Problemi di Mazda 6 del 2021
Nel 2021 Mazda 6 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il Skyactiv-D e il Skyactiv-G. Il Skyactiv-D ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Skyactiv-G (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2021, come vernice fragile della carrozzeria della Mazda 6.
Voto di Mazda 6 del 2021: affidabilità buona
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,2Da 4,5 a 8,0 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni8,92 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Mazda 6 del 2020
- Voto: 7,4 → 7,5
- Non la riguarda più: microcrepe nella girante della pompa del carburante (Skyactiv-G)
Motore Skyactiv-D su Mazda 6 del 2021
Denominazioni: 2.2 Skyactiv-D 150 · 2.2 Skyactiv-D 175 · 2.2 Skyactiv-D 184
- Con cautela
2.2 Skyactiv-D 150/175/184 (SH-VPTS, 2017-2021)
150–184 CV · SH-VPTS, SH-VPTR
Mazda ha mantenuto lo stesso turbo sequenziale e ha aggiunto AdBlue, ma la diluizione dell'olio nelle rigenerazioni del FAP risulta ancora documentata in questa fase da fiches-auto.fr, sia sulla CX-5 II sia sulla Mazda6 e sulla Mazda3. Conviene verificare che i cambi dell'olio siano stati fatti con la frequenza consigliata, soprattutto su auto a uso molto urbano.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneDiluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAPSullo Skyactiv-D (1.5, 1.8 e 2.2), le rigenerazioni del filtro antiparticolato possono far passare gasolio nella coppa e far salire il livello dell'olio. Mazda ammette una certa diluizione come normale, ma nei percorsi urbani brevi si può superare il margine previsto e danneggiare la lubrificazione di turbo e albero a camme.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboUsura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazioneIl turbo sequenziale a due stadi del 2.2 Skyactiv-D compare come uno dei guasti più citati dai proprietari di CX-5, Mazda6 e Mazda3, soprattutto quando l'olio ha perso lubrificazione per diluizione o quando l'albero a camme delle unità del 2013-2014 rilascia limatura.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a cammeNei casi più gravi, la mancanza di lubrificazione del 2.2 Skyactiv-D (per olio diluito o degradato) può finire per rompere la catena della pompa dell'olio o danneggiare l'albero a camme, interrompendo la pressione dell'olio e potendo distruggere il motore; fiches-auto.fr documenta questa rottura su CX-5, Mazda6 e Mazda3.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.
Motore Skyactiv-G su Mazda 6 del 2021
Denominazioni: 2.0 Skyactiv-G · 2.5 Skyactiv-G
- Comprare
2.0 Skyactiv-G (PE-VPS)
155 CV · PE-VPS
Mazda6, CX-30, CX-3 e entrambe le generazioni di CX-5 non presentano, secondo le fonti consultate, uno schema rilevante di guasti al motore con questo blocco; il software della centralina e della pompa del carburante della CX-5 II e della Mazda3 BP è stato corretto con campagne del costruttore.[5][6][7]
- Comprare
2.5 Skyactiv-G (PY-VPS)
187 CV · PY-VPS
Condivide il blocco base con il 2.0 e cambia solo la cilindrata; le fonti consultate non documentano guasti al motore specifici di questa versione diversi da quelli già descritti per il resto della famiglia.[5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2021
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaSoftware della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motoreSulle Mazda3 BM/BN costruite fino al 4 luglio 2018, una programmazione errata della centralina può depositare fuliggine sulla valvola di intercettazione dell'aspirazione fino a far spegnere il motore all'improvviso; Mazda lo ha corretto con un aggiornamento del software.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteAspirazioneCalamina nel collettore di aspirazione e negli iniettoriCome quasi tutti i motori a benzina a iniezione diretta, lo Skyactiv-G accumula con i chilometri calamina sulle valvole di aspirazione e può sporcare gli iniettori, con perdita di potenza e minimo irregolare; gebrauchtwagenberater.de lo documenta su Mazda2, Mazda3, CX-3, CX-30 e CX-5.
Guasti non legati al motore su Mazda 6 del 2021
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile della carrozzeria della Mazda 6Secondo fiches-auto.fr, 4 delle 33 testimonianze sulla Mazda 6 (2012-2022) segnalano una vernice fragile. È un dato dei proprietari, senza conferma da parte della stampa né del costruttore.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniGuasto del meccanismo di ripiegamento elettrico degli specchiettiI proprietari polacchi di AutoCentrum.pl descrivono che il meccanismo di ripiegamento degli specchietti si blocca o si rovina spesso sulla Mazda6 GJ, spesso sostituito in garanzia; non c'è alcuna campagna né conferma da parte del costruttore.
- Gravità bassaFrequenza: RaraElettronica e multimediaGuasto del sistema multimediale e della radio della Mazda 6Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcune Mazda 6 di questa generazione soffrono di guasti alla radio e al sistema multimediale (GPS, USB, Bluetooth), con riavvii o blocchi all'accensione. Non risulta alcun richiamo ufficiale.
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Domande frequenti
Mazda 6 del 2021 è affidabile?
Nel 2021 Mazda 6 veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il Skyactiv-D e il Skyactiv-G. Il Skyactiv-D ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il Skyactiv-G (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2021, come vernice fragile della carrozzeria della Mazda 6.
Mazda 6: è meglio il 2021 o il 2020?
Il nostro voto passa da 7,4 nel 2020 a 7,5 nel 2021. Non la riguarda più: microcrepe nella girante della pompa del carburante (Skyactiv-G).
Qual è l'anno migliore di Mazda 6?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2023 (8,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (6,0/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Mazda 6 del 2021?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2021 sono: rottura della catena della pompa dell'olio e usura dell'albero a camme (Skyactiv-D, gravità critica), diluizione dell'olio con gasolio nelle rigenerazioni del FAP (Skyactiv-D, gravità alta), usura o rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (Skyactiv-D, gravità alta), calamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettori (Skyactiv-D, gravità media) e software della valvola di intercettazione dell'aspirazione e arresto del motore (Skyactiv-G, gravità media).
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Mazda6Wikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité Mazda 6 (2012-2022)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Mazda CX-5 II (2017-)Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- SkyactivWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Mazda 6 (GJ, III) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mazda CX-5 II (KF) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Mazda 3 IV (BP) – Erfahrungen & ProblemeGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco