Problemi di Ford Mondeo del 2016
Nel 2016 Ford Mondeo veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.0 EcoBoost, il cambio PowerShift e il 1.5 EcoBoost. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.5 EcoBoost (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come usura della frizione nel cambio automatico PowerShift (6DCT450).
Voto di Ford Mondeo del 2016: affidabilità bassa
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,0Da 2,9 a 7,1 a seconda del motore
- Cambio4,63 guasti
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione9,31 guasto
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,92 guasti
Cosa cambia rispetto a Ford Mondeo del 2015
- Voto: 5,1 → 4,8
- Non la riguarda più: errore del software nelle luci di svolta a LED (possibile spegnimento dei fari) (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio (1.0 EcoBoost)
Motore 1.0 EcoBoost su Ford Mondeo del 2016
Denominazioni: 1.0 EcoBoost 125
- Con cautela
1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)
100–125 CV · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD
È la versione con più casi documentati di degrado delle cinghie a bagno d'olio e con le segnalazioni di perdite di liquido di raffreddamento nelle unità più vecchie; consigliabile solo con le cinghie controllate o sostituite e senza spie di temperatura o pressione dell'olio.[2][3][4]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turboCi sono casi documentati di manicotti del turbo che si crepano e svuotano il liquido di raffreddamento senza preavviso, con il rischio di surriscaldare il motore fino a grippare. Non abbiamo trovato una campagna di Ford per l'1.0 EcoBoost in Spagna; il richiamo per rischio incendio più noto di Ford riguarda un altro motore, l'1.6 EcoBoost.
Cambio PowerShift su Ford Mondeo del 2016
Denominazioni: 2.0 TDCi Powershift
- Con cautela
PowerShift 6DCT450 a bagno d'olio (2010-2023)
· 6DCT450
Ha una reputazione migliore della DPS6 e non è legato a una causa collettiva nota, ma diverse officine tedesche descrivono le sue frizioni come soggette a usura accelerata; conviene esigere lo storico dei cambi d'olio del cambio (ogni 50.000-60.000 km) prima di acquistare.[5][7][8]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
- Gravità altaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura accelerata della frizione a umido sulla 6DCT450La 6DCT450, con frizione a umido a bagno d'olio, tende a consumare le frizioni prima del previsto se l'olio non viene cambiato ogni 50.000-60.000 km; riguarda le versioni diesel automatiche di Mondeo, Kuga, S-MAX, Galaxy e alcune della Focus.Riparazione (officina): 1.800–2.800 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.
Motore 1.5 EcoBoost su Ford Mondeo del 2016
Denominazioni: 1.5 EcoBoost 160
- Con cautela
1.5 EcoBoost 4 cilindri 120/150/160/182 CV (Mondeo, Focus, Kuga, C-Max, S-Max, Galaxy, 2014-2019)
120–182 CV · M8DA, M8MA, M9DA, UNCA
L'ANWB segnala che la sua assistenza stradale vede spesso perdite di liquido refrigerante per una microfessura del basamento, con la sostituzione del motore come rimedio, anche se molti esemplari superano i 200.000 km senza problemi; non risulta alcuna campagna di Ford in Europa. Conviene comprarla con lo storico e tenendo sotto controllo il livello del liquido refrigerante.[10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2016
Ford Mondeo V 1.5 EcoBoost: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Ford Mondeo del 2016
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura della frizione nel cambio automatico PowerShift (6DCT450)Il cambio automatico a doppia frizione PowerShift (6DCT450, di origine Getrag/Magna) montato sulle versioni diesel automatiche della Mondeo V ha fama di dare problemi: le sue frizioni si usurano e conviene cambiare l'olio ogni 50.000-60.000 km per allungarne la vita.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiamo degli airbag TakataLa Ford Mondeo V è inclusa nel richiamo mondiale per i generatori di gas difettosi degli airbag del costruttore Takata, che in rari casi possono frammentarsi violentemente al momento dell'attivazione dell'airbag.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCavo del pretensore della cintura del conducente (richiamo)Le Mondeo prodotte tra il 5 agosto 2015 e il 31 luglio 2016 potrebbero avere un cavo del pretensore della cintura del conducente che poteva staccarsi durante l'attivazione in un urto.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto del sensore della batteria con perdita di acido (esemplari di Valencia)Negli esemplari di Mondeo V prodotti nello stabilimento Ford di Valencia tra febbraio 2014 e febbraio 2019 può fuoriuscire acido dalla batteria attraverso il morsetto negativo, il che finisce per rendere inutilizzabile il sensore che ne controlla lo stato di carica.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneRichiamo per il compressore del climatizzatore difettosoFord ha richiamato esemplari di Mondeo V prodotti tra settembre 2014 e aprile 2018 per compressori del climatizzatore difettosi che possono smettere di raffreddare.
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Domande frequenti
Ford Mondeo del 2016 è affidabile?
Nel 2016 Ford Mondeo veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.0 EcoBoost, il cambio PowerShift e il 1.5 EcoBoost. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.5 EcoBoost (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2016, come usura della frizione nel cambio automatico PowerShift (6DCT450).
Ford Mondeo: è meglio il 2016 o il 2015?
Il nostro voto passa da 5,1 nel 2015 a 4,8 nel 2016. Non la riguarda più: errore del software nelle luci di svolta a LED (possibile spegnimento dei fari) (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio (1.0 EcoBoost).
Qual è l'anno migliore di Ford Mondeo?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2014 (5,8/10). L'anno con il voto peggiore è il 2018 (4,6/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford Mondeo del 2016?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2016 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo (1.0 EcoBoost, gravità critica), perdita di liquido refrigerante per microfessura nel basamento del motore (1.5 a 4 cilindri) (1.5 EcoBoost, gravità critica) e richiamo degli airbag Takata (airbag e sicurezza, gravità critica).
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Fonti
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- Ford Mondeo Berlina Trend 1.0 EcoBoost 92 kW (125 CV) (2015-2018): precio y ficha técnicakm77 · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Ford Mondeo MK5 (2014-2022): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · pubblicata il 9 agosto 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo (2015-2022)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Ford Kuga (Mk2, 2012-2019): Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford S-Max: Typische Probleme & Rückrufegebrauchtwagenberater.de · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Mondeo (fourth generation)Wikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Ford Mondeo V - Auto ReviewANWB · Associazione dei consumatori · pubblicata il 2 settembre 2024 · consultata il 8 ottobre 2026 · in olandese
- Ford EcoBoost Probleme und Haltbarkeitgebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco