Problemi di BMW X5 del 2013
Nel 2013 BMW X5 veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il BMW N57, il BMW N62 / N63, il cambio ZF 6HP e il BMW N54/N55. Il BMW N57, il BMW N62 / N63 e il cambio ZF 6HP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N54/N55 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come guasto al ripartitore di coppia xDrive della X5 E70.
Voto di BMW X5 del 2013: affidabilità bassa
Calcolato solo con 17 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore4,1Da 1,3 a 6,2 a seconda del motore
- Cambio5,24 guasti
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a BMW X5 del 2012
Gli stessi motori e gli stessi guasti documentati del 2012.
Motore BMW N57 su BMW X5 del 2013
Denominazioni: xDrive30d · xDrive40d
- Con cautela
N57D30 245-258 CV, turbo singolo (O0/O1, 2008-2019)
245–258 CV · N57D30O0, N57D30O1, N57D30OL
Stesso rischio documentato di catena di distribuzione posteriore e di inclusione nella campagna tecnica del radiatore EGR del resto della gamma N57.[3][4]
- Con cautela
N57D30 299-313 CV biturbo (T0/T1, 2009-2019)
299–313 CV · N57D30T0, N57D30T1, N57D30TOP
Condivide il rischio generale di catena di distribuzione e campagna EGR, e aggiunge il rischio documentato di perdita di spinta dovuta al circuito del vuoto o all'attuatore dei due turbo.[3][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità criticaMolto frequenteFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoPerdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
- Gravità criticaFrequenteFrequenza: FrequenteDistribuzioneUsura della catena di distribuzione posterioreL'N57 eredita dall'N47 la catena di distribuzione sul lato posteriore del basamento, accanto al cambio, il che complica qualsiasi riparazione. A differenza dell'N47, non risultano campagne né ondate di reclami di massa documentate, e i casi di usura grave compaiono soprattutto oltre i 200.000 km.
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboPerdita di spinta sulle versioni biturbo per il circuito del vuoto o l'attuatoreSulle versioni biturbo (335d, 535d, xDrive35d/40d) è frequente perdere spinta ai bassi regimi per degrado del circuito del vuoto o sporcizia nell'attuatore che sincronizza i turbo, non per un guasto meccanico del turbo. Viene citato, in modo più generico, anche il turbo a geometria variabile.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteAltriUsura dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'N57 si usura con l'uso e, secondo una guida tecnica del motore, di solito richiede la sostituzione tra 80.000 e 120.000 km, avvisando con rumori anomali prima di cedere del tutto.Compare intorno a 80.000 km
Motore BMW N62 / N63 su BMW X5 del 2013
Denominazioni: 4.8i / xDrive48i · xDrive50i
- Evitare
N63B44O0 4.4 biturbo 408 CV (2008-2014)
408 CV · N63B44O0, N63B44
Gebrauchtwagenberater sconsiglia la 550i con questo N63 per il consumo d'olio (paraoli delle valvole) e la catena allungata, e consiglia un'auto successiva a luglio 2013; fiches-auto lo descrive come il grande punto debole della gamma a benzina.[9][10]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazioneConsumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usuratiSì: l'N63 originale è noto per consumare olio e la stampa tedesca lo attribuisce a paraoli degli steli delle valvole usurati. Gebrauchtwagenberater indica 3.000-4.500 € come riferimento di riparazione in Germania.
- Gravità criticaOccasionaleFrequenza: OccasionaleDistribuzioneAllungamento della catena di distribuzione dell'N63 e rottura dei pattiniSull'N63 la catena di distribuzione può allungarsi e il pattino di scorrimento può rompersi, con residui di plastica nella coppa e rischio di grave danno al motore. Non abbiamo trovato alcun richiamo europeo per questo motivo.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dell'N63 e crepe nella testataL'N63 perde liquido di raffreddamento con una certa frequenza: Gebrauchtwagenberater lo cita sulla 550i, sulla X5 50i e altre, insieme a crepe nel pozzetto della candela. Le testimonianze dei proprietari aggiungono manicotti e pompa dell'acqua.
Cambio ZF 6HP su BMW X5 del 2013
Denominazioni: X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
- Con cautela
2ª generazione (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
La revisione del 2007 non ha eliminato i punti deboli della famiglia: si continuano a documentare strattoni e guasti della meccatronica su auto con questa versione, e Jaguar ha finito per sostituire il 6HP con lo ZF 8HP sulla XF già nel 2012. Conviene comunque controllare lo storico di manutenzione del cambio prima di acquistare.[12][13][14]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità altaFrequenteFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoSì: su BMW, Audi e Land Rover con lo ZF 6HP ci sono testimonianze di strattoni, esitazioni e cambiate brusche a partire da 80.000-150.000 km, soprattutto se l'olio del cambio non è mai stato sostituito. Il convertitore si blocca in tutte e sei le marce per risparmiare carburante, il che ne accelera l'usura con gli anni.Riparazione (officina): 150–400 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km
Motore BMW N54/N55 su BMW X5 del 2013
Denominazioni: xDrive35i
- Con cautela
N55B30M0 302 CV (2009-2018)
302 CV · N55B30M0
Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.[15][16][17]
- Con cautela
N55B30 315 CV (2011-2018)
315 CV · N55B30
Più semplice dell'N54 (un turbo e iniettori a solenoide), ma conserva le perdite d'olio dal supporto del filtro e la pompa dell'acqua elettrica; conviene verificare entrambi.[15][16][17]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2013
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteTurboRumore e guasto delle valvole wastegate del turboSull'N54 le astine delle wastegate si allentano e producono un sferragliamento metallico; col tempo abbassano la pressione di sovralimentazione. Sull'N55 si guasta l'attuatore elettrico.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica dell'N54 e dell'N55 si guasta senza preavviso, intorno ai 100.000-150.000 km, e di solito si cambia insieme al termostato. Se non si interviene, il motore si surriscalda.
- Gravità mediaFrequenteFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio dell'N54 e dell'N55 perde olio invecchiando; l'olio può cadere sulla cinghia dei servizi, e ci sono perdite anche dal coperchio punterie.
Guasti non legati al motore su BMW X5 del 2013
- Gravità altaOccasionaleFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto al ripartitore di coppia xDrive della X5 E70Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, il ripartitore di coppia della X5 E70 totalizza 18 segnalazioni su 152 testimonianze, con strappi nelle manovre, vibrazioni e avvisi 4x4/DSC, associati a cambi dell'olio trascurati e a usura dei dischi interni.
- Gravità mediaOccasionaleFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti a moduli elettronici e connettori per umidità sulla X5 E70Secondo fiches-auto.fr, l'elettronica della X5 E70 compare in 14 segnalazioni su 152 testimonianze: guasti a DSC, ABS, airbag e cruise control, attribuiti a umidità e connettori corrosi; un caso cita un modulo da 1.300 € a circa 90.000 km.
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraSospensioniGuasto alle sospensioni pneumatiche posteriori della X5 E70Secondo fiches-auto.fr, le sospensioni pneumatiche posteriori della X5 E70 possono abbassarsi per perdite dai soffietti e guasti al sensore di livello, il che sovraccarica il compressore. La scheda non indica il numero di casi.
- Gravità mediaRaraFrequenza: RaraCarrozzeria e interniInfiltrazioni e blocco del tetto panoramico della X5 E70Secondo fiches-auto.fr, il tetto panoramico della X5 E70 può bloccarsi o gocciolare a causa di canali di scarico intasati, bagnando il pavimento e i moduli elettrici. Una testimonianza cita 2.000 € per la sostituzione.
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Domande frequenti
BMW X5 del 2013 è affidabile?
Nel 2013 BMW X5 veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il BMW N57, il BMW N62 / N63, il cambio ZF 6HP e il BMW N54/N55. Il BMW N57, il BMW N62 / N63 e il cambio ZF 6HP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N54/N55 (verdetto «Con cautela»). Fuori dal motore ci sono 4 guasti documentati che riguardano esemplari del 2013, come guasto al ripartitore di coppia xDrive della X5 E70.
BMW X5: è meglio il 2013 o il 2012?
Per i guasti documentati sono uguali: gli stessi motori e gli stessi guasti riguardano gli esemplari del 2012 e del 2013. Scegli in base a condizioni, chilometri e storico di manutenzione.
Qual è l'anno migliore di BMW X5?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2007 (5,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2006 (4,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW X5 del 2013?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2013 sono: perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore (BMW N57, gravità critica), usura della catena di distribuzione posteriore (BMW N57, gravità critica), allungamento della catena di distribuzione dell'N63 e rottura dei pattini (BMW N62 / N63, gravità critica), perdita di spinta sulle versioni biturbo per il circuito del vuoto o l'attuatore (BMW N57, gravità alta) e consumo d'olio dell'N63 per paraoli delle valvole usurati (BMW N62 / N63, gravità alta).
Hai BMW X5 del 2013? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- 1.BMW X5 (E70)Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 2.BMW N57Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 3.Motor BMW N57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 4.324.000 diésel de BMW tendrán que pasar por el taller en Europa, por un posible riesgo de incendio en la EGRDiariomotor · Stampa specializzata · pubblicata il 8 agosto 2018 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 5.Motor BMW N57: problemas, modelos y qué revisarCarexam · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- 6.BMW N62Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- 7.BMW N63Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- 8.BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 5 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- 9.BMW 5er F10, F11: Typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- 10.Fiabilité Bmw Serie 5 (2010-2016) (252 témoignages)Fiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 8 ottobre 2026 · in francese
- 11.Fiabilité BMW X5 (2007-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 12.Jaguar XFWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- 13.Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 14.Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- 15.BMW N55 Common ProblemsBMW Tuning · Documentazione tecnica · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 16.BMW N55Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- 17.BMW N55 Typische Probleme und HaltbarkeitGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 23 febbraio 2025 · consultata il 5 ottobre 2026 · in tedesco