Problèmes de Suzuki Swift de 2012
Suzuki Swift de 2012 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.3 Multijet, 1.2 Dualjet et 1.2 VVT et 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M). 1.3 Multijet a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) (verdict «À acheter»). Hors moteur, 8 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme colonne de direction mal fixée au boîtier de direction (campagne, Swift de 2011-2012).
Note de Suzuki Swift de 2012 : fiabilité acceptable
Calculée uniquement à partir de 16 pannes documentées et de leurs sources : les pannes les plus graves et les plus fréquentes pèsent davantage. Comment il est calculé
- Moteur7,3De 3,6 à 10,0 selon le moteur
- Boîte de vitesses7,92 pannes
- Suspension9,31 panne
- Freins9,31 panne
- Pneus et roues10,0Aucune panne documentée
- Direction7,92 pannes
- Système électrique9,31 panne
- Électronique et multimédia10,0Aucune panne documentée
- Climatisation10,0Aucune panne documentée
- Carrosserie et habitacle9,31 panne
- Airbags et sécurité10,0Aucune panne documentée
Ce qui change par rapport à Suzuki Swift de 2011
- Note : 6,7 → 7,4
- Nouveaux moteurs ou boîtes : 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M)
Moteur 1.3 Multijet sur Suzuki Swift de 2012
Appellations : 1.3 DDiS
- Avec prudence
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 ch, 2009-2015)
75–95 ch · Z13DTH, 199B1.000
Elle améliore la consommation et le bruit par rapport à la première génération, mais partage la même conception de chaîne et de tendeur, avec des cas documentés d'allongement. Il convient de demander l'historique d'entretien et de surveiller la dilution de l'huile en cas d'usage très urbain.[3][4]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité critiqueFréquence: FréquentDistributionAllongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeurOui : le tendeur hydraulique de la chaîne de distribution peut perdre de la pression et laisser la chaîne se détendre ; si elle saute des dents ou casse, elle peut détruire le moteur. C'est un problème documenté chez Fiat, Opel, Suzuki et Ford avec ce moteur, lié surtout à des vidanges espacées.Réparation (garage) : 350–550 €Apparaît vers 70 000 km
- Gravité élevéeFréquence: FréquentDépollutionRégénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huileEn usage très urbain, avec des trajets courts qui ne permettent pas d'achever la régénération du filtre à particules, le gazole non brûlé passe dans le carter et dilue l'huile ; le niveau peut monter sur la jauge et l'huile perd sa capacité de lubrification. Répété de nombreuses fois, cela accélère l'usure du moteur.
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleTurboGrippage du turbo à géométrie variableSur les versions à turbo à géométrie variable, les ailettes peuvent se gripper par accumulation de suie, surtout sur les voitures à usage urbain avec de courts trajets. Le moteur perd de la puissance progressivement et peut émettre de la fumée noire à l'accélération.Réparation (garage) : 450–700 €
- Gravité élevéeFréquence: OccasionnelleInjectionUsure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminéLes injecteurs Bosch et la pompe haute pression du système common rail sont sensibles au carburant de mauvaise qualité ou contenant de l'eau de condensation. Avec un gazole contaminé, ils peuvent générer des particules qui endommagent d'abord la pompe, puis les injecteurs eux-mêmes.Réparation (garage) : 600–1 200 €
- Gravité moyenneFréquence: FréquentDépollutionEncrassement de la vanne EGR par la suieLa vanne EGR du 1.3 Multijet accumule facilement de la suie lors de trajets urbains courts, ce qui provoque un ralenti instable, une perte de puissance et le voyant moteur allumé. C'est l'un des problèmes les plus cités par les propriétaires de ce moteur.Réparation (garage) : 130–400 €
Moteur 1.2 Dualjet et 1.2 VVT sur Suzuki Swift de 2012
Appellations : 1.2 VVT
- À acheter
1.2 VVT 86-92 ch (K12B, un injecteur par cylindre, 2008-2013)
86–92 ch · K12B
Gebrauchtwagenberater.de le décrit comme un moteur fiable, avec une chaîne de distribution à faible entretien capable de dépasser 200 000 km ; le seul avertissement documenté est un rappel de 2013-2014 concernant la fixation de la poulie de la pompe à eau (voir la panne spécifique).[7]
Pannes qui touchent les exemplaires de 2012
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleEmbrayageEmbrayage : usure et défaillance de la fixation du câble plus tôt que prévuPlusieurs propriétaires de Swift et d'Ignis à boîte manuelle décrivent un embrayage qui mord brusquement et s'use plus tôt que prévu ; sur la boîte robotisée AGS de l'Ignis, gebrauchtwagenberater.de signale directement une usure rapide de l'embrayage en ville. Il n'existe pas de campagne du constructeur pour cette cause.
- Gravité faibleFréquence: RareAllumageBobine d'allumage : aucun schéma de pannes documentéNi les ateliers allemands spécialisés dans les voitures d'occasion, ni les témoignages de propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent de pannes de bobine d'allumage ni de ratés d'allumage (misfire) sur le 1.2 VVT ou le 1.2 Dualjet.
- Gravité faibleFréquence: RareLubrificationConsommation d'huile : aucun schéma documentéLes ateliers allemands spécialisés et les propriétaires de Swift, d'Ignis et de Splash consultés ne décrivent pas de consommation d'huile élevée sur le 1.2 VVT ni sur le 1.2 Dualjet ; plusieurs le qualifient explicitement de fiable avec un entretien normal.
Moteur 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) sur Suzuki Swift de 2012
Appellations : 1.6 Sport
- À acheter
1.6 M16A 120-136 ch (SX4, Sedici, S-Cross, Vitara et Swift Sport, 2009-2018)
120–136 ch · M16A
Nous n'avons trouvé aucun défaut propre à cette période : gebrauchtwagenberater.de qualifie le 1.6 du Vitara de simple et particulièrement robuste et ne liste aucune faiblesse du M16A sur le S-Cross, et les témoignages de la Swift de 2010-2017 sur fiches-auto.fr ne signalent aucune panne de capteurs, de distribution ni de joints sur les 1.6.[8][9][10]
Aucune panne documentée de 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) ne touche les exemplaires de 2012.
Suzuki Swift IV 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) : toutes ses pannes et que vérifierPannes hors moteur sur Suzuki Swift de 2012
- Gravité critiqueFréquence: RareDirectionColonne de direction mal fixée au boîtier de direction (campagne, Swift de 2011-2012)Selon le KBA cité par Gebrauchtwagenberater.de, les Swift de 2011 et 2012 ont été assemblées avec une liaison entre la colonne et le boîtier de direction mal montée, ce qui pouvait faire perdre la direction.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageDéfaillance prématurée de la boîte de vitesses manuelleD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certaines boîtes manuelles défaillent à faible kilométrage (49 000, 64 000 et 75 000 km dans trois cas), avec bruit de roulements ou difficulté à passer les vitesses. Il n'y a pas de campagne officielle.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleBoîte de vitesses et embrayageUsure prématurée de l'embrayageD'après les témoignages recueillis par fiches-auto.fr, l'embrayage lâche plus tôt qu'attendu chez plusieurs propriétaires (47 000 et 70 000 km sur deux diesels, avec volant moteur). Il n'y a pas de campagne officielle : c'est un schéma issu de témoignages.
- Gravité moyenneFréquence: OccasionnelleDirectionBoîtier de direction avec jeu et claquements au train avantGebrauchtwagenberater.de et les propriétaires d'AutoCentrum.pl concordent : le boîtier de direction de la Swift de 2010-2017 peut prendre du jeu et se signaler par des chocs sourds au train avant ; un propriétaire l'a changé à 19 700 km.
- Gravité moyenneFréquence: RareFreinsDéfaillance des étriers de freinD'après les témoignages de fiches-auto.fr, il y a quatre cas d'étriers de frein défectueux sur cette Swift. C'est une minorité, sans campagne officielle.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleCarrosserie et habitaclePeinture fragile et corrosion de la carrosserieD'après les témoignages de fiches-auto.fr, la peinture se fissure ou s'écaille et des traces de rouille apparaissent sur certains véhicules. Il n'y a pas de campagne officielle.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSystème électriqueDéfaillance prématurée de la batterie 12 VD'après les témoignages de fiches-auto.fr, 12 propriétaires (11 de la 1.2 VVT) ont changé la batterie, avec des cas à 55 000 et 70 000 km et une durée de vie typique de 4-5 ans. Il n'y a pas de campagne officielle.
- Gravité faibleFréquence: OccasionnelleSuspensionUsure prématurée des amortisseurs et de la suspensionD'après les témoignages de fiches-auto.fr, certains propriétaires changent tôt les amortisseurs ou des pièces de suspension (usure entre 65 000 et 83 000 km). C'est un schéma issu de témoignages, sans campagne.
Vous allez acheter Suzuki Swift de 2012 ?
Nous ne vous mettrons en contact avec un partenaire que si vous l'autorisez dans le formulaire.
Questions fréquentes
Suzuki Swift de 2012 est-elle fiable ?
Suzuki Swift de 2012 était vendue avec 3 moteurs que nous avons documenté : 1.3 Multijet, 1.2 Dualjet et 1.2 VVT et 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M). 1.3 Multijet a des pannes graves qui touchent les exemplaires de cette année-là. L'option la plus sûre est 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M) (verdict «À acheter»). Hors moteur, 8 pannes documentées touchent les exemplaires de 2012, comme colonne de direction mal fixée au boîtier de direction (campagne, Swift de 2011-2012).
Suzuki Swift de 2012 ou celle de 2011 : laquelle est la meilleure ?
Notre note passe de 6,7 en 2011 à 7,4 en 2012. Arrivent 1.3, 1.5 et 1.6 gasolina (serie M).
Quelle est la meilleure année pour Suzuki Swift ?
Selon notre note, les meilleures sont 2017 et 2016 (7,5/10). L'année avec la moins bonne note est 2010 (6,7/10). La note de chaque année ne tient compte que des moteurs vendus cette année-là et des pannes qui touchent ces exemplaires.
Quelles pannes a Suzuki Swift de 2012 ?
Les plus importantes documentées pour les exemplaires de 2012 sont : allongement de la chaîne de distribution et défaillance du tendeur (1.3 Multijet, gravité critique), colonne de direction mal fixée au boîtier de direction (campagne, Swift de 2011-2012) (direction, gravité critique), régénérations incomplètes du filtre à particules et dilution de l'huile (1.3 Multijet, gravité élevée), grippage du turbo à géométrie variable (1.3 Multijet, gravité élevée) et usure des injecteurs et de la pompe haute pression due à un carburant contaminé (1.3 Multijet, gravité élevée).
Vous avez Suzuki Swift de 2012 ? Dites-nous quelles pannes vous avez eues et à combien de kilomètres. Signalez votre panne.
Sources
Chaque donnée de cette page renvoie à sa source. Si vous trouvez une erreur, signalez-la-nous.
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Autre source · consultée le 26 septembre 2026
- Suzuki Swift DDiS: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Documentation technique · consultée le 26 septembre 2026 · en portugais
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Autre source · consultée le 26 septembre 2026 · en espagnol
- Suzuki SwiftWikipedia · Autre source · consultée le 27 septembre 2026 · en anglais
- Suzuki Swift (NZ) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Suzuki Splash (2008–2014) – Bekannte Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 27 septembre 2026 · en allemand
- Fiabilité et pannes Suzuki Swift 2 (2010-2017)Fiches-auto.fr · Forum de propriétaires · consultée le 8 octobre 2026
- Suzuki Vitara (ab 2015): Bekannte Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand
- Suzuki SX4 S-Cross JY 2013-2021: Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Presse automobile · consultée le 8 octobre 2026 · en allemand