Problemi di Ford C-Max del 2004
Nel 2004 Ford C-Max veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.6 HDi, il 1.8 TDCi e il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. Il 1.6 HDi e il 1.8 TDCi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2004, come il portellone posteriore può aprirsi da solo per un microinterruttore difettoso.
Voto di Ford C-Max del 2004: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 17 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,5Da 3,0 a 8,2 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,61 guasto
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia7,91 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni7,91 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Ford C-Max del 2003
- Voto: 6,4 → 5,8
- Nuovi motori o cambi: 1.6 HDi
- Comincia a riguardarla: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi), perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi) e filtro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamento (1.6 HDi) e altri 1
Motore 1.6 HDi su Ford C-Max del 2004
Denominazioni: 1.6 TDCi 90 · 1.6 TDCi 109
- Con cautela
1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011)
75–90 CV · DV6ATED4, DV6BTED4, DV6UTED4, 9HX, 9HV, 9HW
Condivide con il 110 il rischio di rottura del turbo per mancanza di lubrificazione e le perdite dalle rondelle degli iniettori. Acquistabile solo con storico dell'olio completo e, se il turbo è stato sostituito, con il tubo di lubrificazione e la pulizia del circuito eseguiti.[2][5][6]
- Con cautela
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ
È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[2][6][7]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2004
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Motore 1.8 TDCi su Ford C-Max del 2004
Denominazioni: 1.8 TDCi 115
- Con cautela
1.8 TDCi 110/115/125 (Focus II, C-Max, Mondeo, Galaxy, S-Max e Transit Connect)
110–125 CV
È la taratura più venduta e anche la più documentata nelle fonti di affidabilità: volano bimassa, frizione e iniettori compaiono in modo ricorrente nelle testimonianze delle officine, quindi conviene verificarne lo storico prima di acquistare.[9][10][11][12][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2004
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneRottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressioneSì: l'1.8 TDCi combina una cinghia a secco per gli alberi a camme con una seconda cinghia, a bagno d'olio, che muove solo la pompa ad alta pressione Delphi. Se il tendicinghia cede o non si rispetta la sostituzione, il motore può spegnersi di colpo o subire gravi danni interni.Compare intorno a 110.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneSì, è il guasto più citato dell'1.8 TDCi: il volano bimassa e la frizione si usurano prima del previsto, con vibrazioni, rumori metallici al minimo e strappi. Compare in modo ricorrente su Focus, Mondeo e S-Max, a volte già a 70.000-80.000 km.Compare intorno a 70.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneGuasto degli iniettori Delphi (perdite, crepe o cattiva polverizzazione)Gli iniettori Delphi dell'1.8 TDCi possono creparsi, gocciolare o polverizzare male il gasolio con il tempo, causando avviamenti difficili, fumo e strappi. È un guasto ricorrente, documentato già a 45.000 km sulla Focus e fino a 130.000 km sulla Mondeo.Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoIntasamento o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.8 TDCi accumula calamina con il tempo e può bloccarsi, provocando strappi, perdita di potenza e fumo nero. È un guasto frequente e noto su tutti i modelli che montano questo motore.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTurboManicotti di sovralimentazione crepati e usura del turboI manicotti dell'aria di sovralimentazione dei diesel Ford di questa epoca, compreso l'1.8 TDCi, si crepano con il tempo e provocano perdita di potenza; lo stesso turbo può finire danneggiato se non ci si accorge in tempo.Compare intorno a 35.000 km
Motore 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT su Ford C-Max del 2004
Denominazioni: 1.6 Ti-VCT 115
- Con cautela
1.6 Ti-VCT 115/117 CV (primo disegno dell'attuatore, Focus II e C-Max I)
115–117 CV
È la versione coinvolta nel guasto documentato dell'attuatore Ti-VCT, sia sulla Focus II sia sulla C-Max I; conviene controllare lo storico e ascoltare se c'è rumore dalla distribuzione prima di acquistare.[10][12][16]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2004
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto dell'attuatore o dell'elettrovalvola del Ti-VCT nelle prime unitàSì, soprattutto nelle unità più vecchie della Ford Focus II e della C-Max I: l'attuatore o l'elettrovalvola che regola la fasatura variabile Ti-VCT può bloccarsi o perdere olio, con rumore dalla distribuzione e spia motore. Ford ha rivisto il disegno e il guasto non compare sulla Focus III, sulla C-Max II né sulla B-Max.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleAccensioneMancate accensioni per bobine o candeleCi sono casi documentati di bobine di accensione sostituite più volte sulla Ford Focus II (1.6 Ti-VCT) e di candele cambiate a 60.000 km sulla Ford Fiesta 1.25, il che indica un'usura dell'impianto di accensione più precoce del previsto in parte delle unità.Compare intorno a 60.000 km
Guasti non legati al motore su Ford C-Max del 2004
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniIl portellone posteriore può aprirsi da solo per un microinterruttore difettosoUn microinterruttore difettoso nella maniglia del portellone posteriore della C-Max può farlo aprire da solo, anche durante la marcia, secondo gebrauchtwagenberater.de.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaSpia ESP sempre accesa per un modulo ABS difettoso (codice C1288)La spia ESP della C-Max I può restare accesa in modo permanente per un modulo ABS difettoso che genera il codice di guasto C1288, un difetto che interessa tutti gli anni di produzione secondo la fonte consultata.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura irregolare degli pneumatici per cuscinetti e geometria delle sospensioniIl peso della C-Max sollecita molto il telaio e le sospensioni: i cuscinetti delle ruote diventano rumorosi con l'uso e la geometria può sregolarsi nel tempo, provocando un'usura rapida o irregolare degli pneumatici.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCortocircuito del motorino del tergilunotto per infiltrazione d'acqua (2003-2005)Sulle vetture prodotte tra il 2003 e il 2005, una tenuta insufficiente della scatola di comando del tergilunotto permette all'acqua di infiltrarsi e può provocare un cortocircuito, secondo due fonti indipendenti.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto della pompa del servosterzo, con campagna sui modelli del 2008Il servosterzo della C-Max I può guastarsi per la pompa, la cremagliera, i giunti o i tubi; il costruttore ha inoltre richiamato alcuni modelli del 2008 per un problema al servosterzo.
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Domande frequenti
Ford C-Max del 2004 è affidabile?
Nel 2004 Ford C-Max veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 1.6 HDi, il 1.8 TDCi e il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT. Il 1.6 HDi e il 1.8 TDCi hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.25/1.4/1.6 Ti-VCT (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2004, come il portellone posteriore può aprirsi da solo per un microinterruttore difettoso.
Ford C-Max: è meglio il 2004 o il 2003?
Il nostro voto passa da 6,4 nel 2003 a 5,8 nel 2004. Comincia a riguardarla: rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi) e perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi). Arrivano 1.6 HDi.
Qual è l'anno migliore di Ford C-Max?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2003 (6,4/10). L'anno con il voto peggiore è il 2004 (5,8/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Ford C-Max del 2004?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2004 sono: rottura della cinghia di distribuzione o della cinghia (a bagno d'olio) della pompa ad alta pressione (1.8 TDCi, gravità critica), rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), il portellone posteriore può aprirsi da solo per un microinterruttore difettoso (carrozzeria e interni, gravità alta) e perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi, gravità media).
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Fonti
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- Häufige Schäden und die professionelle Reparatur (Turbolader PSA 1,6 HDi)Krafthand · Stampa specializzata · pubblicata il 6 giugno 2013 · consultata il 26 settembre 2026 · in tedesco
- Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Motor PSA DVWikipedia (es) · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Turbo Garrett 753420 (GT1544V) para 1.6 HDI 110 CVAML Turbos · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 28 ottobre 2014 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Ford Duratorq engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité et pannes du Ford Mondeo 3 (1.8 TDCi 125ch)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Ford Focus 2 (1.8 TDCi 115ch)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Ford S-MaxFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Ford Focus Mk2: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford Mondeo Mk4: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford S-Max: Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Ford C-MaxWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Ford C-Max Mk1: Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco