Vai al contenuto
MotorFiable
it

Auto Ford

Problemi di Ford Mondeo IV (2007–2014)

Tutti i 4 motori della Ford Mondeo IV che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 EcoBoost, il 1.8 TDCi, il Volvo 5 cilindros gasolina e il 2.2 HDi. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.2 HDi, con verdetto «Con cautela».[1][2]

Fuori dal motore: Fuori dal motore, il punto più citato della Ford Mondeo IV è l'usura del volano bimassa e della frizione sulle versioni diesel TDCi, seguita da guasti al servosterzo e infiltrazioni d'acqua dallo scarico del climatizzatore. Il costruttore ha inoltre richiamato alcuni esemplari specifici per un servofreno che può perdere assistenza a freddo e per un difetto software che interessa i fari.[3][4]

02468106,2su 10

Voto di Ford Mondeo IV: affidabilità accettabile

Calcolato solo con 22 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola

  • Motore5,6Da 4,1 a 6,6 a seconda del motore
  • Cambio7,91 guasto
  • Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
  • Freni8,91 guasto
  • Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
  • Sterzo8,61 guasto
  • Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
  • Elettronica e multimedia9,31 guasto
  • Climatizzazione9,31 guasto
  • Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
  • Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato

Posizione 6 su 45 tra le berline con evidenze solide. Vedi la classifica

I punti deboli di Ford Mondeo IV

  1. 1Gravità critica: Fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioMotore 1.6 EcoBoost
  2. 2Gravità critica: Rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneMotore 1.8 TDCi
  3. 3Gravità media: Usura prematura del volano bimassa e della frizioneMotore 1.8 TDCi
  4. 4Gravità alta: Perdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansioneMotore 1.6 EcoBoost
  5. 5Gravità alta: Guasto prematuro del turbocompressoreMotore 1.6 EcoBoost

Motori documentati, dal più al meno rischioso

La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori

Vedi cosa controllare prima di comprare

Fuori dal motore

2 richiami e campagne documentati, l'ultimo: Aggiornamento software per guasti a fari e indicatori di direzione. Vedi le campagne di Ford Mondeo IV

19 fontiCome lavoriamo

1.6 EcoBoost

Ford 1.6 EcoBoost (GTDI) · Benzina

Su Mondeo IV
2011–2014[3][5]
Denominazione
1.6 EcoBoost 160
Guasti che la riguardano
4 · 3 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
59
Rischio alto

Verdetto della versione montata

  • 1.6 EcoBoost 120/150/160/182 (Ford, 2010-2019)

    2010–2019 · 120–182 CV

    Con cautela

    Ci sono casi documentati di perdite di liquido refrigerante e di guasto prematuro del turbo su Ford Mondeo e Ford S-Max, e questa è la versione coinvolta nelle campagne di Ford per surriscaldamento e fessurazione della testata in Sudafrica e in Nord America; conviene verificare lo storico del raffreddamento e se l'auto è coperta da qualche campagna.[3][6][7]

Guasti che riguardano Mondeo IV

  1. Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansioneSì: ci sono testimonianze di perdite o consumo di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (ad esempio una Ford Mondeo con una perdita di un litro a settimana), oltre alla fessurazione della testata. Se non viene affrontata, può finire per surriscaldare il motore e sfociare in quel guasto più grave.
  3. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasto prematuro del turbocompressoreCi sono casi documentati di guasto prematuro del turbocompressore: su una Ford Mondeo la scocca del turbo si è crepata a 47.000 km insieme a una perdita di refrigerante, e su una Ford S-Max il turbo si è rotto a 60.000 km senza che la garanzia lo coprisse.
  4. Gravità mediaRaraFrequenza: RaraIniezioneGuasto della pompa carburante ad alta pressioneC'è almeno un caso documentato di guasto della pompa carburante ad alta pressione su una Ford Mondeo, a 82.500 km e ormai fuori dalla garanzia di 5 anni; non abbiamo trovato altri casi che indichino un guasto diffuso su questo motore.

Scheda di Mondeo IV 1.6 EcoBoostTutte le versioni e i guasti di 1.6 EcoBoost

1.8 TDCi

Ford 1.8 TDCi Duratorq (Lynx) · Diesel

Su Mondeo IV
2007–2014[4]
Denominazione
1.8 TDCi 125
Guasti che la riguardano
5 · 1 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
48
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Mondeo IV

  1. Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
  2. Gravità mediaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
  3. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
  4. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.8 TDCi accumula calamina con il tempo e può bloccarsi, provocando strappi, perdita di potenza e fumo nero. È un guasto frequente e noto su tutti i modelli che montano questo motore.Compare intorno a 35.000 km
  5. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboManicotti di sovralimentazione crepati e usura del turboI manicotti dell'aria di sovralimentazione dei diesel Ford di questa epoca, compreso l'1.8 TDCi, si crepano con il tempo e provocano perdita di potenza; lo stesso turbo può finire danneggiato se non ci si accorge in tempo.Compare intorno a 35.000 km

Scheda di Mondeo IV 1.8 TDCiTutte le versioni e i guasti di 1.8 TDCi

Volvo 5 cilindros gasolina

Volvo de 5 cilindros de gasolina (2.4, 2.4T, 2.5T e T5; B5244 e B5254) e Ford Duratec 2.5 turbo · Benzina

Su Mondeo IV
2007–2010[11]
Denominazione
2.5 Turbo 220
Guasti che la riguardano
5 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
36
Rischio moderato

Verdetto della versione montata

Guasti che riguardano Mondeo IV

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. Volvo 5 cilindros gasolina ha 7 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzionePerdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzioneCon la ventilazione del basamento intasata, la pressione può forzare il paraolio anteriore dell'albero a camme e l'olio arriva alla cinghia di distribuzione. È un rischio grave, perché se la cinghia cede le valvole si piegano, ma le fonti non forniscono cifre sui casi.
  2. Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneIntasamento del separatore d'olio e sovrapressione del basamentoIl separatore d'olio della ventilazione del basamento si intasa di calamina e morchia, la pressione interna sale e compaiono consumo d'olio, fischi e perdite dai paraoli. Lo segnalano un articolo tecnico sui Volvo turbo e la stampa russa sulla Focus ST.
  3. Gravità criticaRaraFrequenza: RaraTestata e blocco motoreCanne dei cilindri incrinateUna guida britannica indica che le Focus ST 2.5 costruite fino ad aprile 2008 possono incrinare le canne dei cilindri, di più se modificate; la scheda della famiglia Volvo segnala lo stesso sul B5254T4 di S60 R e V70 R. È raro, ma obbliga a sostituire il motore.
  4. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRottura della membrana o del tubo di ventilazione del basamento (fischio)Sul 2.5 turbo, la membrana del separatore o un tubo della ventilazione del basamento possono rompersi e il motore fischia al minimo. La stampa russa colloca la rottura della membrana della Focus ST tra 70.000 e 100.000 km.Compare intorno a 70.000 km
  5. Gravità bassaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboElettrovalvola di controllo della pressione del turbo guastaL'elettrovalvola che regola la pressione del turbo può guastarsi sui Volvo turbo a cinque cilindri e sulla Focus ST; il sintomo è una perdita di potenza evidente e, sulla ST, un manometro di pressione aiuta a rilevarla.

Scheda di Mondeo IV Volvo 5 cilindros gasolinaTutte le versioni e i guasti di Volvo 5 cilindros gasolina

2.2 HDi

Opzione più sicura

PSA/Ford 2.2 HDi e TDCi (DW12) · Diesel

Su Mondeo IV
2007–2014[14][15][16]
Denominazioni
2.2 TDCi 155 · 2.2 TDCi 175 · 2.2 TDCi 200
Guasti che la riguardano
3 · 2 di gravità alta o critica
Indice di rischio su questa auto
34
Rischio moderato

Verdetto delle versioni montate

  • 2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)

    2005–2010 · 170–175 CV · DW12, DW12BTED4, ZSD-422

    Con cautela

    Il sistema a due turbo aggiunge complessità meccanica; fiches-auto registra un numero rilevante di casi di turbo sulle versioni biturbo, anche se senza arrivare a essere -secondo la stessa fonte- un problema cronico.[1][2]

  • 2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)

    2010–2015 · 190–204 CV · DW12, DW12C, ZSD-422

    Con cautela

    Fiches-auto non trova praticamente casi di FAP su questa versione (0 su 172 e 0 su 42 opinioni), ma un numero rilevante di casi di turbo (16 su 172); conviene verificare lo storico del sistema di sovralimentazione.[1]

Guasti che riguardano Mondeo IV

Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 2.2 HDi ha 4 guasti documentati in totale.

  1. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleTurboGuasti del turbo, un po' più frequenti sulle versioni biturbo sequenzialiIl 2.2 HDi ha versioni con un solo turbo (128-156 CV) e versioni biturbo con due turbocompressori in sequenza (da 170 CV in su). Fiches-auto non lo considera un problema cronico, ma registra un numero rilevante di casi di turbo a tutte le potenze, leggermente maggiore sulle biturbo.
  2. Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettriciIl 2.2 HDi usa iniezione common-rail di terza generazione con iniettori piezoelettrici fino a 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casi di iniettori a varie potenze, senza che sia il guasto più ricorrente, con sintomi di avviamento difficoltoso, strattoni o consumi maggiori.
  3. Gravità mediaRaraFrequenza: RaraFrizioneUsura del volano bimassa, meno frequente che su altri HDIIl 2.2 HDi monta il volano bimassa, ma a differenza di HDI più piccoli come l'1.6 HDi, fiches-auto non documenta un problema cronico: pochissimi casi nelle tabelle consultate. Resta comunque un componente soggetto a usura: vibrazioni e battiti sono i segnali da tenere d'occhio prima di acquistare.

Scheda di Mondeo IV 2.2 HDiTutte le versioni e i guasti di 2.2 HDi

Guasti di Ford Mondeo IV fuori dal motore

Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.

Checklist per comprare una Ford Mondeo IV usata

Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.

Se monta il 1.6 EcoBoost (2011–2014)

Fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio

Gravità critica

Perdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione

Gravità alta

Guasto prematuro del turbocompressore

Gravità alta

Guasto della pompa carburante ad alta pressione

Gravità media

Se monta il 1.8 TDCi (2007–2014)

Rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressione

Gravità critica

Usura prematura del volano bimassa e della frizione

Gravità media

Guasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)

Gravità media

Intasamento o guasto della valvola EGR

Gravità media

Manicotti di sovralimentazione crepati e usura del turbo

Gravità media

Se monta il Volvo 5 cilindros gasolina (2007–2010)

Perdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzione

Gravità alta

Intasamento del separatore d'olio e sovrapressione del basamento

Gravità media

Canne dei cilindri incrinate

Gravità critica

Rottura della membrana o del tubo di ventilazione del basamento (fischio)

Gravità bassa

Elettrovalvola di controllo della pressione del turbo guasta

Gravità bassa

Se monta il 2.2 HDi (2007–2014)

Guasti del turbo, un po' più frequenti sulle versioni biturbo sequenziali

Gravità alta

Usura e guasto degli iniettori piezoelettrici

Gravità alta

Usura del volano bimassa, meno frequente che su altri HDI

Gravità media

Stai per comprare una Ford Mondeo IV?

Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.

Hai una Ford Mondeo IV? Raccontaci quali guasti hai avuto, a quanti chilometri e quanto hai pagato. Reporta tu avería.

Domande frequenti

Ford Mondeo IV è affidabile?

Tutti i 4 motori della Ford Mondeo IV che abbiamo documentato presentano guasti di gravità alta o critica: il 1.6 EcoBoost, il 1.8 TDCi, il Volvo 5 cilindros gasolina e il 2.2 HDi. Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.2 HDi, con verdetto «Con cautela». Fuori dal motore, il punto più citato della Ford Mondeo IV è l'usura del volano bimassa e della frizione sulle versioni diesel TDCi, seguita da guasti al servosterzo e infiltrazioni d'acqua dallo scarico del climatizzatore. Il costruttore ha inoltre richiamato alcuni esemplari specifici per un servofreno che può perdere assistenza a freddo e per un difetto software che interessa i fari.

Qual è il motore più affidabile di Ford Mondeo IV?

Tra i 4 motori che abbiamo documentato, nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il 2.2 HDi, con verdetto «Con cautela». Il sistema a due turbo aggiunge complessità meccanica; fiches-auto registra un numero rilevante di casi di turbo sulle versioni biturbo, anche se senza arrivare a essere -secondo la stessa fonte- un problema cronico.[1][2]

Che problemi ha Ford Mondeo IV oltre al motore?

Fuori dal motore, il punto più citato della Ford Mondeo IV è l'usura del volano bimassa e della frizione sulle versioni diesel TDCi, seguita da guasti al servosterzo e infiltrazioni d'acqua dallo scarico del climatizzatore. Il costruttore ha inoltre richiamato alcuni esemplari specifici per un servofreno che può perdere assistenza a freddo e per un difetto software che interessa i fari. I guasti documentati più importanti sono: usura del volano bimassa e della frizione (diesel TDCi) (cambio e frizione, gravità media), guasti al servosterzo (pompa, cremagliera e manicotti) (sterzo, gravità media), richiamo per il servofreno (valvola che si blocca a freddo) (freni, gravità alta) e richiamo software per fari e indicatori di direzione (esemplari del 2010) (elettronica e multimedia, gravità media).[3][4]

Che guasti ha Ford Mondeo IV?

I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: fessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendio (1.6 EcoBoost, gravità critica), rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressione (1.8 TDCi, gravità critica), usura prematura del volano bimassa e della frizione (1.8 TDCi, gravità media), perdita di refrigerante da manicotti, pompa dell'acqua o vaschetta di espansione (1.6 EcoBoost, gravità alta) e guasto prematuro del turbocompressore (1.6 EcoBoost, gravità alta).

Qual è l'anno migliore di Ford Mondeo IV da comprare?

Secondo il nostro voto per anno, i migliori sono 2010, 2009, 2008 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,5/10); quello con il voto peggiore è 2011 (6,1/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.

Ford Mondeo IV ha richiami?

Sì: abbiamo documentato 2 campagne di Ford Mondeo IV, come aggiornamento software per guasti a fari e indicatori di direzione (2010). Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[4]

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. 1.Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  2. 2.Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. 3.Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (2007-2014)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  4. 4.Ford Mondeo MK4 (2007-2014): Typische Probleme & Krankheitengebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 6 maggio 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  5. 5.Ford MondeoWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  6. 6.Ford KugaWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
  7. 7.Fiabilité et pannes Ford S-MaxFiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  8. 8.Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  9. 9.Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  10. 10.Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
  11. 11.Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  12. 12.Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Altra fonte · pubblicata il 25 giugno 2018 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  13. 13.Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Stampa specializzata · pubblicata il 11 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in un'altra lingua
  14. 14.Ford MondeoWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  15. 15.Essai Citroën C5 Exclusive + 2.2 HDI 200 TourerActu Automobile · Stampa specializzata · pubblicata il 2011 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  16. 16.Ford Mondeo 2.2 TDCi de 155 CV TitaniumAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 10 settembre 2004 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
  17. 17.Fiabilité Ford Focus ST 2.5 Turbo 225 chCarVerif · Altra fonte · pubblicata il 26 gennaio 2026 · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
  18. 18.Volvo crankcase breathers are critical (separador de aceite y ventilación del cárter)Automotive Tech Info · Stampa specializzata · pubblicata il settembre 2016 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
  19. 19.Volvo V70 (II und III): typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 8 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco