Problemi di Citroën C3 del 2011
Nel 2011 Citroën C3 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.6 HDi. Il 1.6 HDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come airbag Takata difettosi: campagna «Stop Drive» (produzione 2009-2017).
Voto di Citroën C3 del 2011: affidabilità bassa
Calcolato solo con 9 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore3,06 guasti
- Cambio8,61 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione8,61 guasto
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza7,11 guasto
Cosa cambia rispetto a Citroën C3 del 2010
- Voto: 5,2 → 4,5
- Non più in vendita: 1.4 HDi
- Non la riguarda più: iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio (1.4 HDi), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 HDi), usura prematura del turbo per lubrificazione carente (1.4 HDi) e valvola EGR ostruita dalla calamina (1.4 HDi) e altri 1
- Comincia a riguardarla: strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental) (1.6 HDi)
Motore 1.6 HDi su Citroën C3 del 2011
Denominazioni: 1.6 HDi 110 · 1.6 e-HDi 92 · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 100
- Con cautela
1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011)
109–110 CV · DV6TED4, 9HY, 9HZ
È la versione con più lamentele della famiglia (turbo, iniezione, EGR, FAP e volano bimassa). Vale la pena solo con manutenzione dimostrabile e, se il turbo è già stato sostituito, con la procedura completa di pulizia documentata in fattura.[6][7][8]
- Con cautela
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 CV · DV6C, DV6CTED, 9HR
Più affidabile dei 16V sul turbo, ma bisogna verificare l'azione di PSA sulla cinghia (unità da ottobre 2010 a settembre 2011) e se sono stati sostituiti gli iniettori Continental del 2011-2014.[9][10]
- Comprare
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 CV · DV6D, DV6DTED, 9HP
Secondo le testimonianze raccolte da Fiches-Auto, il 92 CV è nettamente più affidabile delle altre potenze; con una manutenzione corretta e la cinghia in regola non ha guasti gravi specifici documentati.[7][11]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2011
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteTurboRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteDistribuzioneRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezionePerdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testataÈ frequente che le rondelle di rame degli iniettori dell'1.6 HDi smettano di sigillare: il motore soffia gas, si formano incrostazioni intorno all'iniettore e la fuliggine passa nell'olio. Ripararlo costa poco, ma se si lascia contamina l'olio ed è una delle cause di rottura del turbo.Riparazione (officina): 110–310 €
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteIniezioneStrattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental)Gli 1.6 HDi/e-HDi da 112 e 115 CV prodotti tra fine 2011 e febbraio 2014 possono dare strattoni e accendere la spia motore per un difetto elettrico interno dei loro iniettori Continental. PSA ha coperto la loro sostituzione in base ad anzianità e chilometri.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato con additivo (cerina Eolys): additivo esaurito e intasamentoIl FAP degli 1.6 HDi e BlueHDi funziona con un additivo (cerina) che si esaurisce tra 80.000 e 120.000 km e va rabboccato per circa 100-120 € in Spagna. Con molto uso urbano il filtro si intasa e compare l'avviso; se si lascia, un FAP nuovo costa circa 1.500 €.Riparazione (officina): 100–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAntinquinamentoValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
Guasti non legati al motore su Citroën C3 del 2011
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag Takata difettosi: campagna «Stop Drive» (produzione 2009-2017)Citroën ha lanciato una campagna di sicurezza «Stop Drive» per le C3 di seconda generazione prodotte tra il 2009 e il 2017 per il rischio che il generatore di gas Takata dell'airbag si rompa e proietti frammenti metallici nell'abitacolo; in Francia è stato confermato almeno un incidente mortale causato da questo difetto.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneGuasto precoce del compressore dell'aria condizionataIl motore del compressore dell'aria condizionata della C3 II può guastarsi a partire da circa 45.000 km, con casi di guasto totale intorno ai 100.000 km; fiches-auto.fr colloca il costo della riparazione intorno a 1.000 € in Francia.Riparazione (officina): 900–1.100 €Compare intorno a 45.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePartenze incerte, strattoni e slittamento nel cambio automatico pilotato (BMP6/ETG5)Nelle versioni con cambio automatico pilotato (BMP6/ETG5), fiches-auto.fr documenta partenze incerte, slittamento della frizione e cambi di marcia bruschi o lenti man mano che si usurano la frizione e gli attuatori; un apprendimento (adattamento) errato può aggravare i sintomi.
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Domande frequenti
Citroën C3 del 2011 è affidabile?
Nel 2011 Citroën C3 veniva venduta con un motore che abbiamo documentato: il 1.6 HDi. Il 1.6 HDi ha guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 2011, come airbag Takata difettosi: campagna «Stop Drive» (produzione 2009-2017).
Citroën C3: è meglio il 2011 o il 2010?
Il nostro voto passa da 5,2 nel 2010 a 4,5 nel 2011. Non la riguarda più: iniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolio (1.4 HDi), cinghia di distribuzione e pompa dell'acqua (1.4 HDi) e usura prematura del turbo per lubrificazione carente (1.4 HDi). Comincia a riguardarla: strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental) (1.6 HDi).
Qual è l'anno migliore di Citroën C3?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 2010 e 2009 (5,2/10). L'anno con il voto peggiore è il 2014 (4,2/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Citroën C3 del 2011?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2011 sono: airbag Takata difettosi: campagna «Stop Drive» (produzione 2009-2017) (airbag e sicurezza, gravità critica), rottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo) (1.6 HDi, gravità alta), rottura e usura prematura della cinghia di distribuzione (1.6 HDi, gravità alta), perdite dalle rondelle degli iniettori e incrostazioni nella testata (1.6 HDi, gravità media) e strattoni e guasti di iniezione sugli 1.6 e-HDi 112/115 (iniettori Continental) (1.6 HDi, gravità media).
Hai Citroën C3 del 2011? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.PSA introduce mejoras en su motor 1.6 HDiAutopista · Stampa specializzata · pubblicata il 10 settembre 2012 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 2.Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 3.Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 4.Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese
- 5.Motor Peugeot DV6FDTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 6.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 110 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 7.Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 22 aprile 2024 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 8.Boletín de servicio: sustitución del turbo en motores DV6 (versión reducida de la Información de servicio nº 77)Turbotec · Documentazione tecnica · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 9.Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Stampa specializzata · pubblicata il 23 marzo 2015 · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 10.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 11.Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese