Auto CitroënCodice CC21
Problemi di Citroën C3 IV (2024–oggi)
L'unico motore della Citroën C3 IV che abbiamo documentato, il 1.2 PureTech, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per la versione in cui è montato: «Con cautela».[1][2]
Fuori dal motore: A parte il motore, la C3 IV (2024) è troppo recente per avere uno storico: le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, quasi tutte con pochi chilometri, indicano soprattutto problemi di schermo ed elettronica, della batteria da 12 V e di qualche cambio e-DCS6 ibrido, oltre a una campagna sullo sterzo elettrico.[3][4]
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Voto di Citroën C3 IV: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 6 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Evidenze limitate: si basa su poche fonti o pochi guasti documentati, quindi non entra nelle classifiche. Avere pochi guasti documentati non significa essere affidabile: potrebbe essere poco studiato. Come si calcola
- Motore8,02 guasti
- Cambio8,91 guasto
- Sospensioni10,0Nessun guasto documentato
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo7,91 guasto
- Impianto elettrico8,61 guasto
- Elettronica e multimedia9,31 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
I punti deboli di Citroën C3 IV
- 1Gravità alta: Richiamo GW9: cablaggio dello sterzo elettricoSterzo
- 2Gravità critica: Possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Motore 1.2 PureTech · riparazione gratuita (richiamo)
- 3Gravità media: Scarica della batteria da 12 V e guasti elettrici associatiImpianto elettrico
- 4Gravità alta: Fasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Motore 1.2 PureTech
- 5Gravità alta: Blocchi e rumori del cambio automatico e-DCS6 della C3 ibridaCambio e frizione
Motore documentato
La prima etichetta è il guasto più grave che riguarda quel motore su questa auto; la seconda, il nostro verdetto per le versioni che monta. L'indice di rischio di ogni motore è calcolato solo con i guasti che riguardano questa auto (come lo calcoliamo). Mostriamo solo i motori che abbiamo documentato con fonti: se il tuo non compare, non l'abbiamo ancora analizzato. Vedi tutti i motori
Vedi cosa controllare prima di comprareFuori dal motore
1 richiamo o campagna documentati, l'ultimo: Campagna GW9: cablaggio dello sterzo elettrico. Vedi le campagne di Citroën C3 IV
PSA / Stellantis 1.2 PureTech (EB2) · Benzina
- Denominazioni
- Turbo 100 · Hybrid 110
- Guasti che la riguardano
- 2 · tutti di gravità alta o critica
Verdetto della versione montata
- Con cautela
1.2 Turbo / Hybrid di terza generazione con catena, 100-145 CV (dal 2023)
dal 2023 · 100–145 CV · EB2LTED, EB2LTEDH2
La catena elimina il problema della cinghia, ma bisogna verificare che sia stato eseguito il richiamo del 2025 per possibile perdita di benzina e, sulle unità costruite fino a febbraio 2024, la correzione delle viti dei pignoni delle camme.[1][2]
Guasti che riguardano C3 IV
Solo quelli che riguardano le versioni e gli anni montati da questa auto. 1.2 PureTech ha 6 guasti documentati in totale.
- Gravità criticaRaraFrequenza: RaraCarburantePossibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena)Nel 2025 Stellantis ha richiamato gli 1.2 turbo di nuova generazione (con catena, 100 e 136 CV, ibridi inclusi) costruiti dal 2023 al 2025: un raccordo del tubo ad alta pressione poteva perdere benzina, con rischio di incendio. Si risolve con un riserraggio gratuito di meno di 30 minuti.Riparazione: 0 €
- Gravità altaRaraFrequenza: RaraDistribuzioneFasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena)Sull'1.2 di terza generazione (con catena) costruito fino al 17 febbraio 2024, le viti dei pignoni delle camme potevano restare montate male e sfasare la distribuzione: spia motore, perdita di potenza e, nel peggiore dei casi, contatto tra pistoni e valvole.
Scheda di C3 IV 1.2 PureTechTutte le versioni e i guasti di 1.2 PureTech
Guasti di Citroën C3 IV fuori dal motore
Sospensioni, freni, pneumatici, elettronica e il resto dell'auto. Riguardano qualsiasi motore.
Checklist per comprare una Citroën C3 IV usata
Guarda nell'annuncio o nei documenti quale motore monta l'auto e ripassa il relativo blocco. Ogni punto nasce da un guasto documentato; puoi spuntarli mentre controlli.
Se monta il 1.2 PureTech (dal 2024)
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Domande frequenti
Citroën C3 IV è affidabile?
L'unico motore della Citroën C3 IV che abbiamo documentato, il 1.2 PureTech, presenta guasti di gravità alta o critica nelle versioni in cui è montato. Il nostro verdetto per la versione in cui è montato: «Con cautela». A parte il motore, la C3 IV (2024) è troppo recente per avere uno storico: le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, quasi tutte con pochi chilometri, indicano soprattutto problemi di schermo ed elettronica, della batteria da 12 V e di qualche cambio e-DCS6 ibrido, oltre a una campagna sullo sterzo elettrico.
Che problemi ha Citroën C3 IV oltre al motore?
A parte il motore, la C3 IV (2024) è troppo recente per avere uno storico: le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, quasi tutte con pochi chilometri, indicano soprattutto problemi di schermo ed elettronica, della batteria da 12 V e di qualche cambio e-DCS6 ibrido, oltre a una campagna sullo sterzo elettrico. I guasti documentati più importanti sono: richiamo GW9: cablaggio dello sterzo elettrico (sterzo, gravità alta), scarica della batteria da 12 V e guasti elettrici associati (impianto elettrico, gravità media), blocchi e rumori del cambio automatico e-DCS6 della C3 ibrida (cambio e frizione, gravità alta) e problemi dello schermo multimediale e dell'elettronica di bordo (elettronica e multimedia, gravità bassa).[3][4]
Che guasti ha Citroën C3 IV?
I più importanti per gravità e frequenza, nei motori che abbiamo documentato, sono: possibile perdita di benzina nel circuito ad alta pressione (generazione con catena) (1.2 PureTech, gravità critica) e fasatura sfasata per le viti dei pignoni delle camme (generazione con catena) (1.2 PureTech, gravità alta).
Qual è l'anno migliore di Citroën C3 IV da comprare?
Secondo il nostro voto per anno, il migliore è 2026 (8,9/10); quello con il voto peggiore è 2025 (7,7/10). Il voto di ogni anno considera solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari: apri ogni anno per vedere cosa cambia.
Citroën C3 IV ha richiami?
Sì: abbiamo documentato una campagna di Citroën C3 IV, come campagna GW9: cablaggio dello sterzo elettrico. Verifica con il numero di telaio presso l'assistenza ufficiale se la tua è stata eseguita.[3]
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.Confirmado: Stellantis llama a revisión a más de 200.000 coches con el motor gasolina sucesor del 1.2 PureTech: «Y también se hará en España»Motorpasión · Stampa specializzata · pubblicata il 15 luglio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in spagnolo
- 2.Fiabilité du 1.2 PuretechFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 26 settembre 2026 · in francese
- 3.Tous les problèmes sur Citroën C3 IV 2024 (67 témoignages)fiches-auto.fr · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in francese
- 4.Citroën C3 (Wikipedia)Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in spagnolo
- 5.Stellantis 1.2 Puretech engine: list of belt and chain modelsItalPassion · Stampa specializzata · pubblicata il 2 febbraio 2025 · consultata il 26 settembre 2026 · in inglese