Problemi di BMW X5 del 2007
Nel 2007 BMW X5 veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il BMW M57, il cambio ZF 6HP, il BMW N52 / N53 e il BMW N62 / N63. Il BMW M57 e il cambio ZF 6HP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N62 / N63 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come guasto al ripartitore di coppia xDrive della X5 E70.
Voto di BMW X5 del 2007: affidabilità accettabile
Calcolato solo con 19 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore5,8Da 3,7 a 7,1 a seconda del motore
- Cambio5,24 guasti
- Sospensioni9,31 guasto
- Freni8,61 guasto
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico10,0Nessun guasto documentato
- Elettronica e multimedia8,61 guasto
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni9,31 guasto
- Airbag e sicurezza8,91 guasto
Cosa cambia rispetto a BMW X5 del 2006
- Voto: 4,5 → 5,5
- Nuovi motori o cambi: BMW N52 / N53 e BMW N62 / N63
- Comincia a riguardarla: guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostato (BMW N52 / N53), perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olio (BMW N52 / N53), coperchio punterie e valvola di ventilazione del carter (BMW N52 / N53) e rumore delle punterie idrauliche dell'N52 (BMW N52 / N53) e altri 6
Motore BMW M57 su BMW X5 del 2007
Denominazioni: 3.0d · 35d
- Con cautela
M57D30TU2, seconda revisione 3,0 litri, basamento in alluminio (204-286 CV, 2004-2010)
204–286 CV · M57D30TU2
Un'officina specializzata cita espressamente il 330d/330xd da 231 CV dell'E90 e il 335d/535d biturbo tra le versioni con valvole a farfalla di aspirazione; segnala come unica eccezione una revisione finale del 325d/525d da 197 CV.[2]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAspirazioneRottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps)Sì: la maggior parte degli M57 e M57TU con cambio automatico (330d, 530d, 535d, 730d, X3 3.0d...) monta sei valvole a farfalla metalliche nel collettore di aspirazione che possono grippare, staccarsi e distruggere un cilindro. L'X5 3.0d dell'E53 e i cambi manuali dei primi 330d/530d ne sono esenti, secondo un'officina specializzata.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteLubrificazioneGuasto della valvola di sfiato del basamento (PCV)La valvola che separa l'olio dai gas del basamento (PCV) si degrada col tempo, soprattutto dopo 120.000-150.000 km, e può causare consumo d'olio, fumo bluastro, minimo irregolare e, se la si ignora, sporcare il turbo, l'EGR o il filtro antiparticolato.Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTestata e blocco motoreCricca nel collettore di scaricoIl collettore di scarico dell'M57 può incrinarsi, causando perdita di potenza, minimo instabile e odore di gas di scarico nell'abitacolo; la riparazione raccomandata è sostituirlo con uno in ghisa.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAltriGuasto dello smorzatore di vibrazioni della puleggia dell'albero motoreLo smorzatore di vibrazioni (puleggia) dell'albero motore dell'M57 può cedere con l'uso, avvisando con rumori e battiti anomali nella parte anteriore del motore prima di rompersi del tutto.
Cambio ZF 6HP su BMW X5 del 2007
Denominazioni: X5 3.0d Steptronic · X5 30d Steptronic · X5 40d Steptronic
- Con cautela
2ª generazione (6HP21/28/32, 2007-2014)
· 6HP21, 6HP28, 6HP28X, 6HP32, 6HP32A
La revisione del 2007 non ha eliminato i punti deboli della famiglia: si continuano a documentare strattoni e guasti della meccatronica su auto con questa versione, e Jaguar ha finito per sostituire il 6HP con lo ZF 8HP sulla XF già nel 2012. Conviene comunque controllare lo storico di manutenzione del cambio prima di acquistare.[4][5][6]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccatoSì, e può essere grave: ci sono guasti documentati della piastra valvole o della meccatronica dello ZF 6HP su BMW, Audi e Land Rover a partire da circa 90.000-100.000 km, con casi che arrivano a impedire l'innesto di una marcia -compresa la retromarcia- e preventivi da 6.000 a 10.000 € in concessionaria.Riparazione: 6.000–10.000 €Compare intorno a 90.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteTrasmissioneStrattoni e cambiate brusche per usura del convertitore e olio invecchiatoSì: su BMW, Audi e Land Rover con lo ZF 6HP ci sono testimonianze di strattoni, esitazioni e cambiate brusche a partire da 80.000-150.000 km, soprattutto se l'olio del cambio non è mai stato sostituito. Il convertitore si blocca in tutte e sei le marce per risparmiare carburante, il che ne accelera l'usura con gli anni.Riparazione (officina): 150–400 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazionePerdite d'olio dal carter o dai paraoli del cambioSì, anche se in una minoranza di casi: ci sono testimonianze di perdite d'olio dal cambio ZF 6HP sulla BMW X5 (a 180.000 km) e sull'Audi A6 (tra 204.000 e 208.000 km). Se non viene riparata, la perdita di pressione può accelerare l'usura interna e sfociare nel guasto della piastra valvole o della meccatronica.Riparazione (officina): 300–600 €Compare intorno a 180.000 km
Motore BMW N52 / N53 su BMW X5 del 2007
Denominazioni: X5 3.0si
- Con cautela
N52B30 3.0 (2004-2015)
215–268 CV · N52B30, N51B30
Stessi punti deboli dell'N52B25; le unità precedenti alla fine del 2008 possono avere punterie idrauliche rumorose.[8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoGuasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostatoLa pompa dell'acqua elettrica in plastica dell'N52 si incrina o si guasta prima di una meccanica, e il termostato di solito la segue; si consiglia di cambiarla in via preventiva intorno agli 80.000-100.000 km.Riparazione (officina): 350–600 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteLubrificazionePerdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olioLa guarnizione del supporto del filtro dell'olio si indurisce col tempo e perde olio su tutti gli N52; la perdita può sporcare il motore e danneggiare componenti vicini.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteLubrificazioneCoperchio punterie e valvola di ventilazione del carterIl coperchio punterie in plastica dell'N52 si incrina con i cicli di calore e il sistema di ventilazione del carter si guasta, causando fischi, perdite e consumo di olio.Riparazione (officina): 200–350 €
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneRumore delle punterie idrauliche dell'N52Gli N52 precedenti a dicembre 2008 possono avere punterie idrauliche che fanno un rumore di battito a freddo per un problema di lubrificazione.
Motore BMW N62 / N63 su BMW X5 del 2007
Denominazioni: 4.8i / xDrive48i · xDrive50i
- Comprare
N62B48TU 4.8 aspirato 355-367 CV (550i, 650i, 750i, X5 4.8i; 2005-2010)
355–367 CV · N62B48, N62B48TU
Le guide tedesche descrivono l'N62 della Serie 6 come un motore solido e quello della X5 E70 4.8i come un motore che dà pochi problemi; comunque, con più di 15 anni, conviene controllare manicotti del liquido di raffreddamento e paraoli delle valvole.[12][13]
Guasti che riguardano gli esemplari del 2007
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteRaffreddamentoPerdita di liquido di raffreddamento dell'N62 da manicotti e tubo tra le bancateSul V8 N62 è tipica la perdita di liquido di raffreddamento da manicotti o tubi screpolati, soprattutto sulle prime unità. Sostituirli è laborioso: il manicotto tra le bancate obbliga a smontare buona parte del motore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLubrificazioneFumo blu e consumo d'olio dell'N62 per paraoli delle valvole induritiSul V8 N62, i paraoli degli steli delle valvole possono indurirsi con gli anni e provocare consumo d'olio con fumo blu. Non è un guasto diffuso: diverse guide tedesche descrivono il motore come solido.
Guasti non legati al motore su BMW X5 del 2007
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasto al ripartitore di coppia xDrive della X5 E70Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, il ripartitore di coppia della X5 E70 totalizza 18 segnalazioni su 152 testimonianze, con strappi nelle manovre, vibrazioni e avvisi 4x4/DSC, associati a cambi dell'olio trascurati e a usura dei dischi interni.
- Gravità criticaFrequenza: RaraFreniOlio nel servofreno che danneggia la membrana e annulla l'assistenza (produzione 2006-2010)Sì: secondo Gebrauchtwagenberater.de, BMW ha richiamato le X5 prodotte dal 2006 al 2010 perché l'olio motore poteva entrare nel servofreno, danneggiarne la membrana e far perdere l'assistenza alla frenata.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti a moduli elettronici e connettori per umidità sulla X5 E70Secondo fiches-auto.fr, l'elettronica della X5 E70 compare in 14 segnalazioni su 152 testimonianze: guasti a DSC, ABS, airbag e cruise control, attribuiti a umidità e connettori corrosi; un caso cita un modulo da 1.300 € a circa 90.000 km.
- Gravità altaFrequenza: RaraAirbag e sicurezzaFibbia della cintura che può non aprirsi (X5 E70 del 2006-2007)Sì: secondo Gebrauchtwagenberater.de e il KBA, nelle X5 E70 del 2006 e 2007 la fibbia della cintura poteva non aprirsi, rendendo difficile uscire dall'auto dopo un incidente.
- Gravità mediaFrequenza: RaraSospensioniGuasto alle sospensioni pneumatiche posteriori della X5 E70Secondo fiches-auto.fr, le sospensioni pneumatiche posteriori della X5 E70 possono abbassarsi per perdite dai soffietti e guasti al sensore di livello, il che sovraccarica il compressore. La scheda non indica il numero di casi.
- Gravità mediaFrequenza: RaraCarrozzeria e interniInfiltrazioni e blocco del tetto panoramico della X5 E70Secondo fiches-auto.fr, il tetto panoramico della X5 E70 può bloccarsi o gocciolare a causa di canali di scarico intasati, bagnando il pavimento e i moduli elettrici. Una testimonianza cita 2.000 € per la sostituzione.
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Domande frequenti
BMW X5 del 2007 è affidabile?
Nel 2007 BMW X5 veniva venduta con 3 motori e 1 cambio che abbiamo documentato: il BMW M57, il cambio ZF 6HP, il BMW N52 / N53 e il BMW N62 / N63. Il BMW M57 e il cambio ZF 6HP hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il BMW N62 / N63 (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 6 guasti documentati che riguardano esemplari del 2007, come guasto al ripartitore di coppia xDrive della X5 E70.
BMW X5: è meglio il 2007 o il 2006?
Il nostro voto passa da 4,5 nel 2006 a 5,5 nel 2007. Comincia a riguardarla: guasto della pompa dell'acqua elettrica e del termostato (BMW N52 / N53), perdita d'olio dalla guarnizione del supporto del filtro dell'olio (BMW N52 / N53) e coperchio punterie e valvola di ventilazione del carter (BMW N52 / N53). Arrivano BMW N52 / N53 e BMW N62 / N63.
Qual è l'anno migliore di BMW X5?
Secondo il nostro voto, il migliore è 2007 (5,5/10). L'anno con il voto peggiore è il 2006 (4,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha BMW X5 del 2007?
I più importanti documentati per gli esemplari del 2007 sono: rottura delle valvole a farfalla di aspirazione (swirl flaps) (BMW M57, gravità critica), olio nel servofreno che danneggia la membrana e annulla l'assistenza (produzione 2006-2010) (freni, gravità critica), guasto della valvola di sfiato del basamento (PCV) (BMW M57, gravità alta), guasto della piastra valvole e della meccatronica: cambiate irregolari o cambio bloccato (cambio ZF 6HP, gravità alta) e guasto al ripartitore di coppia xDrive della X5 E70 (cambio e frizione, gravità alta).
Hai BMW X5 del 2007? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
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- BMW M57Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW M57 - Reparación EspecializadaDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- Fiabilité BMW X5 (2007-2013), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Jaguar XFWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Fiabilité BMW X3 (2004-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Fiabilité Audi A8 (2002-2010), pannes et témoignagesFiches-auto.fr · Forum di proprietari · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- BMW N52Wikipedia · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- BMW N52 Engine ProblemsBMW Tuning · Altra fonte · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- These BMW N52 Years Have The Most ProblemsJalopnik · Stampa generalista · consultata il 5 ottobre 2026 · in inglese
- BMW N62Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- BMW N63Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 8 ottobre 2026 · in inglese
- BMW X5 E70 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 5 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco
- BMW 6er E63, E64 – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Stampa specializzata · pubblicata il 5 gennaio 2023 · consultata il 8 ottobre 2026 · in tedesco