre buone critiche dalla stampa per il comportamento su strada.[5][6][7]
- Comprare
1.4 Boosterjet Mild Hybrid 129 CV (K14D, 48V SHVS, dal 2020)
129 CV · K14D
È la versione più recente e non abbiamo trovato fonti che documentino guasti propri del sistema mild hybrid a 48 V su questo motore; in mancanza di una maggiore percorrenza nel parco dell'usato, conviene comunque verificare lo storico della manutenzione, come su qualsiasi mild hybrid.[2][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2020
- Gravità bassaFrequenza: RaraDistribuzioneCatena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentatoL'1.0 e l'1.4 Boosterjet usano la distribuzione a catena, non a cinghia. Nella stampa tecnica, nei controlli TÜV tedeschi e nelle testimonianze dei proprietari consultate non abbiamo trovato alcun caso documentato di allungamento o rottura della catena su questi motori.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio: nessuno schema documentatoNé i controlli tecnici tedeschi né la maggior parte delle testimonianze dei proprietari descrivono un consumo di olio elevato sull'1.0 e sull'1.4 Boosterjet; abbiamo trovato solo un caso isolato e senza ulteriori dettagli in un forum di opinioni.
- Gravità bassaFrequenza: RaraIniezioneIniezione diretta e pompa del carburante: nessun guasto né campagna documentatiNon abbiamo trovato alcun richiamo né schema di guasti della pompa ad alta pressione o degli iniettori dell'1.0 e dell'1.4 Boosterjet, a differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta di altri costruttori.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronicaSistema mild hybrid SHVS a 48 V: ancora nessun guasto documentatoIl sistema mild hybrid a 48 V dell'1.4 Boosterjet (K14D) è sul mercato europeo dal 2020; non abbiamo trovato fonti che documentino guasti della sua batteria al litio o del generatore-motorino di avviamento nel tempo in cui è stato in circolazione.
Guasti non legati al motore su Suzuki S-Cross del 2020
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco temporaneo del servofreno per la valvola della pompa del vuotoSuzuki ha richiamato la S-Cross (e la Swift, la Baleno e la Vitara) perché la valvola di non ritorno della pompa del vuoto può gonfiarsi e lasciare temporaneamente senza assistenza il servofreno: l'auto continua a frenare, ma bisogna premere il pedale con molta più forza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCanister a carboni attivi del sistema EVAP con un vuoto d'aria che lascia fuoriuscire vapori di carburanteAlla fine del 2024 Suzuki ha richiamato circa 467.000 Vitara e S-Cross a benzina dal 2019 al 2024 perché il canister a carboni attivi del sistema EVAP può avere un vuoto d'aria interno e lasciar fuoriuscire più vapori di carburante di quanto consentito. Si risolve sostituendo il canister.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura delle testine dello sterzo alla terza ispezione a sette anniNella TÜV tedesca, le S-Cross di sette anni che affrontano la terza ispezione risultano con le testine dello sterzo allentate con troppa frequenza, secondo il TÜV-Report 2024 citato da dpa. È la debolezza del telaio che quel rapporto mette in evidenza, insieme all'illuminazione anteriore e alle perdite d'olio.
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Domande frequenti
Suzuki S-Cross del 2020 è affidabile?
Nel 2020 Suzuki S-Cross veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.0 e 1.4 Boosterjet. Non ha guasti gravi documentati per gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2020, come blocco temporaneo del servofreno per la valvola della pompa del vuoto.
Suzuki S-Cross: è meglio il 2020 o il 2019?
Il nostro voto passa da 7,7 nel 2019 a 7,7 nel 2020. Comincia a riguardarla: sistema mild hybrid SHVS a 48 V: ancora nessun guasto documentato (1.0 e 1.4 Boosterjet).
Qual è l'anno migliore di Suzuki S-Cross?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2018 e 2017 (7,9/10). L'anno con il voto peggiore è il 2016 (7,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Suzuki S-Cross del 2020?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2020 sono: blocco temporaneo del servofreno per la valvola della pompa del vuoto (freni, gravità critica), canister a carboni attivi del sistema EVAP con un vuoto d'aria che lascia fuoriuscire vapori di carburante (airbag e sicurezza, gravità media), usura delle testine dello sterzo alla terza ispezione a sette anni (sterzo, gravità media), catena di distribuzione: nessuno schema di guasti documentato (1.0 e 1.4 Boosterjet, gravità bassa) e consumo di olio: nessuno schema documentato (1.0 e 1.4 Boosterjet, gravità bassa).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Suzuki SX4 S-CrossWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet Mild Hybrid 2020: precios y datos del nuevo SUVAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 12 marzo 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Suzuki Vitara : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Suzuki Swift 3 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Gebrauchtwagen-Check: Grundsätzlich gut: Der Suzuki Vitara beim TÜVVolksstimme (dpa) · Stampa generalista · pubblicata il gennaio 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Suzuki Swift als Gebrauchtwagen: Diese Punkte beanstandet der TÜV häufigT-Online · Stampa generalista · pubblicata il ottobre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Prueba Suzuki Swift Sport 1.4 Boosterjet 140 CVActualidad Motor · Stampa specializzata · pubblicata il 16 maggio 2018 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Suzuki Swift Sport, Vitara y S-Cross: nuevas versiones micro-híbridas de 48VAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 16 dicembre 2019 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo