Problemi di Ford Mondeo del 2010
Nel 2010 Ford Mondeo veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.8 TDCi, il 2.2 HDi e il Volvo 5 cilindros gasolina. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.2 HDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come usura del volano bimassa e della frizione (diesel TDCi).
Voto di Ford Mondeo del 2010: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 16 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,1Da 5,2 a 6,6 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,61 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione9,31 guasto
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Ford Mondeo del 2009
- Non la riguarda più: richiamo per il servofreno (valvola che si blocca a freddo) (resto dell'auto)
- Comincia a riguardarla: richiamo software per fari e indicatori di direzione (esemplari del 2010) (resto dell'auto)
Motore 1.8 TDCi su Ford Mondeo del 2010
Denominazioni: 1.8 TDCi 125
- Con cautela
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max e Transit Connect)
110–125 CV
È la taratura più venduta e anche la più documentata nelle fonti di affidabilità: volano bimassa, frizione e iniettori compaiono in modo ricorrente nelle testimonianze delle officine, quindi conviene verificarne lo storico prima di acquistare.[1][2][3][4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.8 TDCi accumula calamina con il tempo e può bloccarsi, provocando strappi, perdita di potenza e fumo nero. È un guasto frequente e noto su tutti i modelli che montano questo motore.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTurboManicotti di sovralimentazione crepati e usura del turboI manicotti dell'aria di sovralimentazione dei diesel Ford di questa epoca, compreso l'1.8 TDCi, si crepano con il tempo e provocano perdita di potenza; lo stesso turbo può finire danneggiato se non ci si accorge in tempo.Compare intorno a 35.000 km
Motore 2.2 HDi su Ford Mondeo del 2010
Denominazioni: 2.2 TDCi 155 · 2.2 TDCi 175 · 2.2 TDCi 200
- Con cautela
2.2 HDi 170-175 biturbo (DW12 BTED4, 2005-2010)
170–175 CV · DW12, DW12BTED4, ZSD-422
Il sistema a due turbo aggiunge complessità meccanica; fiches-auto registra un numero rilevante di casi di turbo sulle versioni biturbo, anche se senza arrivare a essere -secondo la stessa fonte- un problema cronico.[10][11]
- Con cautela
2.2 HDi 190-204 biturbo (DW12 C, 2010-2015)
190–204 CV · DW12, DW12C, ZSD-422
Fiches-auto non trova praticamente casi di FAP su questa versione (0 su 172 e 0 su 42 opinioni), ma un numero rilevante di casi di turbo (16 su 172); conviene verificare lo storico del sistema di sovralimentazione.[10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboGuasti del turbo, un po' più frequenti sulle versioni biturbo sequenzialiIl 2.2 HDi ha versioni con un solo turbo (128-156 CV) e versioni biturbo con due turbocompressori in sequenza (da 170 CV in su). Fiches-auto non lo considera un problema cronico, ma registra un numero rilevante di casi di turbo a tutte le potenze, leggermente maggiore sulle biturbo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura e guasto degli iniettori piezoelettriciIl 2.2 HDi usa iniezione common-rail di terza generazione con iniettori piezoelettrici fino a 1.800-2.000 bar. Fiches-auto documenta casi di iniettori a varie potenze, senza che sia il guasto più ricorrente, con sintomi di avviamento difficoltoso, strattoni o consumi maggiori.
- Gravità mediaFrequenza: RaraFrizioneUsura del volano bimassa, meno frequente che su altri HDIIl 2.2 HDi monta il volano bimassa, ma a differenza di HDI più piccoli come l'1.6 HDi, fiches-auto non documenta un problema cronico: pochissimi casi nelle tabelle consultate. Resta comunque un componente soggetto a usura: vibrazioni e battiti sono i segnali da tenere d'occhio prima di acquistare.
Motore Volvo 5 cilindros gasolina su Ford Mondeo del 2010
Denominazioni: 2.5 Turbo 220
- Con cautela
Ford 2.5 Duratec turbo da 200-350 CV (base B5254T3 e B5254T6, 2005-2012)
200–350 CV · B5254T3, B5254T6
Una guida britannica avverte di canne incrinate sulle ST costruite fino ad aprile 2008 e la stampa russa indica la ventilazione del basamento come punto debole; controlla l'anno di costruzione ed evita le vetture elaborate.[13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2010
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDistribuzionePerdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzioneCon la ventilazione del basamento intasata, la pressione può forzare il paraolio anteriore dell'albero a camme e l'olio arriva alla cinghia di distribuzione. È un rischio grave, perché se la cinghia cede le valvole si piegano, ma le fonti non forniscono cifre sui casi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazioneIntasamento del separatore d'olio e sovrapressione del basamentoIl separatore d'olio della ventilazione del basamento si intasa di calamina e morchia, la pressione interna sale e compaiono consumo d'olio, fischi e perdite dai paraoli. Lo segnalano un articolo tecnico sui Volvo turbo e la stampa russa sulla Focus ST.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRottura della membrana o del tubo di ventilazione del basamento (fischio)Sul 2.5 turbo, la membrana del separatore o un tubo della ventilazione del basamento possono rompersi e il motore fischia al minimo. La stampa russa colloca la rottura della membrana della Focus ST tra 70.000 e 100.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleTurboElettrovalvola di controllo della pressione del turbo guastaL'elettrovalvola che regola la pressione del turbo può guastarsi sui Volvo turbo a cinque cilindri e sulla Focus ST; il sintomo è una perdita di potenza evidente e, sulla ST, un manometro di pressione aiuta a rilevarla.
Guasti non legati al motore su Ford Mondeo del 2010
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura del volano bimassa e della frizione (diesel TDCi)Il volano bimassa e la frizione sono, secondo fiches-auto.fr, "un punto debole importante" delle versioni TDCi della Mondeo IV: con l'uso perdono precisione, provocano vibrazioni e scatti e consumano il disco della frizione prima del normale.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasti al servosterzo (pompa, cremagliera e manicotti)Il servosterzo della Mondeo IV può guastarsi per colpa della pompa, della cremagliera, dei manicotti o del serbatoio: una pompa che lavora con le limature di una cremagliera usurata finisce per fare rumore e perdere efficacia, secondo fiches-auto.fr; anche il rapporto della revisione tedesca (TÜV) segnala lo sterzo tra i punti problematici.
- Gravità mediaFrequenza: RaraElettronica e multimediaRichiamo software per fari e indicatori di direzione (esemplari del 2010)Secondo il KBA, un errore software in un modulo del veicolo può provocare guasti vari all'elettronica di bordo degli esemplari della Mondeo IV prodotti nel 2010: i fari o gli indicatori di direzione possono accendersi senza motivo oppure i fari spegnersi da soli.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneInfiltrazione d'acqua dallo scarico del climatizzatoreSugli esemplari più vecchi della Mondeo IV, lo scarico della condensa del climatizzatore può ostruirsi e far rifluire l'acqua verso l'abitacolo invece di smaltirla all'esterno, inumidendo i rivestimenti; lo documentano in modo indipendente fiches-auto.fr e gebrauchtwagenberater.de.
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Domande frequenti
Ford Mondeo del 2010 è affidabile?
Nel 2010 Ford Mondeo veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.8 TDCi, il 2.2 HDi e il Volvo 5 cilindros gasolina. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 2.2 HDi (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2010, come usura del volano bimassa e della frizione (diesel TDCi).
Ford Mondeo: è meglio il 2010 o il 2009?
Il nostro voto passa da 6,5 nel 2009 a 6,5 nel 2010. Non la riguarda più: richiamo per il servofreno (valvola che si blocca a freddo) (resto dell'auto). Comincia a riguardarla: richiamo software per fari e indicatori di direzione (esemplari del 2010) (resto dell'auto).
Qual è l'anno migliore di Ford Mondeo?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2010, 2009, 2008 e altri 1 anni con lo stesso voto (6,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2011 (6,1/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford Mondeo del 2010?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2010 sono: rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressione (1.8 TDCi, gravità critica), guasti del turbo, un po' più frequenti sulle versioni biturbo sequenziali (2.2 HDi, gravità alta), usura e guasto degli iniettori piezoelettrici (2.2 HDi, gravità alta), perdita dal paraolio anteriore dell'albero a camme che bagna la cinghia di distribuzione (Volvo 5 cilindros gasolina, gravità alta) e usura prematura del volano bimassa e della frizione (1.8 TDCi, gravità media).
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Fonti
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- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford MondeoWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai Citroën C5 Exclusive + 2.2 HDI 200 TourerActu Automobile · Stampa specializzata · pubblicata il 2011 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Ford Mondeo 2.2 TDCi de 155 CV TitaniumAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 10 settembre 2004 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 204 chevauxFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 2,2 HDI 136 chevauxFiches-Auto · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Volvo Modular engine (versiones de cinco cilindros de gasolina)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Focus ST MK2 Buying GuideStrikeEngine · Altra fonte · pubblicata il 25 giugno 2018 · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- Надёжен ли Ford Focus ST II поколения: все проблемы хэтчбека с пробегомAuto.ru · Stampa specializzata · pubblicata il 11 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in un'altra lingua