Problemi di Ford Fiesta del 2019

• 1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)

  100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU

  Il richiamo di Ford negli Stati Uniti del 2023 per il tenditore della cinghia della pompa dell'olio riguarda auto di questa generazione (Focus fino al 2018 ed EcoSport fino al 2022), quindi il rischio di grippaggio dovuto a questa cinghia non è scomparso con la disattivazione dei cilindri.^[3][4]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2019

• Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
• Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
• Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni e spia motore per il cablaggioFord ha documentato in un bollettino tecnico che il cablaggio del motore può sfregare contro lo schermo termico dello scarico sull'EcoSport automatica 2018-2019, accendendo la spia motore con codici di mancata accensione. Candele e bobine sono inoltre parti di usura frequenti su questo tre cilindri turbo.

• PowerShift DPS6 a secco, frizione rivista (2016-2023)

  · DPS6, 6DCT250

  Migliora il comportamento termico della frizione rispetto alla prima generazione, ma Auto Express continua ad avvertire di vibrazioni e del rischio di guasto della frizione sulla Fiesta VIII; conviene fare la stessa prova su strada e controllare lo storico del cambio prima di acquistare.^[5]

  Con cautela

Guasti che riguardano gli esemplari del 2019

• Gravità altaFrequenza: Molto frequenteFrizioneStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
• Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.

• 1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (cinghia di distribuzione a secco, dal 2018)

  85–120 CV

  Sull'1.5 EcoBlue non abbiamo trovato lo schema delle cinghie a bagno d'olio documentato sul 2.0, né un altro guasto grave e diffuso documentato in modo specifico per gli esemplari Ford, quindi non c'è un motivo noto per scartarlo.^[7]

  Comprare

Guasti che riguardano gli esemplari del 2019

• Gravità mediaFrequenza: RaraAntinquinamentoAvvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettoriSu Ford Focus IV e Kuga III, generazioni che montano ormai solo l'EcoBlue, alcuni proprietari segnalano in modo sporadico (non maggioritario) avvisi del sistema AdBlue o guasti agli iniettori. È un campione ridotto, e non abbiamo trovato che Ford abbia annunciato una campagna propria per l'EcoBlue per questo motivo.

• 1.5 EcoBoost ST 200 CV (Fiesta ST 2018-2023 e Puma ST, codice YZJA)

  200 CV · YZJA

  Condivide la famiglia con il Dragon della Kuga, che ha campagne per gli iniettori; le fonti tedesche citano solo la Kuga tra i modelli venduti lì e non abbiamo trovato una campagna per la Fiesta ST né per la Puma ST, ma ci sono poche testimonianze di questa versione. Basta verificare tramite VIN che non ci siano campagne aperte.^[8][9][10]

  Con cautela

Non ci sono guasti documentati di 1.5 EcoBoost che riguardino gli esemplari del 2019.

• Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneVibrazioni e usura della frizione nel cambio automatico PowershiftAuto Express avverte che il cambio automatico Powershift della Fiesta VIII può guastarsi: raccomanda di fare attenzione alle vibrazioni e di verificare che i cambi marcia siano fluidi prima di acquistare. Segnala inoltre che la frizione può usurarsi rapidamente in alcuni esemplari.
• Gravità criticaFrequenza: RaraFreniRichiamo del 2018 per guasto del servofreno (perdita di assistenza alla frenata)A marzo 2018 Ford ha richiamato in officina alcuni esemplari della Fiesta VIII per possibili guasti del servofreno, l'elemento che moltiplica la forza che applichi al pedale. Un guasto del genere irrigidisce molto il pedale e allunga lo spazio di frenata.
• Gravità altaFrequenza: RaraSterzoRichiamo del 2020 per piantoni dello sterzo sotto lo standardA gennaio 2020 Ford ha richiamato in officina alcuni esemplari della Fiesta VIII per piantoni dello sterzo "sotto lo standard". Auto Express non indica la modalità esatta del guasto né il numero di veicoli interessati.
• Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniRichiamo del 2023 per gioco nella sospensioneA giugno 2023 Ford ha richiamato in officina alcuni esemplari della Fiesta VIII per gioco nella sospensione. Auto Express non indica quale componente specifico né il numero di veicoli interessati.
• Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaCampagne del 2019 e del 2021 per difetti del sistema della cintura di sicurezzaFord ha richiamato in officina la Fiesta VIII a dicembre 2019 e di nuovo ad aprile 2021 per difetti ("glitches") del sistema della cintura di sicurezza. Auto Express non indica se la seconda campagna amplia la prima né il numero di veicoli interessati.