Problemi di Ford EcoSport del 2015
Nel 2015 Ford EcoSport veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio PowerShift, il 1.0 EcoBoost e il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. Il cambio PowerShift e il 1.0 EcoBoost hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come rumori e usura prematura del cambio manuale, e usura della frizione nel Powershift automatico.
Voto di Ford EcoSport del 2015: affidabilità bassa
Calcolato solo con 10 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,8Da 4,3 a 9,3 a seconda del motore
- Cambio3,04 guasti
- Sospensioni8,91 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza8,61 guasto
Cosa cambia rispetto a Ford EcoSport del 2014
- Voto: 6,8 → 4,9
- Nuovi motori o cambi: PowerShift
- Comincia a riguardarla: strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6) (cambio PowerShift), rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX) (cambio PowerShift) e esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM) (cambio PowerShift)
Cambio PowerShift su Ford EcoSport del 2015
Denominazioni: 1.5 Ti-VCT Powershift
- Con cautela
PowerShift DPS6 a secco, prima generazione (2011-2016)
· DPS6, 6DCT250
È la generazione con più reclami documentati di strappi e slittamento e quella che Ford ha rivisto più volte (frizione e software); è consigliabile solo se si verifica lo storico degli aggiornamenti software e si fa una lunga prova su strada badando alle esitazioni in partenza.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneStrappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6)Sì: la DPS6 con frizione a secco dà strappi, esitazioni in partenza e slittamento su un numero molto alto di esemplari. Ford ha rivisto la frizione e il software almeno sei volte senza risolvere del tutto il problema, e negli USA un accordo giudiziario del 2020 ha coperto circa 600.000 Ford Fiesta e Focus.
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteFrizioneRottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX)Ford ha richiamato in officina Focus III e C-MAX II con cambio Powershift per il rischio di rottura del disco di pressione della frizione, in due campagne successive (2018 e 2019) che riguardano veicoli prodotti tra agosto 2012 e maggio 2018.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaEsitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM)Sia la DPS6 sia la 6DCT450 dipendono da un modulo di controllo (TCM) che gestisce le frizioni; si riscontrano esitazione a freddo, risonanze al minimo e guasti elettronici occasionali, e Ford ha rivisto il software più volte senza una soluzione unica.
Motore 1.0 EcoBoost su Ford EcoSport del 2015
Denominazioni: 1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
- Con cautela
1.0 EcoBoost 100/125 (Fox, 2012-2017)
100–125 CV · SFJA, SFJB, SFJC, SFJD
È la versione con più casi documentati di degrado delle cinghie a bagno d'olio e con le segnalazioni di perdite di liquido di raffreddamento nelle unità più vecchie; consigliabile solo con le cinghie controllate o sostituite e senza spie di temperatura o pressione dell'olio.[9][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleRaffreddamentoPerdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turboCi sono casi documentati di manicotti del turbo che si crepano e svuotano il liquido di raffreddamento senza preavviso, con il rischio di surriscaldare il motore fino a grippare. Non abbiamo trovato una campagna di Ford per l'1.0 EcoBoost in Spagna; il richiamo per rischio incendio più noto di Ford riguarda un altro motore, l'1.6 EcoBoost.
Motore 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT su Ford EcoSport del 2015
Denominazioni: 1.5 Ti-VCT 112
- Comprare
1.5 Ti-VCT 110/112 CV (Ford EcoSport)
110–112 CV
Gebrauchtwagenberater lo descrive come una tecnologia «più semplice e meno soggetta a guasti» dell'EcoBoost, a costo di consumi e prestazioni peggiori, senza difetti propri documentati.[13]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2015
Ford EcoSport 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Ford EcoSport del 2015
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumori e usura prematura del cambio manuale, e usura della frizione nel Powershift automaticoSecondo fiches-auto.fr, il cambio manuale della EcoSport può diventare rumoroso, duro da innestare o rompersi prematuramente in un numero apprezzabile di proprietari; Auto Express aggiunge che, tra i cambi automatici, il Powershift a doppia frizione è quello che soffre di più l'usura della frizione.
- Gravità criticaRaraFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiami del 2015 e del 2016 per possibili perdite di carburanteFord ha richiamato la EcoSport in due occasioni, ad aprile 2015 e a maggio 2016, per il rischio di perdite di carburante; Auto Express non precisa se entrambi i richiami riguardassero lo stesso difetto di origine.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria per consumo parassita e guasti agli alzacristalli o alla chiusura centralizzatafiches-auto.fr documenta scariche della batteria da 12 V dovute al consumo di moduli come il sistema Sync, oltre a guasti sporadici agli alzacristalli elettrici e alla chiusura centralizzata della EcoSport, tra le 47 testimonianze di proprietari che analizza.
- Gravità altaRaraFrequenza: RaraSospensioniRichiamo del 2015 per possibile rottura dei bulloni della sospensione posterioreA settembre 2015 Ford ha richiamato le EcoSport prodotte tra novembre 2013 e febbraio 2015 perché i bulloni che fissano la sospensione posteriore potevano allentarsi o rompersi, con rischio per il controllo del veicolo.
Stai per comprare Ford EcoSport del 2015?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Ford EcoSport del 2015 è affidabile?
Nel 2015 Ford EcoSport veniva venduta con 2 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il cambio PowerShift, il 1.0 EcoBoost e il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. Il cambio PowerShift e il 1.0 EcoBoost hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2015, come rumori e usura prematura del cambio manuale, e usura della frizione nel Powershift automatico.
Ford EcoSport: è meglio il 2015 o il 2014?
Il nostro voto passa da 6,8 nel 2014 a 4,9 nel 2015. Comincia a riguardarla: strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6) (cambio PowerShift), rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX) (cambio PowerShift) e esitazione a freddo e guasti elettronici del modulo di controllo (TCM) (cambio PowerShift). Arrivano PowerShift.
Qual è l'anno migliore di Ford EcoSport?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2022, 2021 e 2020 (7,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2016 (4,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford EcoSport del 2015?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2015 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), perdite di liquido di raffreddamento e surriscaldamento per il manicotto del turbo (1.0 EcoBoost, gravità critica), richiami del 2015 e del 2016 per possibili perdite di carburante (airbag e sicurezza, gravità critica), strappi, esitazioni e slittamento della frizione a secco (DPS6) (cambio PowerShift, gravità alta) e rottura del disco di pressione della frizione (campagne del 2018 e 2019 su Focus e C-MAX) (cambio PowerShift, gravità alta).
Hai Ford EcoSport del 2015? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Ford EcoSport Titanium 1.5 Ti-VCT 82 kW (112 CV) Powershift (2015-2017): ficha técnicakm77 · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 2.Ford Focus (third generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 3.Ford Fiesta (sixth generation)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 4.Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 5.Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 6.The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 7.Timing Belt in Oil for Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 8.1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Costruttore · pubblicata il 28 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 9.Alerta Ford: la correa de distribución del 1.0 EcoBoost puede romper el motor y la NHTSA ya investigaMotor16 · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 10.Los Ford 1.0 EcoBoost tricilíndricos están dando problemas de correas bañadas que recuerdan al caso PureTechMotor.es · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 11.Ford EcoBoost engines: reliability, problems and should you buy one?Carbuyer · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 12.Ford EcoSportWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 13.Ford EcoSport (ab 2012): typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco