Motore BMW M57: guasti e affidabilità

• M57D25, 2,5 litri (150-197 CV, 2000-2010 a seconda dell'applicazione)

  2000–2010 · 150–197 CV · M57D25, M57D25TU

  Con cautela

  Condivide il rischio delle valvole a farfalla di aspirazione del resto della famiglia M57 nelle versioni automatiche; un'officina specializzata segnala come eccezione una revisione finale da 197 CV, ma per le versioni precedenti non abbiamo trovato una conferma chiara se le montino o meno.^[2]

• M57D30, prima generazione 3,0 litri (177-193 CV, 1998-2006 a seconda dell'applicazione)

  1998–2006 · 177–193 CV · M57D30

  Con cautela

  Un'officina specializzata segnala che le versioni con cambio automatico montano le valvole a farfalla di aspirazione soggette a rottura, mentre l'X5 3.0d dell'E53 (in tutta la sua produzione) e le versioni manuali dei primi 330d e 530d ne sono esenti.^[2]

• M57D30TU, prima revisione 3,0 litri (201-272 CV, 2001-2006)

  2001–2006 · 201–272 CV · M57D30TU

  Con cautela

  Un'officina specializzata in BMW colloca questa revisione tra quelle che montano in generale le valvole a farfalla di aspirazione soggette a rottura.^[2]

• M57D30TU2, seconda revisione 3,0 litri, basamento in alluminio (204-286 CV, 2004-2010)

  2004–2010 · 204–286 CV · M57D30TU2

  Con cautela

  Un'officina specializzata cita espressamente il 330d/330xd da 231 CV dell'E90 e il 335d/535d biturbo tra le versioni con valvole a farfalla di aspirazione; segnala come unica eccezione una revisione finale del 325d/525d da 197 CV.^[2]

Comprare: Nessun guasto grave noto o già corretto in questa versione. Con cautela: Acquistabile se si verifica qualcosa di preciso: storico, ricambio sostituito o campagna eseguita. Evitare: Alto rischio di guasto grave difficile da verificare o prevenire.

1. 1Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
2. 2Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCricca nel collettore di scaricoIl collettore di scarico dell'M57 può incrinarsi, causando perdita di potenza, minimo instabile e odore di gas di scarico nell'abitacolo; la riparazione raccomandata è sostituirlo con uno in ghisa.
4. 4Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'M57 può cedere con l'uso, avvisando con rumori e battiti anomali nella parte anteriore del motore prima di rompersi del tutto.

Colori di gravità: bassa, media, alta, critica. Come li valutiamo

Costruttore

BMW

Famiglia

M57

Carburante

Diesel

Cilindrata

—

Cilindri

6

Alimentazione

Turbo

Iniezione

Common rail

Distribuzione

Catena

Potenza

150–286 CV

Coppia massima

580 Nm

Produzione

1998–2010

Marche

BMW, Land Rover e Opel

Scheda tecnica^[1][4]

1. 1998–2006

   M57D30, prima generazione 3,0 litri (177-193 CV, 1998-2006 a seconda dell'applicazione)

   Prima generazione dell'M57 da 3,0 litri (2.926 cc), con basamento in ghisa; ha sostituito l'M51 come diesel principale della gamma alta BMW. Land Rover ha adottato lo stesso basamento per la Range Rover III, con una taratura da 177 CV come TD6, e lo ha mantenuto fino al 2006, oltre il momento in cui BMW era già passata all'M57TU sui propri modelli.^[1][6]

2. 2000–2010

   M57D25, 2,5 litri (150-197 CV, 2000-2010 a seconda dell'applicazione)

   L'M57D25 ha sostituito il motore M51 del 525td/tds come diesel di ingresso di BMW, con iniezione common rail e testata in alluminio su basamento in ghisa. Anche Opel lo ha adottato, con una taratura più dolce (150 CV) per l'Omega B 2.5 DTI, contro i 163 CV con cui è partito sulla BMW 525d E39.^[1][5][7]

3. 2001–2006

   M57D30TU, prima revisione 3,0 litri (201-272 CV, 2001-2006)

   Revisione tecnica dell'M57D30 (già con 2.993 cc) con migliorie all'iniezione common rail e potenze da 201 a 272 CV a seconda dell'applicazione; ha debuttato sull'X3 E83 nel 2003 ed è arrivata anche sul 730d dell'E65/E66 nel 2002.^[1][8][9]

4. 2004–2010

   M57D30TU2, seconda revisione 3,0 litri, basamento in alluminio (204-286 CV, 2004-2010)

   Seconda revisione dell'M57D30, con basamento e coppa già in alluminio per ridurre il peso e maggiore pressione di iniezione; nelle versioni biturbo 335d e 535d ha introdotto gli iniettori piezoelettrici ed è arrivata fino a 286 CV.^[1][4]