Problemi di Peugeot 607 del 2005

• 2.2 HDi 128-138 (DW12 TED4, monoturbo, 2000-2006)

  128–138 CV · DW12, DW12TED4

  Fiches-auto documenta un problema ricorrente di intasamento del FAP su questa versione (98 casi su 277 opinioni); prima di acquistare conviene verificare lo storico di manutenzione del FAP e del sistema di additivo.^[2]

  Con cautela

• 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

  170–175 CV · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

  Il sistema a due turbo aggiunge complessità meccanica; fiches-auto registra un numero rilevante di casi di turbo sulle versioni biturbo, anche se senza arrivare a essere -secondo la stessa fonte- un problema cronico.^[2][3]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2005

• Gravità altaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento del FAP con additivo, soprattutto nella versione da 128-138 CVIl filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.2 HDi ha un problema ricorrente documentato nella versione da 128-138 CV (98 casi su 277 opinioni su fiches-auto); le versioni biturbo più potenti mostrano molti meno casi. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasti del turbo, un po' più frequenti sulle versioni biturbo sequenzialiIl 2.2 HDi ha versioni con un solo turbo (128-156 CV) e versioni biturbo con due turbocompressori in sequenza (da 170 CV in su). Fiches-auto non lo considera un problema cronico, ma registra un numero rilevante di casi di turbo a tutte le potenze, leggermente maggiore sulle biturbo.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettriciIl 2.2 HDi usa iniezione common-rail di terza generazione con iniettori piezoelettrici fino a 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casi di iniettori a varie potenze, senza che sia il guasto più ricorrente, con sintomi di avviamento difficoltoso, strattoni o consumi maggiori.
• Gravità mediaFrequenza: RaraFrizioneUsura del volano bimassa, meno frequente che su altri HDIIl 2.2 HDi monta il volano bimassa, ma a differenza di HDI più piccoli come l'1.6 HDi, fiches-auto non documenta un problema cronico: pochissimi casi nelle tabelle consultate. Resta comunque un componente soggetto a usura: vibrazioni e battiti sono i segnali da tenere d'occhio prima di acquistare.

• 2.7 TDV6 (276DT/DT17, 2004-2010)

  190–200 CV · 276DT, DT17

  Richiede di verificare che cinghia e pompa dell'olio siano state sostituite con il pezzo migliorato.^[5][6]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2005

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRottura dell'albero motore e rotazione delle bronzine di bancoSui TDV6/SDV6 di Discovery 3 e 4, Range Rover e Range Rover Sport sono stati documentati guasti dell'albero motore dovuti a bronzine di banco montate male o che ruotano; il motore può grippare e richiede la sostituzione o la ricostruzione.
• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneCarcassa della pompa dell'olio rotta e salto della cinghia di distribuzione del 2.7Sul 2.7 TDV6 il tenditore della cinghia è avvitato alla carcassa della pompa dell'olio; se quel pezzo cede, la cinghia salta e il motore, a interferenza, può restare distrutto. Gli specialisti sostituiscono la pompa migliorata insieme alla cinghia.

• 2.2 16v 158-163 CV (EW12J4, 3FZ/3FY, 1999-2010)

  158–163 CV · 3FZ, 3FY

  Il consumo d'olio è la voce che si ripete di più nelle opinioni dei proprietari del 2.2 (10 su 56 secondo la tabella di Fiches-auto.fr, 5 delle quali sulla 407 2.2, anche se sulla 407 almeno una testimonianza parla dell'olio dello sterzo e non del motore). È un campione piccolo e senza una seconda fonte indipendente, quindi conviene misurare il consumo d'olio ed esigere la prova dell'ultima sostituzione della cinghia di distribuzione.^{[8][9][10][11][12]}

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2005

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneBobine di accensione guasteLe bobine di accensione sono il guasto segnalato dalla stampa (gebrauchtwagenberater.de, CarsGuide) e da 16 delle 170 opinioni dei proprietari del 2.0 EW10; compaiono anche sul 2.2. Una bobina debole provoca mancate accensioni, strattoni e la spia motore accesa.

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura del volano bimassa e della frizioneLa scheda di fiches-auto.fr riporta 20 testimonianze della 607 sul volano bimassa e 8 sulla frizione, con guasti tra circa 42.000 e 280.000 km, alcuni a 120.000 km.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaGuasti dello schermo centrale e dell'elettronica della planciaLa scheda di fiches-auto.fr cita 81 testimonianze della 607 sull'elettronica: il display centrale che diventa illeggibile con il caldo, falsi avvisi di ESP/ASR/airbag e radio o CD che si bloccano.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto al motorino di avviamento e all'alternatoreSecondo la scheda di fiches-auto.fr, 22 testimonianze della 607 parlano di motorino di avviamento guasto e 19 dell'alternatore, con guasti tra circa 90.000 e 230.000 km; altre 13 menzionano la batteria.
• Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoRottura del cavo e delle guide del meccanismo degli alzacristalli elettriciÈ il guasto più citato nella scheda di fiches-auto.fr per la 607: 112 testimonianze su circa 365 parlano di cavi rotti, guide di plastica danneggiate o motorini che si guastano, con finestrini bloccati.