Citroën C-Elysée vs Citroën C3 II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Citroën C3 II (4,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Citroën C-Elysée (4,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Citroën C-Elysée | Citroën C3 II |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2012–2022 | 2009–2016 |
| Voto MotorFiable | 4,3 su 10 | 4,5 su 10 |
| Voto del motore | 3,2/10 | 3,3/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 HDi · Comprare | 1.6 HDi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Citroën C-Elysée
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCentralina degli airbag danneggiata durante il trasporto allo stabilimento (produzione di novembre 2017)A giugno 2018 è stata pubblicata un'allerta UE che riguarda le C-Elysée prodotte tra il 13 e il 26 novembre 2017: alcune centraline degli airbag potrebbero aver subito un urto durante il trasporto allo stabilimento di assemblaggio e presentare un guasto interno.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCopripedale del freno che può staccarsi (perdita momentanea di efficacia della frenata)Sì, c'è stato un richiamo: sulle C-Elysée prodotte tra il 6 maggio e l'11 luglio 2019 il copripedale del freno poteva staccarsi all'improvviso, facendo perdere aderenza al piede e compromettendo per un istante la frenata a causa dell'effetto sorpresa. Si risolve in concessionaria.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneRottura del pignone esterno dell'albero di trasmissione destro per mancanza di trattamento termicoUn richiamo di gennaio 2022 riguarda le C-Elysée prodotte tra il 12 e il 21 aprile 2021: il pignone esterno dell'albero di trasmissione destro può rompersi per mancanza di trattamento termico e il motore continua a girare ma la coppia non arriva più alle ruote motrici.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.5 BlueHDiUsura e rottura della catena da 7 mm tra gli alberi a cammeNegli 1.5 BlueHDi prodotti tra ottobre 2017 e gennaio 2023, la catena da 7 mm che collega gli alberi a camme può allungarsi e spezzarsi, con gravi danni al motore. Stellantis li ha richiamati in officina e copre il guasto per 10 anni o 240.000 km.Riparazione (officina): 730–820 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
Principali guasti di Citroën C3 II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag Takata difettosi: campagna «Stop Drive» (produzione 2009-2017)Citroën ha lanciato una campagna di sicurezza «Stop Drive» per le C3 di seconda generazione prodotte tra il 2009 e il 2017 per il rischio che il generatore di gas Takata dell'airbag si rompa e proietti frammenti metallici nell'abitacolo; in Francia è stato confermato almeno un incidente mortale causato da questo difetto.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniViti di fissaggio dell'avantreno serrate in modo insufficiente (produzione del 2014)Citroën ha rilevato che, in un lotto di C3 II prodotte nel 2014, le viti che fissano l'avantreno potevano non essere serrate a sufficienza in fabbrica, con rischio di perdita di rigidità del gruppo; la campagna, secondo fiches-auto.fr, ha riguardato anche la DS3.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniResidui di plastica nel blocco idraulico ABS/ESP con rischio di perdita di controllo (produzione di marzo-aprile 2016)Citroën ha richiamato le C3 II assemblate a marzo e aprile 2016 perché il blocco idraulico dell'ABS/ESP poteva contenere residui di plastica di fabbricazione che ne compromettono il funzionamento, con rischio di perdita di controllo del veicolo secondo la notifica ufficiale della campagna.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechDegrado della cinghia di distribuzione a bagno d'olioLa cinghia a bagno d'olio dell'1.2 PureTech (2012-2025) può gonfiarsi e rilasciare residui che intasano l'aspirazione della pompa dell'olio; senza lubrificazione, il motore può rompersi. Stellantis la copre fino a 10 anni o 180.000 km e chiede di sostituirla ogni 100.000 km o 6 anni.Riparazione (officina): 400–800 €
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechPerdita di assistenza alla frenata per danni alla pompa del vuotoSugli 1.2 PureTech turbo costruiti tra il 2013 e il 2018, i residui della cinghia possono danneggiare la pompa del vuoto che alimenta il servofreno e ridurre l'assistenza alla frenata. Ci sono stati due richiami gratuiti (2020 e 2022); conviene verificare che siano stati eseguiti.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.2 PureTechConsumo eccessivo di olio per calamina sulle fasce o guasto del separatore d'olioGli 1.2 PureTech turbo dal 2014 al 2023 possono consumare troppo olio: quelli del 2014-2018 per la calamina che blocca le fasce e quelli del 2018-2023 per un separatore d'olio difettoso. Stellantis considera anomalo più di 0,3 l ogni 1.000 km e lo include nella sua copertura.
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