Problemi di Audi A6 del 1999
Nel 1999 Audi A6 veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.9 TDI e il cambio Multitronic. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.9 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 1999, come strappi e slittamenti del cambio automatico Tiptronic.
Voto di Audi A6 del 1999: affidabilità bassa
Calcolato solo con 11 guasti documentati e le loro fonti: pesano di più i guasti più gravi e frequenti. Come si calcola
- Motore3,45 guasti
- Cambio3,64 guasti
- Sospensioni7,91 guasto
- Freni10,0Nessun guasto documentato
- Pneumatici e ruote10,0Nessun guasto documentato
- Sterzo10,0Nessun guasto documentato
- Impianto elettrico9,31 guasto
- Elettronica e multimedia10,0Nessun guasto documentato
- Climatizzazione10,0Nessun guasto documentato
- Carrozzeria e interni10,0Nessun guasto documentato
- Airbag e sicurezza10,0Nessun guasto documentato
Cosa cambia rispetto a Audi A6 del 1998
- Voto: 6,0 → 3,5
- Nuovi motori o cambi: Multitronic
- Comincia a riguardarla: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI), usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori (1.9 TDI), usura prematura del volano bimassa e della frizione (1.9 TDI) e usura della catena e dei coni del variatore (cambio Multitronic) e altri 2
Motore 1.9 TDI su Audi A6 del 1999
Denominazioni: 1.9 TDI 100 · 1.9 TDI 115 · 1.9 TDI 130
- Comprare
1.9 TDI pompa rotativa (VP37, 1996-2003)
90–110 CV · 1Z, AHU, AGR, AHH, ALE, ALH, AFN, AVG
Fiches-auto indica l'1.9 TDI da 90-100 CV come il più affidabile di tutta la famiglia, tanto da consigliare di comprarlo «a occhi chiusi», con la sorveglianza della valvola EGR nell'uso molto urbano come unico avvertimento rilevante.[3]
- Con cautela
1.9 TDI pompa-iniettore ad alte prestazioni (101-150 CV, 1999-2003)
101–150 CV · AHF, ASV, ATD, AXR, AJM, AUY
Fiches-auto avverte che la versione da 115 CV è «una lotteria» rispetto a un 100 o 130 CV in buono stato, e descrive il 130 CV come esigente in fatto di manutenzione; esiste inoltre un caso documentato di rottura delle bronzine di biella a 204.000 km su una Passat da 130 CV.[4][5]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1999
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTestata e blocco motoreRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteTurboTurbo a geometria variabile bloccato o rottoIl turbo a geometria variabile dell'1.9 TDI si blocca per la calamina o arriva a rompersi dopo molti chilometri; compare in modo ricorrente su tutti i modelli e le potenze consultati, con casi già a 22.000 km.Riparazione (officina): 360–900 €Compare intorno a 22.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteAntinquinamentoValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleIniezioneUsura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettoriNel sistema pompa-iniettore, i punterini che azionano gli iniettori possono usurarsi se l'olio non viene cambiato in tempo, e il cablaggio degli iniettori può danneggiarsi a contatto con l'olio, con mancate accensioni o perdita di potenza.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneUsura prematura del volano bimassa e della frizioneIl volano bimassa e la frizione sono, secondo le officine consultate, il guasto più citato dai proprietari dell'1.9 TDI in varie generazioni: vibrazioni, rumori al minimo e slittamenti che finiscono per obbligare a cambiare i due pezzi insieme.Riparazione (officina): 900–1.500 €Compare intorno a 80.000 km
Cambio Multitronic su Audi A6 del 1999
Denominazioni: multitronic
- Con cautela
Multitronic 01J (1999-2007)
· 01J
È la generazione con più guasti della centralina, strattoni alla partenza e usura della catena documentati; è consigliabile solo se si verifica lo storico dei cambi d'olio del cambio, non ci sono codici di errore memorizzati e una prova su strada a freddo non mostra strattoni né rumori.[8][9]
Guasti che riguardano gli esemplari del 1999
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteTrasmissioneUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteElettronicaGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteFrizioneStrattoni e vibrazioni alla partenza a freddo (frizione multidisco)Sì: non avendo il convertitore di coppia, la multitronic parte con una frizione multidisco elettronica che può dare strattoni o vibrare, soprattutto a freddo, se i suoi dischi sono usurati o l'olio non ha più le proprietà adatte. È uno dei sintomi di guasto più citati di questo cambio.
Guasti non legati al motore su Audi A6 del 1999
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneStrappi e slittamenti del cambio automatico TiptronicSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono 19 casi di problemi al cambio sull'A6 C5, con strappi e slittamenti del Tiptronic intorno ai 200.000 km e riparazioni di oltre 6.000 euro presso Audi.Compare intorno a 200.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura precoce dei bracci della sospensione e dei giunti sfericiSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, i bracci della sospensione dell'A6 C5 di solito vengono sostituiti intorno ai 100.000-110.000 km, con 11 casi di giunti sferici e segnalazioni di silent block oltre i 180.000 km.Compare intorno a 100.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto dell'alzacristalli elettricoSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, 23 proprietari su 186 dell'A6 C5 citano il guasto dell'alzacristalli elettrico, e qualcuno segnala il vetro posteriore bloccato da un supporto blu.
Stai per comprare Audi A6 del 1999?
Ti metteremo in contatto con un partner solo se lo autorizzi nel modulo.
Domande frequenti
Audi A6 del 1999 è affidabile?
Nel 1999 Audi A6 veniva venduta con 1 motore e 1 cambio che abbiamo documentato: il 1.9 TDI e il cambio Multitronic. Tutti hanno guasti gravi che riguardano gli esemplari di quell'anno. L'opzione più sicura è il 1.9 TDI (verdetto «Comprare»). Fuori dal motore ci sono 3 guasti documentati che riguardano esemplari del 1999, come strappi e slittamenti del cambio automatico Tiptronic.
Audi A6: è meglio il 1999 o il 1998?
Il nostro voto passa da 6,0 nel 1998 a 3,5 nel 1999. Comincia a riguardarla: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI), usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori (1.9 TDI) e usura prematura del volano bimassa e della frizione (1.9 TDI). Arrivano Multitronic.
Qual è l'anno migliore di Audi A6?
Secondo il nostro voto, i migliori sono 1998 e 1997 (6,0/10). L'anno con il voto peggiore è il 1999 (3,5/10). Il voto di ogni anno conta solo i motori venduti in quell'anno e i guasti che riguardano quegli esemplari.
Che guasti ha Audi A6 del 1999?
I più importanti documentati per gli esemplari del 1999 sono: rottura delle bronzine di biella (1.9 TDI, gravità critica), usura della catena e dei coni del variatore (cambio Multitronic, gravità critica), turbo a geometria variabile bloccato o rotto (1.9 TDI, gravità alta), usura dei punterini del pompa-iniettore e cablaggio degli iniettori (1.9 TDI, gravità alta) e guasto della centralina (TCU) e modalità di emergenza (cambio Multitronic, gravità alta).
Hai Audi A6 del 1999? Raccontaci quali guasti hai avuto e a quanti chilometri. Reporta tu avería.
Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- List of discontinued Volkswagen Group diesel enginesWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Tous les problèmes sur Audi A6 (1997-2004)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Les TDI sont-ils fiables ?fiches-auto.fr · Stampa specializzata · pubblicata il 15 dicembre 2016 · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Volkswagen Golf IVfiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Tous les problèmes sur Volkswagen Passat (1996-2004)fiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
- Audi A6Wikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco
- MultitronicWikipedia · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- Typische Probleme & Haltbarkeit der MultitronicGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco