Problèmes de la Suzuki Swift IV (2010–2017)
Nous avons documenté 3 moteurs de la Suzuki Swift IV ; 1.3 Multijet présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M), avec le verdict « À acheter ».[1][2][3]
Hors moteur: Hors moteur, la Swift de 2010-2017 cumule des campagnes de sécurité (conduites de frein, frein arrière, vis d'essieu arrière, chauffage de siège et colonne de direction) et les témoignages évoquent la corrosion, les batteries 12 V de la 1.2, la boîte manuelle et l'embrayage, l'usure de la suspension et le boîtier de direction.[3][4][5][6][7][8]
Note de la Suzuki Swift IV : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 21 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,2De 3,6 à 10,0 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,92 pannes
- Suspension8,62 pannes
- Freins7,13 pannes
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,92 pannes
- Système électrique7,52 pannes
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle9,31 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Rang 6 sur 58 parmi les polyvalentes avec des preuves solides. Voir le classement
Les points faibles de la Suzuki Swift IV
- 1Gravité critique: Allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurMoteur 1.3 Multijet · réparation 350–550 €
- 2Gravité élevée: Régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileMoteur 1.3 Multijet
- 3Gravité élevée: Grippage du turbo à géométrie variableMoteur 1.3 Multijet · réparation 450–700 €
- 4Gravité élevée: Usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéMoteur 1.3 Multijet · réparation 600–1 200 €
- 5Gravité élevée: Conduites de frein au contact du support moteur (campagne, Swift de 2013-2015)Freins
Moteurs documentés, du plus au moins risqué
- 1.3 Multijet2010–2017 · 1.3 DDiSPanne la plus grave :Gravité critiqueVerdict :Avec prudence
- 1.2 Dualjet et 1.2 VVT2010–2017 · 1.2 VVT · 1.2 DualjetPanne la plus grave :Gravité moyenneVerdict :À acheter
- 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)2012–2017 · 1.6 SportAucune panne connueVerdict :À acheterOption la plus sûre
La première étiquette est la panne la plus grave qui touche ce moteur sur cette voiture ; la seconde, notre verdict pour les versions qu'elle monte. L'indice de risque de chaque moteur est calculé uniquement à partir des pannes qui touchent cette voiture (comment nous le calculons). Nous n'affichons que les moteurs que nous avons documentés avec des sources : si le vôtre n'apparaît pas, nous ne l'avons pas encore analysé. Voir tous les moteurs
Voir quoi vérifier avant d'acheterHors moteur
5 rappels et campagnes documentés, le dernier : Conduites de frein au contact du support moteur. Voir les campagnes de la Suzuki Swift IV
Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel
- Appellation
- 1.3 DDiS
- Pannes concernées
- 5 · 4 de gravité élevée ou critique
Verdict des versions montées
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000
Avec prudenceElle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.[11][12]
1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 ch, 2015-2020)2015–2020 · 95 ch · A13DTE
Avec prudenceLe problème de la chaîne de distribution est partiellement atténué par rapport aux générations précédentes, mais il ne disparaît pas, et s'y ajoute l'exigence des régénérations du filtre à particules sur les voitures à usage très urbain. Recommandable avec un historique de vidanges et des trajets mixtes.[11][12]
Pannes qui touchent Swift IV
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €
Fiche de Swift IV 1.3 MultijetToutes les versions et pannes de 1.3 Multijet
Suzuki 1.2 VVT et 1.2 Dualjet (familia K12: K12B/K12C/K12D/K12M) · Essence
- Appellations
- 1.2 VVT · 1.2 Dualjet
- Pannes concernées
- 4
Verdict des versions montées
1.2 VVT 86-92 ch (K12B, un injecteur par cylindre, 2008-2013)2008–2013 · 86–92 ch · K12B
À acheterGebrauchtwagenberater.de le décrit comme un moteur fiable, avec une chaîne de distribution à faible entretien capable de dépasser 200 000 km ; le seul avertissement documenté est un rappel de 2013-2014 concernant la fixation de la poulie de la pompe à eau (voir la panne spécifique).[14]
1.2 Dualjet non hybride 89-91 ch (K12B/K12C, double injecteur, 2013-2020)2013–2020 · 89–91 ch · K12B, K12C
À acheterNous n'avons trouvé aucune défaillance mécanique propre à cette version ; le point à surveiller, documenté par plusieurs propriétaires et par gebrauchtwagenberater.de, est l'embrayage, qui s'use plus tôt que prévu sur certains exemplaires (voir la panne spécifique).[15][16][17]
Pannes qui touchent Swift IV
Uniquement celles qui touchent les versions et les années montées par cette voiture. 1.2 Dualjet et 1.2 VVT a 5 pannes documentées au total.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageEmbrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévuPlusieurs propriétaires de Swift et d'Ignis à boîte manuelle décrivent un embrayage qui mord brusquement et s'use plus tôt que prévu ; sur la boîte robotisée AGS de l'Ignis, gebrauchtwagenberater.de signale directement une usure rapide de l'embrayage en ville. Il n'existe pas de campagne du constructeur pour cette cause.
- Gravité moyenneFréquence: RareRefroidissementFixation de la poulie de la pompe à eau (2013-2014) : rappelSur les voitures à moteur 1.2 fabriquées en 2013-2014, gebrauchtwagenberater.de documente une fixation possiblement insuffisante de la poulie de la pompe à eau, qui, si elle se détache, peut provoquer une surchauffe ; il la décrit à propos de la Suzuki Splash.
- Gravité faibleFréquence: RareAllumageBobine d'allumage : aucun schéma de pannes documentéNi les ateliers allemands spécialisés dans les voitures d'occasion, ni les témoignages de propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent de pannes de bobine d'allumage ni de ratés d'allumage (misfire) sur le 1.2 VVT ou le 1.2 Dualjet.
- Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile : aucun schéma documentéLes ateliers allemands spécialisés et les propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent pas de consommation d'huile élevée sur le 1.2 VVT ni sur le 1.2 Dualjet ; plusieurs le qualifient explicitement de fiable avec un entretien normal.
Fiche de Swift IV 1.2 Dualjet et 1.2 VVTToutes les versions et pannes de 1.2 Dualjet et 1.2 VVT
1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)
Option la plus sûreSuzuki 1.3, 1.5 et 1.6 de gasolina (serie M: M13A, M15A et M16A) · Essence
- Appellation
- 1.6 Sport
- Pannes concernées
- 0
Verdict de la version montée
1.6 M16A 120-136 ch (SX4, Sedici, S-Cross, Vitara et Swift Sport, 2009-2018)2009–2018 · 120–136 ch · M16A
À acheterNous n'avons trouvé aucun défaut propre à cette période : gebrauchtwagenberater.de qualifie le 1.6 du Vitara de simple et particulièrement robuste et ne liste aucune faiblesse du M16A sur le S-Cross, et les témoignages de la Swift de 2010-2017 sur fiches-auto.fr ne signalent aucune panne de capteurs, de distribution ni de joints sur les 1.6.[1][2][3]
Pannes qui touchent Swift IV
Aucune des pannes documentées de 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) ne touche les versions et les années montées par Swift IV.
Fiche de Swift IV 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)Toutes les versions et pannes de 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)
Pannes de la Suzuki Swift IV hors moteur
Suspension, freins, pneus, électronique et le reste de la voiture. Elles touchent tous les moteurs.
Suspension
- Gravité élevéeFréquence: RareSuspensionVis de l'essieu arrière sans revêtement de friction (campagne, Swift de 2015)Les Swift fabriquées entre le 29 octobre et le 17 décembre 2015 peuvent avoir des vis d'essieu arrière sans le revêtement qui modifie le coefficient de frottement, et celles-ci pourraient se desserrer ou se rompre.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des amortisseurs et de la suspensionD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certains propriétaires changent tôt les amortisseurs ou des pièces de suspension (usure entre 65 000 et 83 000 km). C'est un schéma issu de témoignages, sans campagne.
Freins
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleFreinsConduites de frein au contact du support moteur (campagne, Swift de 2013-2015)En 2018, Safety Gate a publié une campagne sur les Swift de 2013-2015 : les vibrations du moteur peuvent faire frotter les conduites de frein contre le support moteur, qui perdent alors de leur efficacité avec le temps.
- Gravité élevéeFréquence: RareFreinsDéfaut du frein de roue arrière avec perte soudaine de force (campagne 2014-2015)Les Swift et Swift Sport fabriquées entre septembre 2014 et décembre 2015 ont été rappelées en 2016 pour un défaut du frein de roue arrière pouvant réduire brutalement la force de freinage.
- Gravité moyenneFréquence: RareFreinsDéfaillance des étriers de freinD'après les témoignages de fiches-auto.fr, il y a quatre cas d'étriers de frein défectueux sur cette Swift. C'est une minorité, sans campagne officielle.
Direction
- Gravité critiqueFréquence: RareDirectionColonne de direction mal fixée au boîtier de direction (campagne, Swift de 2011-2012)Selon le KBA cité par Gebrauchtwagenberater.de, les Swift de 2011 et 2012 ont été assemblées avec une liaison entre la colonne et le boîtier de direction mal montée, ce qui pouvait faire perdre la direction.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionBoîtier de direction avec jeu et claquements au train avantGebrauchtwagenberater.de et les propriétaires d'AutoCentrum.pl concordent : le boîtier de direction de la Swift de 2010-2017 peut prendre du jeu et se signaler par des chocs sourds au train avant ; un propriétaire l'a changé à 19 700 km.
Boîte de vitesses et embrayage
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certaines boîtes manuelles défaillent à faible kilométrage (49 000, 64 000 et 75 000 km dans trois cas), avec bruit de roulements ou difficulté à passer les vitesses. Il n'y a pas de campagne officielle.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayageD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage lâche plus tôt qu'attendu chez plusieurs propriétaires (47 000 et 70 000 km sur deux diesels, avec volant moteur). Il n'y a pas de campagne officielle : c'est un schéma issu de témoignages.
Système électrique
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleSystème électriqueChauffage de siège mal fixé avec risque d'incendie (campagne, Swift de 2013-2015)Le ruban adhésif qui maintient le chauffage du siège avant peut perdre de sa force, déplacer la résistance et faire surchauffer une partie du siège jusqu'à l'incendie ; sont concernées les Swift fabriquées entre avril 2013 et septembre 2015.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfaillance prématurée de la batterie 12 VD'après les témoignages de fiches-auto.fr, 12 propriétaires (11 de la 1.2 VVT) ont changé la batterie, avec des cas à 55 000 et 70 000 km et une durée de vie typique de 4-5 ans. Il n'y a pas de campagne officielle.
Checklist pour acheter une Suzuki Swift IV d'occasion
Regardez dans l'annonce ou sur les papiers quel moteur équipe la voiture et passez en revue son bloc. Chaque point vient d'une panne documentée ; vous pouvez les cocher au fur et à mesure.
S'il est équipé de 1.3 Multijet (2010–2017)
Grippage du turbo à géométrie variable
Gravité élevéeEncrassement de la vanne EGR par la suie
Gravité moyenneS'il est équipé de 1.2 Dualjet et 1.2 VVT (2010–2017)
Fixation de la poulie de la pompe à eau (2013-2014) : rappel
Gravité moyenneBobine d'allumage : aucun schéma de pannes documenté
Gravité faibleConsommation d'huile : aucun schéma documenté
Gravité faibleVous allez acheter une Suzuki Swift IV ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Vous avez une Suzuki Swift IV ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues, à combien de kilomètres et combien vous avez payé. Signalez votre panne.
Questions fréquentes
La Suzuki Swift IV est-elle fiable ?
Nous avons documenté 3 moteurs de la Suzuki Swift IV ; 1.3 Multijet présente des pannes de gravité élevée ou critique. L'option la plus sûre est 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M), avec le verdict « À acheter ». Hors moteur, la Swift de 2010-2017 cumule des campagnes de sécurité (conduites de frein, frein arrière, vis d'essieu arrière, chauffage de siège et colonne de direction) et les témoignages évoquent la corrosion, les batteries 12 V de la 1.2, la boîte manuelle et l'embrayage, l'usure de la suspension et le boîtier de direction.
Quel moteur de la Suzuki Swift IV est le plus fiable ?
Parmi les 3 moteurs que nous avons documentés, l'option la plus sûre est 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M), avec le verdict « À acheter ». Nous n'avons trouvé aucun défaut propre à cette période : gebrauchtwagenberater.de qualifie le 1.6 du Vitara de simple et particulièrement robuste et ne liste aucune faiblesse du M16A sur le S-Cross, et les témoignages de la Swift de 2010-2017 sur fiches-auto.fr ne signalent aucune panne de capteurs, de distribution ni de joints sur les 1.6.[1][2][3]
Quels problèmes a la Suzuki Swift IV en dehors du moteur ?
Hors moteur, la Swift de 2010-2017 cumule des campagnes de sécurité (conduites de frein, frein arrière, vis d'essieu arrière, chauffage de siège et colonne de direction) et les témoignages évoquent la corrosion, les batteries 12 V de la 1.2, la boîte manuelle et l'embrayage, l'usure de la suspension et le boîtier de direction. Les pannes documentées les plus importantes sont : conduites de frein au contact du support moteur (campagne, Swift de 2013-2015) (freins, gravité élevée), chauffage de siège mal fixé avec risque d'incendie (campagne, Swift de 2013-2015) (système électrique, gravité élevée), colonne de direction mal fixée au boîtier de direction (campagne, Swift de 2011-2012) (direction, gravité critique) et défaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelle (boîte de vitesses et embrayage, gravité moyenne).[3][4][5][6][7][8]
Quelles pannes a la Suzuki Swift IV ?
Les plus importantes par gravité et fréquence, sur les moteurs que nous avons documentés, sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée), grippage du turbo à géométrie variable (1.3 Multijet, gravité élevée), usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé (1.3 Multijet, gravité élevée) et encrassement de la vanne EGR par la suie (1.3 Multijet, gravité moyenne).
Quelle est la meilleure année pour acheter la Suzuki Swift IV ?
Selon notre note par année, les meilleures sont 2017 et 2016 (7,5/10) ; celle qui a la moins bonne note est 2010 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires : ouvrez chaque année pour voir ce qui change.
La Suzuki Swift IV a-t-elle fait l'objet de rappels ?
Oui : nous avons documenté 5 campagnes concernant la Suzuki Swift IV, comme conduites de frein au contact du support moteur (2018). Vérifiez auprès du réseau officiel, avec le numéro de châssis, si la vôtre a été traitée.[5]
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Suzuki Vitara (ab 2015): Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
- Suzuki SX4 S-Cross JY 2013-2021: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
- Fiabilité et pannes Suzuki Swift 2 (2010-2017)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
- Suzuki Swift V (NZ) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · publiée le 6 septembre 2023 · consultée le 29 octobre 2026 · en allemand
- Suzuki Swift (2013 – 2015): conductos de freno en contacto con el soporte del motorCar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Organisme officiel · publiée le novembre 2018 · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Suzuki Swift (2015): tornillos del eje traseroCar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Organisme officiel · publiée le mars 2016 · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Suzuki Swift / Swift Sport (2014 – 2015): freno de la rueda traseraCar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Organisme officiel · publiée le juillet 2016 · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Suzuki Swift (2013 – 2015): fijación de la calefacción del asientoCar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Organisme officiel · publiée le août 2016 · consultée le 29 octobre 2026 · en anglais
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- Suzuki Swift DDiS: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Suzuki SwiftWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki Ignis (MF, ab 2016) – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki Ignis : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Suzuki Swift 2 : avis, qualités et défauts des propriétairesFiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 27 septembre 2026
- Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en italien
- Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en anglais