Audi A7 C7 vs Mazda 6 III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Audi A7 C7 (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Mazda 6 III (5,9/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Audi A7 C7 | Mazda 6 III |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2010–2017 | 2012–2023 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 5,6/10 | 6,0/10 |
| Motore più consigliato | Audi 3.0 TFSI V6 · Con cautela | Skyactiv-G · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,9/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Elettronica e multimedia | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,9 su 101 guastoGravità alta | 8,9 su 102 guastiGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Audi A7 C7
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniOlio nel servofreno dai tubi del vuoto (3.0 TDI del 2012)Audi ha richiamato in officina le A7 prodotte tra marzo e dicembre 2012 (3.0 TDI) perché l'olio poteva arrivare al servofreno attraverso i tubi del vuoto, danneggiarne la membrana e ridurre l'assistenza alla frenata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura dei componenti dell'asse e della sospensioneLa relazione TÜV segnala difetti lievi nelle sospensioni d'asse dell'A7 C7 e nei flessibili dei freni, mentre fiches-auto raccoglie quattro segnalazioni di sospensioni o ammortizzatori su 46 testimonianze.
- Gravità altaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniPerno di blocco difettoso del gancio traino a scomparsaAudi ha richiamato in officina le A7 prodotte tra agosto 2015 e dicembre 2018 con gancio traino a meccanismo girevole, perché il perno di blocco poteva rompersi in marcia e far staccare il rimorchio.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Rottura dell'albero a camme negli EA897 evo (CRT e CZV)Negli EA897 evo dal 2014 a inizio 2017 (soprattutto CRT, anche CZV) gli alberi a camme possono rompersi per un difetto di materiale o di progetto secondo le guide. Audi lo riporta nel bollettino TPI 2043172 e il problema è stato dato per risolto da febbraio 2017.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
Principali guasti di Mazda 6 III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRichiamo per guasto del convertitore DC-DC con rischio di incendioSì: un componente elettronico del convertitore DC-DC poteva guastarsi e, nel peggiore dei casi, bruciare; l'allerta europea del 2013 riguarda le Mazda6 GJ prodotte tra luglio 2012 e marzo 2013.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per infiltrazione d'acqua nel freno di stazionamentoSì: il sistema di allerta UE ha registrato nel 2018 una campagna per cui l'acqua può entrare nel freno di stazionamento delle Mazda6 GJ prodotte tra luglio 2012 e novembre 2014, riducendone la forza di tenuta.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile della carrozzeria della Mazda 6Secondo fiches-auto.fr, 4 delle 33 testimonianze sulla Mazda 6 (2012-2022) segnalano una vernice fragile. È un dato dei proprietari, senza conferma da parte della stampa né del costruttore.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSkyactiv-DRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
Confronta altre auto · Classifica delle auto meno affidabili