Problemi di Ford EcoSport del 2019
Nel 2019 Ford EcoSport veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.0 EcoBoost e il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. Il 1.0 EcoBoost ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come rumori e usura prematura del cambio manuale, e usura della frizione nel Powershift automatico.
Voto di Ford EcoSport del 2019: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 7 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,2Da 3,2 a 9,3 a seconda del motore
- Cambio7,91 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza8,61 guasto
Cosa cambia rispetto a Ford EcoSport del 2018
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2018.
Motore 1.0 EcoBoost su Ford EcoSport del 2019
Denominazioni: 1.0 EcoBoost 100 · 1.0 EcoBoost 125 · 1.0 EcoBoost 140
- Con cautela
1.0 EcoBoost 100/125/140 con disattivazione dei cilindri (dal 2017 circa)
100–140 CV · M1JC, M1JJ, M1JU
Il richiamo di Ford negli Stati Uniti del 2023 per il tenditore della cinghia della pompa dell'olio riguarda auto di questa generazione (Focus fino al 2018 ed EcoSport fino al 2022), quindi il rischio di grippaggio dovuto a questa cinghia non è scomparso con la disattivazione dei cilindri.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteDistribuzioneDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioSì: la cinghia di distribuzione dell'1.0 EcoBoost lavora a bagno d'olio e può degradarsi con gli anni, rilasciando residui di gomma che intasano la pompa dell'olio e grippano il motore senza preavviso. La NHTSA indaga sul caso negli Stati Uniti e Ford ha ridotto l'intervallo di sostituzione consigliato.Riparazione (officina): 800–1.200 €
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneRottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olioSì. Oltre alla cinghia di distribuzione, l'1.0 EcoBoost ha una seconda cinghia, anch'essa a bagno d'olio, che aziona la pompa dell'olio. Se il tenditore si rompe, la cinghia perde denti e può interrompere la pressione dell'olio; negli Stati Uniti Ford ha richiamato più di 100.000 Ford Focus ed EcoSport per questo motivo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni e spia motore per il cablaggioFord ha documentato in un bollettino tecnico che il cablaggio del motore può sfregare contro lo schermo termico dello scarico sull'EcoSport automatica 2018-2019, accendendo la spia motore con codici di mancata accensione. Candele e bobine sono inoltre parti di usura frequenti su questo tre cilindri turbo.
Motore 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT su Ford EcoSport del 2019
Denominazioni: 1.5 Ti-VCT 112
- Comprare
1.5 Ti-VCT 110/112 CV (Ford EcoSport)
110–112 CV
Gebrauchtwagenberater lo descrive come una tecnologia «più semplice e meno soggetta a guasti» dell'EcoBoost, a costo di consumi e prestazioni peggiori, senza difetti propri documentati.[7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2019
Ford EcoSport 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT: tutti i suoi guasti e cosa controllareGuasti non legati al motore su Ford EcoSport del 2019
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRumori e usura prematura del cambio manuale, e usura della frizione nel Powershift automaticoSecondo fiches-auto.fr, il cambio manuale della EcoSport può diventare rumoroso, duro da innestare o rompersi prematuramente in un numero apprezzabile di proprietari; Auto Express aggiunge che, tra i cambi automatici, il Powershift a doppia frizione è quello che soffre di più l'usura della frizione.
- Gravità criticaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaRichiami del 2015 e del 2016 per possibili perdite di carburanteFord ha richiamato la EcoSport in due occasioni, ad aprile 2015 e a maggio 2016, per il rischio di perdite di carburante; Auto Express non precisa se entrambi i richiami riguardassero lo stesso difetto di origine.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria per consumo parassita e guasti agli alzacristalli o alla chiusura centralizzatafiches-auto.fr documenta scariche della batteria da 12 V dovute al consumo di moduli come il sistema Sync, oltre a guasti sporadici agli alzacristalli elettrici e alla chiusura centralizzata della EcoSport, tra le 47 testimonianze di proprietari che analizza.
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Domande frequenti
Ford EcoSport del 2019 è affidabile?
Nel 2019 Ford EcoSport veniva venduta con 2 motori che abbiamo documentato: il 1.0 EcoBoost e il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. Il 1.0 EcoBoost ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2019, come rumori e usura prematura del cambio manuale, e usura della frizione nel Powershift automatico.
Ford EcoSport: è meglio il 2019 o il 2018?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2018 e del 2019. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di Ford EcoSport?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2022, 2021 e 2020 (7,1/10). L'anno con il voto peggiore è il 2016 (4,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford EcoSport del 2019?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2019 sono: degrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), rottura del tenditore e della cinghia della pompa dell'olio (1.0 EcoBoost, gravità critica), richiami del 2015 e del 2016 per possibili perdite di carburante (airbag e sicurezza, gravità critica), rumori e usura prematura del cambio manuale, e usura della frizione nel Powershift automatico (cambio e frizione, gravità alta) e mancate accensioni e spia motore per il cablaggio (1.0 EcoBoost, gravità media).
Hai Ford EcoSport del 2019? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Self-Clogging Ford Oil Pumps Lead Feds to Investigate 1.0-Liter EcoBoost EnginesThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Ford's Self-Clogging 1.0-Liter EcoBoost Engine Is Finally Getting RecalledThe Drive · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- The Largest Ford EcoBoost Recalls In 15 Years Of ProductionCarBuzz · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Timing Belt in Oil for Ford EcoBoost 1.0LIndustrias Dolz · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 1.0L EcoBoost - Automatic Transmission - Illuminated MIL With Multiple DTCs (TSB 19-2168)Ford Motor Company · Costruttore · pubblicata il 28 maggio 2019 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Ford EcoSportWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford EcoSport (ab 2012): typische Probleme & MängelGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco