Problemi di BMW X3 E83 M47
BMW X3 E83 ha montato il M47 dal 2003 al 2007 (2.0d). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di BMW X3 E83, l'opzione più sicura è il N52 / N53.
Voto del motore su questa auto
2,1 su 10Affidabilità molto bassa
Solo con i guasti che riguardano le versioni e gli anni di X3 E83. Come lo calcoliamo
Voto globale di BMW X3 E83
4,0 su 10Affidabilità bassa
Motori, cambio, sospensioni, freni, elettronica e resto dell'auto. Vedi dettaglio
BMW M47 (M47D20 / M47TU / M47TU2 / M47R) · Diesel
- Su X3 E83
- 2003–2007[1]
- Denominazione
- 2.0d
- Guasti che la riguardano
- 5 · 3 di gravità alta o critica
Verdetto delle versioni montate
M47D20TU 116-150 CV (2001-2004)2001–2004 · 116–150 CV · M47D20TU, M47TUD20
Con cautelaInclude già le farfalle di aspirazione, con rischio di guasto grave se si rompono, e la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati.[1][2][3]
M47D20TU2 122-163 CV (2004-2007)2004–2007 · 122–163 CV · M47D20TU2, M47TU2D20
Con cautelaMantiene lo stesso rischio legato alle farfalle di aspirazione della revisione precedente fino a quando BMW ne ha rinforzato il design nel 2006; conviene verificare se il collettore è già stato controllato o rinforzato.[1]
Guasti che riguardano X3 E83
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteAspirazioneRottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)Sì: le versioni common rail dell'M47 (prodotte dal 2001) hanno nel collettore di aspirazione delle farfalle che, con la fuliggine del diesel e i cicli termici, possono rompersi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboPerdita di potenza e guasti del turboIl turbo dell'M47 di solito non si rompe all'improvviso, ma perde potenza in modo progressivo per l'accumulo di calamina nella geometria variabile; la variante da 150 CV prodotta tra settembre 2001 e novembre 2003 concentra inoltre guasti al turbo documentati da officine specializzate.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteIniezioneOstruzione e bloccaggio degli iniettoriCon i chilometri, la calamina si accumula attorno alla sede degli iniettori dell'M47 e può arrivare a bloccarli; una guida tedesca sulle auto usate aggiunge che la pompa ad alta pressione delle prime unità common rail (precedenti al primo restyling) è relativamente soggetta a guastarsi.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura del volano bimassa (versioni con cambio manuale)Sulle BMW con motore M47 e cambio manuale, il volano bimassa può usurarsi con i chilometri, soprattutto con molto uso urbano o con marce lunghe a bassi regimi; i sintomi tipici sono vibrazioni, un rumore metallico al minimo e strappi alla partenza.Compare intorno a 150.000 km
- Gravità criticaFrequenza: RaraAltriPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del frenoUn'officina specializzata in BMW documenta che le guarnizioni della pompa del vuoto dell'M47 -che genera la depressione necessaria all'assistenza della frenata, dato che un diesel non la produce naturalmente- possono usurarsi e lasciar passare olio, il che può arrivare a irrigidire il pedale del freno.
BMW X3 E83 M47 usata: cosa controllare prima di comprare
Ogni punto deriva da un guasto documentato che riguarda questa auto. Puoi spuntarli mentre la controlli.
Se monta il BMW M47 (2003–2007)
Rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)
Gravità criticaPerdita di potenza e guasti del turbo
Gravità altaOstruzione e bloccaggio degli iniettori
Gravità mediaPerdita d'olio dalla pompa del vuoto del freno
Gravità criticaAltri motori e cambi di BMW X3 E83
Voto di ciascuno con i guasti che riguardano questa auto, dal migliore al peggiore.
Guasti di BMW X3 E83 fuori dal motore
Sospensioni, freni, elettronica e il resto dell'auto: riguardano qualsiasi motore.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneRipartitore di coppia xDrive fragile, con strappi in accelerazioneIl ripartitore di coppia xDrive della X3 E83 ha ingranaggi poco robusti che possono cedere se si combinano pneumatici diversi, pressioni disuguali tra gli assi o olio invecchiato, provocando strappi in accelerazione; fiches-auto.fr riporta circa 43 casi tra le testimonianze dei proprietari.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCarrozzeria e interniInfiltrazioni d'acqua dagli scarichi del tetto panoramicoI canali di scarico del tetto panoramico della X3 E83 possono ostruirsi e far entrare acqua, con danni all'elettronica; gebrauchtwagenberater.de quantifica la riparazione presso l'assistenza ufficiale BMW in 2.100 €, e fiches-auto.fr riporta casi simili fino a 2.500 €.Riparazione: 2.100 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRischio di rottura del generatore di gas dell'airbag del conducente (Takata)Sì: BMW ha lanciato tre campagne successive per la X3 E83 a causa del generatore di gas Takata dell'airbag del conducente, il cui propellente chimico può degradarsi con il tempo e, se l'airbag si attiva, proiettare frammenti che feriscono gli occupanti.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniRottura delle molle delle sospensioni anteriori e posterioriLe molle delle sospensioni posteriori della X3 E83 ricevono critiche frequenti nelle ispezioni TÜV tedesche a causa del peso del veicolo, e fiches-auto.fr riporta anche rotture di molle anteriori tra le testimonianze dei proprietari.
- Gravità bassaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasti ai motorini elettrici di alzacristalli e specchietti retrovisorigebrauchtwagenberater.de segnala guasti frequenti agli specchietti retrovisori laterali elettrici della X3 E83, e fiches-auto.fr riporta vari motorini dell'alzacristalli guasti, con rotture ripetute dello stesso meccanismo sulla stessa portiera.
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Per BMW X3 E83 sono documentati 3 richiami e campagne. Vedi quali e come sapere se ti riguardano
Domande frequenti
BMW X3 E83 M47 è affidabile?
BMW X3 E83 ha montato il M47 dal 2003 al 2007 (2.0d). La riguardano 5 guasti documentati; il più importante è «rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps)» (gravità critica, molto frequente). Il nostro verdetto: «Con cautela». Tra i motori documentati di BMW X3 E83, l'opzione più sicura è il N52 / N53.
Che guasti ha BMW X3 E83 M47?
Quelli documentati che riguardano questa auto sono: rottura delle farfalle di aspirazione (swirl flaps) (gravità critica), perdita di potenza e guasti del turbo (gravità alta), ostruzione e bloccaggio degli iniettori (gravità media), usura del volano bimassa (versioni con cambio manuale) (gravità media) e perdita d'olio dalla pompa del vuoto del freno (gravità critica).
Che motore scegliere per BMW X3 E83?
Nessuno ha il verdetto «Comprare»; l'opzione più sicura è il BMW N52 / N53, con verdetto «Con cautela».
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- BMW M47Wikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Motor BMW M47: problemas y averíasDasercars · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- BMW 3er E46: typische Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- Dual-mass flywheel BMW: symptoms, failures and when to replace itRecambios y Accesorios BMW · Documentazione tecnica · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese