Problemi di Dacia Sandero del 2012
Nel 2012 Dacia Sandero veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 0.9 TCe, il 1.2 16v e il 1.5 dCi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 16v (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come usura prematura delle sospensioni anteriori.
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Voto di Dacia Sandero del 2012: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 18 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore6,1Da 5,1 a 6,8 a seconda del motore
- Cambio10,0Nessun guasto documentato
- Sospensioni7,61 guasto
- Freni7,81 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo8,01 guasto
- Impianto elettrico8,91 guasto
- Fari e luci6,40 guasti
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione8,61 guasto
- Carrozzeria e interni7,80 guasti
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Motore 0.9 TCe su Dacia Sandero del 2012
Denominazioni: TCe 90
- Con cautela
0.9 TCe 90 (H4Bt, 2012-2024)
90 CV · H4Bt-400, H4Bt-408, H4Bt-410
Il bilancio di affidabilità è positivo e migliore di quello del suo fratello 1.2 TCe, senza il consumo di olio né il tasso di problemi alla catena così documentati su quello. Conviene controllare lo storico del liquido di raffreddamento (perdita dalla scatola del termostato) e, in misura minore, qualsiasi precedente di rumore o intervento sulla catena di distribuzione prima di acquistare.[2][3]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleDistribuzioneGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
- Gravità altaFrequenza: RaraTurboUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo dello 0.9 TCe può perdere rendimento o guastarsi, anche se le statistiche disponibili lo collocano come un guasto poco frequente su questo motore in particolare.
- Gravità bassaFrequenza: RaraIniezioneStrappi dovuti a una calibrazione dell'iniezione che richiede una riprogrammazioneAlcuni 0.9 TCe presentano piccoli strappi in accelerazione per una calibrazione dell'iniezione che si corregge riprogrammando la centralina, senza che si tratti di un danno meccanico.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo di olio (poco frequente su questo motore)A differenza di altri motori della stessa famiglia, lo 0.9 TCe non mostra uno schema diffuso di consumo eccessivo di olio: le fonti documentano solo una minoranza di casi.
Motore 1.2 16v su Dacia Sandero del 2012
Denominazioni: 1.2 16V 75
- Comprare
1.2 16v 75/76 (D4F, 2001-2020)
75–76 CV · D4F 706, D4F 712, D4F 714, D4F 722, D4F 728, D4F 772, D4F 780
È la versione con più dati disponibili e, nel complesso, buona fama: le schede di affidabilità di Clio II, Clio III, Kangoo I, Sandero I e II e Logan I e II non documentano guasti catastrofici né consumo d'olio; gli inconvenienti più ricorrenti (bobine, sensori) hanno costi contenuti, e Caradisiac definisce «eccellente» l'affidabilità della Twingo II con questo motore.[4][5][6][7][8][9][10][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteSulle unità più percorse dell'1.2 16V sono documentati casi di guarnizione della testata danneggiata, con perdita di liquido refrigerante e rischio di surriscaldamento; compare su Clio II, Kangoo I e Dacia Sandero I, ma non nelle schede di Clio III né della seconda generazione di Logan e Sandero.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAccensioneGuasto delle bobine di accensione (mancate accensioni, spia motore)La bobina di accensione è il guasto motore che si ripete di più sull'1.2 16v: compare in modo indipendente su Renault Clio II e Clio III, con mancate accensioni, strattoni o spia motore accesa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronicaGuasti di sonde e sensori (posizione dell'albero motore, farfalla)L'1.2 16V può avere guasti a sonde o sensori specifici -soprattutto il sensore di posizione dell'albero motore (captor PMH) e il corpo farfallato-, con spia motore accesa o difficoltà di avviamento. Documentato su Clio II, Clio III e Kangoo I.
- Gravità mediaFrequenza: RaraDistribuzioneCinghia di distribuzione: manutenzione preventiva e qualche caso di guastoL'1.2 16v monta la cinghia di distribuzione (non la catena), un componente di usura che va sostituito per manutenzione preventiva. I casi di guasto documentati sono minoritari: meno del 4% delle opinioni analizzate su Clio II e Clio III.
- Gravità bassaFrequenza: RaraLubrificazioneConsumo d'olio (nessun andamento documentato su questo motore)A differenza di altri piccoli motori turbo a iniezione diretta, le schede di affidabilità consultate per l'1.2 16v (Clio II e III, Kangoo I, Twingo II, Logan I e II, Sandero I e II) non documentano un andamento di consumo eccessivo di olio.
Motore 1.5 dCi su Dacia Sandero del 2012
Denominazioni: 1.5 dCi 75 · 1.5 dCi 90
- Con cautela
1.5 dCi Euro 5 con filtro antiparticolato (75, 90, 95 e 110 CV, 2010-2015)
75–110 CV · K9K 608, K9K 609, K9K 656, K9K 770, K9K 832, K9K 836, K9K 837, K9K 846, K9K 892, K9K 896
Il 90 CV ha uno storico eccellente. Sul 110 CV conviene controllare turbo, iniettori e, nelle prime unità con FAP, lo stato del filtro; su una Scénic III del 2010, verifica la sostituzione della cinghia. Caradisiac considera il motore completamente affidabile a partire dal 2012.[13][15][16]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2012
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleTurboRottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccanoIl turbo del 1.5 dCi da 105 e 110 CV può cedere prima del tempo: Caradisiac lo documenta su Clio III, Scénic III e Qashqai II, a volte prima degli 80.000 km. Più frequente ed economico è che un manicotto di aspirazione del turbo si stacchi o scoppi e il motore perda potenza.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFrizioneRottura prematura del volano bimassa e guasti alla frizioneI 1.5 dCi da 105 e 110 CV possono rompere il volano bimassa prima del tempo, a volte prima dei 40.000 km. Avvisa con vibrazioni al minimo e rumori metallici, e obbliga a sostituire il gruppo frizione e volano.Riparazione (officina): 700–1.300 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneGuasti degli iniettori e delle loro guarnizioniGli iniettori del 1.5 dCi, o le loro guarnizioni, possono cedere prima del tempo, soprattutto sul 110 CV, con marcia irregolare, strattoni o avviamento difficile. Di solito basta sostituire l'iniettore interessato; Caradisiac riporta ancora casi su Kadjar e Duster II.
Guasti non legati al motore su Dacia Sandero del 2012
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura delle sospensioni anterioriSì. Gli ammortizzatori, le boccole dei bracci delle sospensioni e quelle della barra stabilizzatrice della Sandero II si degradano prima del previsto, soprattutto con fondi stradali in cattivo stato; alcuni proprietari descrivono anche giunti sferici e cuscinetti da sostituire intorno ai 140.000 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSterzoGioco nello sterzo e pompa del servosterzo difettosaSì. Alcune Sandero II presentano uno sterzo impreciso che tira da un lato in rettilineo, con gioco nel meccanismo e, a volte, una pompa del servosterzo che perde olio o diventa pesante.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura e corrosione accelerata dei freni anterioriSì. I dischi dei freni anteriori della Sandero II restano esposti allo sporco e si arrugginiscono e consumano prima del previsto; anche il freno a mano meccanico, in alcuni esemplari, perde presa con il tempo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasto del compressore dell'aria condizionataIl compressore dell'aria condizionata della Sandero II può guastarsi e disperdere residui metallici in tutto il circuito, il che obbliga a pulirlo o a sostituire diversi componenti oltre al compressore stesso.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasti elettrici a batteria e comando luciLa batteria di serie della Sandero II raramente supera i quattro anni, e l'interruttore combinato di luci e frecce, posto sul piantone dello sterzo, si guasta con una certa frequenza; sono guasti economici da risolvere ma possono impedire di superare la revisione (ITV, l'ispezione tecnica spagnola).
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Domande frequenti
Dacia Sandero del 2012 è affidabile?
Nel 2012 Dacia Sandero veniva venduta con 3 motori che abbiamo documentato: il 0.9 TCe, il 1.2 16v e il 1.5 dCi. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.2 16v (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 5 guasti documentati che riguardano esemplari del 2012, come usura prematura delle sospensioni anteriori.
Qual è l'anno migliore di Dacia Sandero?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2020 e 2019 (6,6/10). L'anno con il voto peggiore è il 2012 (6,3/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Dacia Sandero del 2012?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2012 sono: guasto della catena di distribuzione o del suo tenditore (0.9 TCe, gravità critica), perdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostato (0.9 TCe, gravità alta), usura o guasto del turbocompressore (0.9 TCe, gravità alta), guarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigerante (1.2 16v, gravità alta) e rottura prematura del turbo e manicotti di aspirazione che si staccano (1.5 dCi, gravità alta).
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Fonti
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- Dacia SanderoWikipedia (español) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité des 0.9 TCeFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Moteur H Renault-NissanWikipedia (francés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Dacia Sandero 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Renault Clio 3Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes de la Renault KangooFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Dacia LoganFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Dacia SanderoFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité et pannes du Dacia Logan 2Fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Maxi-fiche fiabilité : la Renault Twingo 2Caradisiac · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut la Dacia Sandero 2 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 20 aprile 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du 1.5 dCiFiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 19 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Renault K-Type engineWikipedia · Altra fonte · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- Maxi-fiche fiabilité : que vaut le Renault Scénic 3 en occasion ?Caradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2016 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité du Nissan Qashqai 2 : la maxi-fiche occasion de CaradisiacCaradisiac · Stampa specializzata · pubblicata il 22 dicembre 2017 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese