Problemi di Mazda 3 del 2003

• 2.0 MZR-CD 121-143 (RF, 2002-2005, senza FAP)

  121–143 CV · RF

  È la versione più vecchia della famiglia (oltre 20 anni nel 2026) e condivide con le altre la sensibilità alla diluizione dell'olio e ai depositi carboniosi documentata da fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de, anche se ancora senza filtro antiparticolato. Acquistabile controllando lo storico di manutenzione.^[2][3][4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2003

• Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneDiluizione dell'olio per perdite dalle guarnizioni degli iniettori e rigenerazioni del FAPSul 2.0 e sul 2.2 MZR-CD, guarnizioni degli iniettori che invecchiano male e rigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato nei tragitti brevi possono far passare gasolio incombusto nel carter, diluendo l'olio e lasciando il motore con meno lubrificazione.
• Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo a geometria variabile dell'MZR-CD compare tra i guasti citati dai proprietari di Mazda6 e Mazda3, con casi di fischi, perdita di pressione e, in un caso documentato, una riparazione superiore a 3.600 € in Francia; tende ad aggravarsi se prima c'è stata diluizione dell'olio.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteAspirazioneDepositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazioneL'uso urbano e i tragitti brevi favoriscono l'accumulo di depositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazione dell'MZR-CD, con perdita di potenza e strattoni; documentato su Mazda6 e Mazda3, sia sul 2.0 sia sul 2.2.

• 1.4 MZR 84 CV (Mazda3 BK, 2003-2009)

  84 CV

  Gebrauchtwagenberater.de valuta bene l'affidabilità delle Mazda3 BK a benzina e non cita guasti specifici dell'1.4; fiches-auto.fr non ha ancora testimonianze su questa versione, quindi i dati sono scarsi.^[2][6]

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• 1.6 MZR 105 CV (Z6 / ZM-DE, 2003-2013)

  105 CV · Z6, ZM-DE

  È la versione con lo storico migliore: gebrauchtwagenberater.de considera affidabili le Mazda3 a benzina, la scheda di fiches-auto.fr della BL non riporta alcun guasto nelle sue 12 testimonianze dell'1.6 e quella della BK ne conta solo pochi, soprattutto di sensori, su 28 testimonianze.^[2][6][7][8]

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• 2.0 MZR 140-160 CV (LF-DE, LF-VE, 2003-2015)

  140–160 CV · LF-DE, LF-VE

  Gebrauchtwagenberater.de considera affidabili i motori a benzina della Mazda3 e della Mazda6 e non attribuisce guasti specifici al 2.0; fiches-auto.fr somma casi sporadici di consumo d'olio (3 su 17 testimonianze per la Mazda3 BK e 2 su 19 per la Mazda6 GG) e di sensori, e un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.^[2][3][4][6]

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Guasti che riguardano gli esemplari del 2003

• Gravità criticaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreDanni ai cuscinetti di biella del 2.3 MZR, con casi isolati sull'1.8 e sul 2.0Gebrauchtwagenberater.de cita i danni ai cuscinetti di biella come punto debole noto del 2.3 MZR della Mazda6 GG, e fiches-auto.fr aggiunge due casi isolati: un 1.8 di Mazda6 con il motore rotto e un 2.0 di Mazda3 con un cuscinetto di biella danneggiato a circa 50.000 km.
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneConsumo d'olio di 1.3, 1.6 e 2.0 MZR con molti chilometriSui MZR a benzina piccoli il consumo d'olio compare soprattutto con molti chilometri: gebrauchtwagenberater.de lo colloca sulla Mazda2 DE a partire da circa 150.000-200.000 km, e fiches-auto.fr riporta casi sporadici sul 2.0 della Mazda3 e della Mazda6 e sull'1.3 della Mazda2.Compare intorno a 150.000 km
• Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni per candele e bobine sui MZR a benzinaLe candele compaiono tra i punti di guasto della Mazda2 DE nelle statistiche dell'ADAC citate da gebrauchtwagenberater.de, e fiches-auto.fr attribuisce le mancate accensioni della Mazda3 1.6 a bobine, candele o sonde.

• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVernice fragile e corrosione della carrozzeria della Mazda 3 (BK)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la vernice della Mazda 3 di prima generazione è fragile e compare corrosione: è il difetto non meccanico più citato nella scheda (12 casi su 140 testimonianze).
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'elettromagnete del motorino di avviamento della Mazda 3 (BK) che impedisce l'avviamentoDue fonti tedesche, gebrauchtwagenberater.de e Auto Zeitung, indicano che il motorino di avviamento è un punto debole della Mazda 3 di questa generazione, con l'elettromagnete dell'avviamento come componente specifico citato per la BK.
• Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaLogo del volante che si rompe all'attivazione dell'airbag della Mazda 3 (BK)Un'allerta Safety Gate del 2021 ha avvertito che il logo di plastica della copertura dell'airbag del volante delle Mazda 3 BK prodotte fino a giugno 2006 può diventare fragile e rompersi in caso di attivazione, lanciando frammenti agli occupanti.
• Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniUsura di ammortizzatori, silent block e cuscinetti ruota della Mazda 3 (BK)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, sulla Mazda 3 BK si citano cuscinetti, ammortizzatori e silent block usurati con rumori e vibrazioni (5 casi), oltre a problemi della barra stabilizzatrice (4 casi).
• Gravità mediaFrequenza: RaraSterzoGuasto dello sterzo elettrico della Mazda 3 (BK) per batteria debole o contattiGebrauchtwagenberater.de segnala che il servosterzo elettrico della Mazda 3 BK può smettere di funzionare se la batteria è debole o c'è un problema di contatto, e lo sterzo diventa quindi pesante in manovra.
• Gravità bassaFrequenza: RaraElettronica e multimediaGuasti dell'autoradio e del display del cruscotto della Mazda 3 (BK)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, alcune Mazda 3 di prima generazione soffrono di guasti all'autoradio o perdita del display del cruscotto (5 casi su 140 testimonianze).