Problemi di Renault Clio del 2017
Nel 2017 Renault Clio veniva venduta con 4 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 0.9 TCe, il cambio EDC, il 1.2 16v, il 1.5 dCi e il 1.2 TCe. Il 0.9 TCe, il cambio EDC, il 1.2 16v e il 1.5 dCi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 TCe (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come pedale della frizione che perde corsa e, in casi puntuali, guasto del cambio manuale.
Voto di Renault Clio del 2017: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 23 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore7,1Da 5,1 a 10,0 a seconda del motore
- Cambio6,25 guasti
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni8,61 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,61 guasto
- Elettronica e multimedia8,91 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Renault Clio del 2016
- Voto: 5,9 → 6,6
- Non la riguarda più: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe) e allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe)
Motore 0.9 TCe su Renault Clio del 2017
Denominazioni: TCe 90
- Con cautela
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 CV · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
Il bilancio di affidabilità è positivo e migliore di quello del suo fratello 1.2 TCe, senza il consumo di olio né il tasso di problemi alla catena così documentati su quello. Conviene controllare lo storico del liquido di raffreddamento (perdita dalla scatola del termostato) e, in misura minore, qualsiasi precedente di rumore o intervento sulla catena di distribuzione prima di acquistare.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
- Gravità altaFrequenza: RaraTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo dello 0.9 TCe può perdere rendimento o guastarsi, anche se le statistiche disponibili lo collocano come un guasto poco frequente su questo motore in particolare.
- Gravità bassaFrequenza: RaraIniezioneStrappi dovuti a una calibrazione dell'iniezione che richiede una riprogrammazioneAlcuni 0.9 TCe presentano piccoli strappi in accelerazione per una calibrazione dell'iniezione che si corregge riprogrammando la centralina, senza che si tratti di un danno meccanico.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (poco frequente su questo motore)A differenza di altri motori della stessa famiglia, lo 0.9 TCe non mostra uno schema diffuso di consumo eccessivo di olio: le fonti documentano solo una minoranza di casi.
Cambio EDC su Renault Clio del 2017
Denominazioni: TCe 120 EDC · R.S. 200/220 EDC6 · dCi 90 EDC
- Con cautela
EDC6 (6 rapporti: DC4 a secco o DW6 a umido)
· DC4, DW6
È la versione con più reclami documentati di usura della frizione, strappi a bassa velocità e guasti completi, soprattutto nella variante a frizione a secco (DC4); prima di acquistare conviene controllare lo storico del cambio e fare una prova di guida impegnativa a freddo e a caldo.[5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTrasmissioneSurriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezzaSì: vari proprietari documentano che il cambio EDC può passare in folle o rimanere senza marce quando si surriscalda sotto carico prolungato, e Renault è arrivata ad aggiornare via software il cambio EDC7 (DW5) delle prime Mégane IV GT perché il surriscaldamento aumentava il rischio di incidente.Riparazione (officina): 2.100 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marceSì: un guasto ai sensori o agli interruttori che informano la centralina della posizione di ciascuna frizione (il «manocontact») può far sì che il cambio EDC perda le marce associate a una delle due frizioni — per esempio, solo le pari o solo la retromarcia — con l'avviso «controllare il cambio» sul quadro strumenti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura della frizione a secco e strappi a bassa velocità (EDC6/DC4)Sì: l'EDC6 a frizione a secco (DC4) è nota per dare strappi e funzionare con rudezza a bassa velocità, e la sua frizione si consuma prima di quella di un cambio a umido; vari proprietari documentano sostituzioni della frizione e dell'intero cambio su diversi modelli Renault dal 2010.
- Gravità altaFrequenza: RaraLubrificazionePerdita d'olio dal paraolio dell'albero di uscita del cambio EDCUn caso documentato (Renault Captur 1.2 TCe 120, guasto a 48.000 km) descrive una perdita d'olio dal paraolio («joint spy») dell'albero di uscita del cambio EDC finita in un guasto completo del cambio automatico; non abbiamo trovato altri casi con la stessa identica diagnosi.
Motore 1.2 16v su Renault Clio del 2017
Denominazioni: 1.2 16V 75
- Comprare
1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)
75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780
È la versione con più dati disponibili e, nel complesso, buona fama: le schede di affidabilità di Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I e II e Logan I e II non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio; gli inconvenienti più ricorrenti (bobine, sensori) hanno costi contenuti, e Caradisiac definisce «eccellente» l'affidabilità della Twingo II con questo motore.[8][9][10][11][12][13][14][15]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)La bobina di accensione è il guasto motore che si ripete di più sull'1.2 16v: compare in modo indipendente su Renault Clio II e Clio III, con mancate accensioni, strattoni o spia motore accesa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)L'1.2 16V può avere guasti a sonde o sensori specifici -soprattutto il sensore di posizione dell'albero motore (captor PMH) e il corpo farfallato-, con spia motore accesa o difficoltà di avviamento. Documentato su Clio II, Clio III e Kangoo I.
- Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guastoL'1.2 16v monta la cinghia di distribuzione (non la catena), un componente di usura che va sostituito per manutenzione preventiva. I casi di guasto documentati sono minoritari: meno del 4% delle opinioni analizzate su Clio II e Clio III.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta, le schede di affidabilità consultate per l'1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) non documentano un andamento di consumo eccessivo di olio.
Motore 1.5 dCi su Renault Clio del 2017
Denominazioni: 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90 · 1.5 dCi 110
- Comprare
1.5 dCi Energy Euro 6 con trappola per NOx (90 e 110 CV, 2015-2018)
90–110 CV · K9K 500, K9K 628, K9K 647
Non ci sono guasti gravi ricorrenti documentati: restano casi isolati di iniettori e rotture del turbo molto più rari che nelle generazioni precedenti. Su Captur e Kadjar del 2015, verifica che la campagna antinquinamento sia stata eseguita.[18][19][20]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAntinquinamentoTrappola per NOx e sistema AdBlue sui 1.5 dCi Euro 6I 1.5 dCi Euro 6b del 2015 avevano una trappola per NOx tarata male che Renault ha corretto con campagne. Sui Blue dCi (dal 2018) possono cedere la pompa, il serbatoio o l'iniettore dell'AdBlue, con avviso antinquinamento e perfino l'auto bloccata con il serbatoio pieno.
Motore 1.2 TCe su Renault Clio del 2017
Denominazioni: TCe 120 · GT TCe 120 EDC
- Comprare
1.2 TCe 100-130 / 1.2 DIG-T 115 (H5Ft / HRA2DDT, costruito da metà 2016)
100–130 CV · H5Ft, HRA2DDT
Secondo L'argus, il difetto riguarda i motori costruiti fino all'11 maggio 2016 e la produzione successiva include la correzione; non abbiamo trovato fonti indipendenti che documentino lo stesso problema dopo quella data. Come su qualsiasi motore turbo, conviene tenere d'occhio il livello dell'olio.[2][25]
Non ci sono guasti documentati di 1.2 TCe che riguardino gli esemplari del 2017.
Renault Clio IV 1.2 TCe: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Renault Clio del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePedale della frizione che perde corsa e, in casi puntuali, guasto del cambio manualeFiches-auto.fr riporta una Clio IV 1.5 dCi 90 il cui pedale della frizione è rimasto «a vuoto» a 35.000 km e un'altra 1.5 dCi 75 a cui è stato necessario sostituire il cambio manuale a 40.000 km. Caradisiac aggiunge un pedale della frizione che inizia a cigolare e una frizione che slitta su un'auto con molto uso.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura anomala dei freni anteriori e grippaggio dei tamburi posterioriFiches-auto.fr documenta dischi e pastiglie anteriori con un'usura anomala su una Clio IV 1.5 dCi 90 con 42.000 km, e Caradisiac riporta tamburi dei freni posteriori che si grippano dopo poco tempo d'uso su una 1.5 dCi 110 del 2017.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaSistema multimediale R-Link/Médianav che si blocca o perde il BluetoothFiches-auto.fr descrive un sistema R-Link/Médianav che «si blocca» e un Bluetooth instabile come una lamentela abituale tra i proprietari della Clio IV, e Caradisiac documenta un caso di schermo Médianav completamente guasto («fatal error») su una 1.5 dCi 90 con 210.000 km.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori della sospensione anteriore a freddo e di quella posteriore con l'usoFiches-auto.fr riporta scricchiolii nella sospensione anteriore con clima freddo su una Clio IV 1.5 dCi 90 con 42.000 km, e Caradisiac descrive come la sospensione posteriore inizi a cigolare con l'uso su una 1.5 dCi 110 del 2017 con 65.000 km.Compare intorno a 42.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice sensibile agli impatti di ghiaiaFiches-auto.fr registra circa 35 casi di vernice fragile tra i proprietari della Clio IV, e Caradisiac conferma che il colore bianco perlato in particolare «è molto fragile alla ghiaia» su una 1.5 dCi 110 del 2017.
- Gravità bassaFrequenza: RaraImpianto elettricoBatteria scarica e polo positivo a contatto con l'alternatoreI dati di ADAC raccolti da car-recalls.eu citano la batteria come guasto frequente sulle Clio del 2012-2016, e la stessa pagina elenca una campagna per un polo positivo che poteva toccare il dissipatore dell'alternatore (2012-2019).
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Domande frequenti
Renault Clio del 2017 è affidabile?
Nel 2017 Renault Clio veniva venduta con 4 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 0.9 TCe, il cambio EDC, il 1.2 16v, il 1.5 dCi e il 1.2 TCe. Il 0.9 TCe, il cambio EDC, il 1.2 16v e il 1.5 dCi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 TCe (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come pedale della frizione che perde corsa e, in casi puntuali, guasto del cambio manuale.
Renault Clio: è meglio il 2017 o il 2016?
Il nostro voto passa da 5,9 nel 2016 a 6,6 nel 2017. Non la riguarda più: consumo eccessivo d'olio e rottura del motore (1.2 TCe) e allungamento e rottura della catena di distribuzione (1.2 TCe).
Qual è l'anno migliore di Renault Clio?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2018 e 2017 (6,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2013 (5,9/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Renault Clio del 2017?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2017 sono: guasto della catena di distribuzione o del suo tenditore (0.9 TCe, gravità critica), perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato (0.9 TCe, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (0.9 TCe, gravità alta), surriscaldamento del cambio EDC e passaggio al punto morto di sicurezza (cambio EDC, gravità alta) e guasto dell'elettronica di controllo: avviso «controllare il cambio» e perdita di marce (cambio EDC, gravità alta).
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Fonti
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- Renault ClioWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Renault Clio IVWikipédia (fr) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité de la boîte EDC : problèmes en série ?fiches-auto.fr · Documentazione tecnica · pubblicata il febbraio 2020 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai Renault Scénic 4 dCi 110 EDC7 : le test du Scénic automatiqueL'Argus · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Moteur D RenaultWikipédia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité du Renault Kadjar : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 19 novembre 2020 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du Dacia Duster 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 27 aprile 2022 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du Renault Captur : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 marzo 2018 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- La gama Renault Clio crece con dos automáticos, el GT TCe 120 y el dCi 90 EDCDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 14 giugno 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Prueba Renault Clio TCe 120: Buscando un hueco entre tanto diésel (I)Motor.es · Stampa specializzata · pubblicata il 4 gennaio 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Nissan HR engineWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Posibles fallos en algunos motores de gasolina de Renault, Dacia y NissanOCU · Associazione dei consumatori · pubblicata il 4 giugno 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Casse moteur Renault 1.2 TCe : 107 000 Renault concernéesL'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 marzo 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese