Problemi di Ford Fiesta del 2017
Nel 2017 Ford Fiesta veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio PowerShift e il 1.0 EcoBoost. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 EcoBoost (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come vibrazioni e usura della frizione nel cambio automatico Powershift.
Voto di Ford Fiesta del 2017: affidabilità bassa
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore3,62 guasti
- Cambio3,04 guasti
- Sospensioni8,91 guasto
- Freni8,61 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,91 guasto
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza8,91 guasto
Cambio PowerShift su Ford Fiesta del 2017
Denominazioni: Powershift
- Con cautela
PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)
· DPS6, 6DCT250
Migliora il comportamento termico della frizione rispetto alla prima generazione, ma Auto Express continua ad avvertire di vibrazioni e del rischio di guasto della frizione sulla Fiesta VIII; conviene fare la stessa prova su strada e controllare lo storico del cambio prima di acquistare.[1]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFrizioneStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFrizioneRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.
Motore 1.0 EcoBoost su Ford Fiesta del 2017
Denominazioni: 1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
- Con cautela
1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)
100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU
Il richiamo di Ford negli Stati Uniti del 2023 per il tenditore della cinghia della pompa dell'olio riguarda auto di questa generazione (Focus fino al 2018 ed EcoSport fino al 2022), quindi il rischio di grippaggio dovuto a questa cinghia non è scomparso con la disattivazione dei cilindri.[4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2017
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
Guasti non legati al motore su Ford Fiesta del 2017
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneVibrazioni e usura della frizione nel cambio automatico PowershiftAuto Express avverte che il cambio automatico Powershift della Fiesta VIII può guastarsi: raccomanda di fare attenzione alle vibrazioni e di verificare che i cambi marcia siano fluidi prima di acquistare. Segnala inoltre che la frizione può usurarsi rapidamente in alcuni esemplari.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRichiamo del 2018 per guasto del servofreno (perdita di assistenza alla frenata)A marzo 2018 Ford ha richiamato in officina alcuni esemplari della Fiesta VIII per possibili guasti del servofreno, l'elemento che moltiplica la forza che applichi al pedale. Un guasto del genere irrigidisce molto il pedale e allunga lo spazio di frenata.
- Gravità altaFrequenza: RaraSterzoRichiamo del 2020 per piantoni dello sterzo sotto lo standardA gennaio 2020 Ford ha richiamato in officina alcuni esemplari della Fiesta VIII per piantoni dello sterzo "sotto lo standard". Auto Express non indica la modalità esatta del guasto né il numero di veicoli interessati.
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniRichiamo del 2023 per gioco nella sospensioneA giugno 2023 Ford ha richiamato in officina alcuni esemplari della Fiesta VIII per gioco nella sospensione. Auto Express non indica quale componente specifico né il numero di veicoli interessati.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCampagne del 2019 e del 2021 per difetti del sistema della cintura di sicurezzaFord ha richiamato in officina la Fiesta VIII a dicembre 2019 e di nuovo ad aprile 2021 per difetti ("glitches") del sistema della cintura di sicurezza. Auto Express non indica se la seconda campagna amplia la prima né il numero di veicoli interessati.
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Domande frequenti
Ford Fiesta del 2017 è affidabile?
Nel 2017 Ford Fiesta veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio PowerShift e il 1.0 EcoBoost. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.0 EcoBoost (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2017, come vibrazioni e usura della frizione nel cambio automatico Powershift.
Qual è l'anno migliore di Ford Fiesta?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2023 (6,7/10). L'anno con il voto peggiore è il 2017 (3,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford Fiesta del 2017?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2017 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), richiamo del 2018 per guasto del servofreno (perdita di assistenza alla frenata) (freni, gravità critica), strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6) (cambio PowerShift, gravità alta) e rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX) (cambio PowerShift, gravità alta).
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Fonti
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- Used Ford Fiesta (Mk7, 2017-2023) buyers guide: a solid second-hand superminiAuto Express · Stampa specializzata · pubblicata il 26 giugno 2026 · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford EcoBoost engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Stellantis no es el único afectado por la correa de distribución bañada en aceiteAutofácil · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese